En el artículo anterior examinamos cómo montar los componentes principales del motor.
En este artículo continuamos el montaje de los componentes del motor VAZ-2112: instalaremos el colador de aceite, el cárter de aceite, la polea del cigüeñal y la bomba de agua, y también examinaremos el rodaje del motor tras el montaje.
Instalación del colador de aceite
- Engrasamos el anillo de estanqueidad del colador de aceite con aceite de motor.
Se recomienda sustituir el anillo de estanqueidad del colador de aceite.
- Colocamos el colador de aceite en su sitio y apretamos el tornillo de fijación del colador a la bomba de aceite con un par de 7,0–8,0 N·m (0,7–0,8 kgf·m).
- Apretamos los dos tornillos de fijación del colador a la tapa del segundo cojinete principal con un par de 8–10 N·m (0,8–1,0 kgf·m).
Instalación del cárter de aceite
- Cortamos los extremos sobresalientes de las juntas del portarretén.
- Engrasamos la superficie del bloque de cilindros con grasa consistente.
- Instalamos la junta del cárter de aceite.
- Instalamos el cárter. Si el cárter está ligeramente deformado, es mejor aplicar pasta selladora a la junta del cárter.
- Apretamos los tornillos de fijación del cárter de aceite con un par de 5–8 N·m (0,5–0,8 kgf·m).
Instalación de la polea del cigüeñal
- Instalamos la chaveta en la ranura del cigüeñal.
- Instalamos la polea dentada del cigüeñal.
- Colocamos la correa dentada en la polea del cigüeñal.
- Instalamos la arandela en la polea de accionamiento de la correa.
- Colocamos la polea de accionamiento del alternador y enroscamos ligeramente el tornillo con la arandela.
- Apretamos el tornillo de fijación de la polea, sujetando por el otro lado el volante motor, con un par de 97,9–108,8 N·m (9,90–11,10 kgf·m).
Instalación de la bomba de agua
- Instalamos la junta de estanqueidad en la bomba de agua y la engrasamos con grasa consistente.
- Instale la bomba de agua en el bloque de cilindros de modo que el marcado de fábrica de la bomba quede orientado hacia la superficie de contacto del bloque de cilindros, ya que los tornillos de fijación están dispuestos de forma asimétrica.
- Apretamos los tornillos de fijación de la bomba de líquido refrigerante con un par de 7,64–8,01 N·m (0,78–0,82 kgf·m).
Después de esto, instalamos la culata como se indica en el artículo «Desmontaje y montaje de la culata».
Instalamos la correa de distribución, instalamos el ramal con inyectores, instalamos el resonador y el tubo de admisión.
Rodaje del motor tras el montaje
El motor reparado se somete a ensayos en banco (rodaje) sin carga según el siguiente ciclo:
- 750–800 min−1 — 2 min;
- 1000 min−1 — 3 min;
- 1500 min−1 — 4 min;
- 2000 min−1 — 5 min.
Tras instalar el motor en el banco y arrancarlo, compruebe:
- si hay fugas de líquido refrigerante o de combustible entre las piezas acopladas y en las uniones de tuberías;
- la presión de aceite y si hay rezumes de aceite por las juntas.
Si se detectan golpes extraños o averías, detenga el motor, elimínelos y luego continúe los ensayos.
Si hay rezume de aceite por la junta entre el cárter y el bloque de cilindros, apriete los tornillos de fijación con el par recomendado. Si la fuga de aceite no cesa, compruebe la junta y sustitúyala si es necesario.
Si hay rezume de aceite por la junta entre la tapa y la culata, compruebe la junta y los casquillos de goma en los espárragos de fijación de la tapa de culata. Si es necesario, sustituya la junta y los casquillos siguiendo las recomendaciones del artículo «Montaje del motor».
Tras la reparación del motor es necesario un determinado período de rodaje de las superficies de trabajo de las piezas nuevas. Esto se refiere especialmente a aquellos motores en los que se han sustituido los pistones, los cojinetes de biela y principales, se han rectificado las muñequillas del cigüeñal y se han bruñido los cilindros.
Por ello, durante el rodaje del motor reparado no lo someta a cargas máximas. El rodaje del motor debe continuar en el automóvil respetando las velocidades de circulación recomendadas para el período de rodaje del automóvil.
