Зборка рухавіка ВАЗ-2112 - працяг

У папярэднім артыкуле мы разгледзелі, як падсабраць асноўныя вузлы рухавіка.

У гэтым артыкуле мы працягнем зборку вузлоў рухавіка ВАЗ-2112: усталюем маслапрыёмнік, масляны паддон, шкіў каленчатага вала і вадзяны насос, а таксама разгледзім парадак абкаткі рухавіка пасля зборкі.

Устаноўка маслапрыёмніка

1. Змазваем ушчыльняльнае кальцо маслапрыёмніка маторным маслам.

Рэкамендуецца замяніць ушчыльняльнае кальцо маслапрыёмніка.

2. Усталёўваем маслапрыёмнік на месца і закручваем болт мацавання маслапрыёмніка да масленага насоса момантам 7,0–8,0 Н·м (0,7–0,8 кгс·м).

3. Закручваем два болты мацавання маслапрыёмніка да крышкі другога карэннага падшыпніка момантам 8–10 Н·м (0,8–1,0 кгс·м).

Устаноўка маслянага паддона

1. Зразаем выступаючыя канцы пракладак трымальніка сальніка.

2. Змазваем плоскасць блока цыліндраў кансістэнтнай змазкай.

3. Усталёўваем пракладку маслянага паддона.

4. Усталёўваем паддон. Калі паддон трохі дэфармаваны, то лепш прамазаць пракладку паддона герметыкам.

5. Закручваем болты мацавання маслянага картэра момантам 5–8 Н·м (0,5–0,8 кгс·м).

Устаноўка шківа каленчатага вала

1. Усталёўваем шпонку ў паз каленчатага вала.

2. Усталёўваем зубчаты шкіў каленчатага вала.

3. Надзяваем зубчаты рамянь на шкіў каленчатага вала.

4. Усталёўваем шайбу на шкіў прывада рамня.

5. Надзяваем шкіў прывада генератара і нажыўляем болт з шайбай.

6. Закручваем болт мацавання шківа, утрымліваючы з другога боку за махавік, момантам 97,9–108,8 Н·м (9,90–11,10 кгс·м).

Устаноўка вадзянога насоса

1. Усталёўваем ушчыльняльную пракладку на вадзяны насос і змазваем пракладку кансістэнтнай змазкай.

2. Усталюйце вадзяны насос у блок цыліндраў так, каб заводская маркіроўка насоса была накіравана ў бок плоскасці прылягання блока цыліндраў, бо болты мацавання размешчаны асіметрычна.
3. Болты мацавання насоса астуджальнай вадкасці зацягваем момантам 7,64–8,01 Н·м (0,78–0,82 кгс·м).

Пасля гэтага ўсталёўваем галоўку цыліндраў, як паказана ў артыкуле «Зняцце і ўстаноўка ГБЦ».

Усталёўваем рамянь ГРМ, усталёўваем рамку з фарсункамі, усталёўваем рэсівер і ўпускны патрубак.

Абкатка рухавіка пасля зборкі

Адрэмантаваны рухавік падвяргаецца стэндавым выпрабаванням (абкатцы) без нагрузкі па наступным цыкле:

• 750–800 мін⁻¹ — 2 мін;
• 1000 мін⁻¹ — 3 мін;
• 1500 мін⁻¹ — 4 мін;
• 2000 мін⁻¹ — 5 мін.

Устанавіўшы рухавік на стэндзе і запусціўшы яго, праверце:

• ці няма цечы астуджальнай вадкасці або паліва паміж спалучанымі дэталямі і ў злучэннях трубаправодаў;
• ціск масла і ці няма падцякання масла праз пракладкі.

Калі выявяцца староннія стукі або непаладкі, спыніце рухавік, ухіліце іх, а затым працягніце выпрабаванні.

Пры падцяканні масла праз пракладку паміж картэрам і блокам цыліндраў падцягніце болты мацавання рэкамендаваным момантам. Калі цеча масла не спыняецца, праверце пракладку і пры неабходнасці заменіце яе.

Пры падцяканні масла праз пракладку паміж крышкай і галоўкай цыліндраў праверце пракладку і гумовыя ўтулкі на шпільках мацавання крышкі галоўкі цыліндраў. Пры неабходнасці заменіце пракладку і ўтулкі, прытрымліваючыся рэкамендацый, выкладзеных у артыкуле «Зборка рухавіка».

Пасля рамонту рухавіка неабходны пэўны перыяд прыпрацоўкі працоўных паверхняў новых дэталяў. Гэта асабліва датычыцца тых рухавікоў, на якіх былі заменены поршні, укладышы шатунных і карэнных падшыпнікаў, перашліфаваны шыйкі каленчатага вала, а таксама адраханаваны цыліндры.

Таму падчас абкаткі адрэмантаванага рухавіка не падвяргайце яго максімальным нагрузкам. Абкатка рухавіка павінна працягвацца на аўтамабілі з захаваннем тых хуткасцей руху, якія рэкамендуюцца для перыяду абкаткі аўтамабіля.