Los árboles de levas de los motores F4R y K4M están situados en la parte superior de la culata.
Un árbol abre las válvulas de admisión y el otro las de escape.
Cada árbol tiene ocho levas.
Una particularidad del diseño de los árboles de levas es que las levas están montadas a presión sobre un árbol tubular.
Los apoyos de los árboles de levas (seis soportes por cada árbol) son desmontables: están situados en la culata y en la tapa de la culata.
El accionamiento de los árboles de levas se realiza mediante correa dentada desde la polea del cigüeñal.
En cada árbol de levas, por el lado de la polea dentada, hay una brida de tope que entra en una ranura de la culata, impidiendo así el desplazamiento axial del árbol.
La polea del árbol de levas no se fija al árbol mediante un ajuste forzado, una chaveta o un pasador, sino únicamente por las fuerzas de fricción que se generan en las superficies frontales de la polea y del árbol al apretar la tuerca de fijación de la polea.
El extremo del árbol de levas se sella con un retén montado en el cuello del árbol y prensado en un alojamiento formado por las superficies de la culata y de la tapa de la culata.
Para desmontar los árboles de levas se necesitan las siguientes herramientas: llaves de 8, 10, 13, 16, vasos de 10, 16, 18, 17, Torx E14, llaves Torx T8, Torx T14, punzón de bronce, soporte para el motor, fijador para el PMS, fijador de árboles de levas.
Preparamos el vehículo para realizar la tarea.
Despresurizamos el sistema de alimentación (artículo – Sustitución del filtro de combustible adicional).
Desconectamos el borne negativo de la batería.
Vaciamos el líquido refrigerante del sistema de refrigeración (artículo – Comprobación y sustitución del líquido refrigerante del motor).
Desmontamos la correa de accesorios (artículo – Comprobación y sustitución de la correa de accesorios).
Desmontamos la correa de distribución, como se describe en el artículo – «Comprobación y sustitución de la correa de distribución del automóvil».
Desconectamos el tubo de admisión del colector de escape (artículo – Desmontaje de elementos del sistema de escape).
Desmontamos el resonador (artículo – Desmontaje y montaje del resonador del motor).
Desmontamos la tapa de la culata (Desmontaje de la tapa de la culata del motor).
Desmontamos el árbol de levas de las válvulas de escape.
Desmontamos el árbol de levas de las válvulas de admisión.
Inspeccionamos los árboles de levas en busca de desgaste y defectos.
Las superficies de los muñones de apoyo «Б» y de las levas «А» deben estar bien pulidas y sin daños.
En las superficies de trabajo de los muñones no se admiten rayaduras, marcas, arañazos ni adherencias de aluminio procedentes de los alojamientos de los cojinetes en la culata.
Si en las superficies de trabajo de las levas se detectan signos de gripado, sobrecalentamiento, rayas profundas o desgaste en forma de facetas, así como un desgaste uniforme superior a 0,5 mm, el árbol debe sustituirse.
Limpiamos cuidadosamente los canales de suministro de aceite de depósitos.
No se deben rectificar las levas del árbol de levas para eliminar el desgaste escalonado, ya que al modificar el tamaño del perfil de las levas se alterarán las fases de distribución.
Comprobamos el alabeo radial.
Si el alabeo supera los 0,02 mm, el árbol debe sustituirse, ya que no se permite su rectificación.
Montamos los árboles en orden inverso.
Al montar árboles nuevos, se recomienda montar balancines nuevos.
También se puede consultar el artículo — «Desmontaje de los árboles de levas y los taqués hidráulicos».
