En el artículo anterior, vimos cómo ensamblar los componentes principales del motor.
En este artículo, continuaremos ensamblando los componentes del motor VAZ-2112.
Lubricar la junta tórica del depósito de aceite con aceite de motor
Se recomienda sustituir el anillo de estanqueidad del depósito de aceite
Instalamos el depósito de aceite en su lugar y apretamos el perno que sujeta el depósito de aceite a la bomba de aceite con un par de 7,0-8,0 Nm (0,7-0,8 kgf·m).
Enrollamos dos pernos que sujetan el depósito de aceite a la tapa del segundo cojinete principal con un par de 8-10 Nm (0,8-1,0 kgf m)
Corte los extremos que sobresalen de las juntas del soporte del prensaestopas.
Lubricar el plano del bloque de cilindros con grasa
Instalación de la junta del cárter de aceite
Instalación del palet
Si la sartén está ligeramente deformada, entonces es mejor cubrir la junta de la sartén con sellador.
Apretamos los tornillos de fijación del cárter de aceite con un par de 5-8 Nm (0,5-0,8 kgf·m).
Instale la llave en la ranura del cigüeñal
Instalación de la polea del cigüeñal
Ponemos la correa dentada en la polea del cigüeñal
Instale la arandela en la polea de transmisión por correa
Ponemos la polea de accionamiento del alternador y cebamos el tornillo con una arandela
Apretamos el tornillo de fijación de la polea, sujetando el volante por el otro lado con un par de 97,9 - 108,8 Nm (9,90 -11,1 kgf.m)
Instale la junta de sellado en la bomba de agua y lubrique la junta con grasa.
Instale la bomba de agua en el bloque de cilindros de modo que la marca de fábrica de la bomba esté dirigida hacia el plano de acoplamiento del bloque de cilindros, ya que los pernos de montaje están ubicados asimétricamente.
Aprietamos los pernos de montaje de la bomba de refrigerante con un par de 7,64–8,01 Nm (0,78–0,82 kgf.m)
Después de eso, instale la culata como se indica en el artículo - "Extracción e instalación de la culata".
Instalación de correa de distribución, instalación la rampa con boquillas, instale el receptor, tubería de entrada.
Funcionamiento del motor después del montaje
El motor reparado se somete a pruebas en banco (rodaje) sin carga según el siguiente ciclo: 750–800 min -1 - 2 min
- 1000 minutos -1 - 3 minutos
- 1500 minutos -1 - 4 minutos
- 2000 minutos -1 - 5 minutos
Habiendo instalado en el soporte y arrancado el motor, comprobar:
- – hay alguna fuga de refrigerante o combustible entre las piezas de acoplamiento y en las conexiones de la tubería;
- – presión de aceite y si hay fugas de aceite a través de las juntas;
Si se encuentran golpes extraños o mal funcionamiento, pare el motor, elimínelos y luego continúe con la prueba.
Si se filtra aceite a través de la junta entre el cárter y el bloque de cilindros, apriete los pernos de montaje al par recomendado.
Si el aceite continúa goteando, revise la junta y reemplácela si es necesario.
Si se filtra aceite a través de la junta entre la tapa y la culata, compruebe la junta y los casquillos de goma de los espárragos de la tapa de la culata.
Si es necesario, reemplace la junta y los bujes, siguiendo las recomendaciones detalladas en el artículo "Montaje del motor".
Después de reparar el motor, es necesario un cierto período de rodaje de las superficies de trabajo de las piezas nuevas.
Esto es especialmente cierto para aquellos motores en los que se han reemplazado los pistones, la biela y los cojinetes principales, se han rectificado los muñones del cigüeñal y se han pulido los cilindros.
Por lo tanto, durante el rodaje de un motor reparado, no lo someta a cargas máximas.
El rodaje del motor debe continuar en el vehículo a las velocidades de conducción recomendadas para el período de rodaje del vehículo.