El sistema de lubricación del motor es combinado: las partes más cargadas se lubrican a presión y el resto se lubrica mediante rociado dirigido o rociado de aceite que fluye desde los espacios entre las partes acopladas
El sistema de lubricación está presurizado por una bomba de aceite para engranajes montada externamente en la parte delantera del bloque de cilindros y accionada por una cadena desde el cigüeñal.
La bomba succiona aceite del sumidero de aceite del motor a través del receptor de aceite y lo entrega a través de un filtro de aceite de flujo completo con un elemento de filtro de papel poroso a la línea de aceite principal ubicada en el cuerpo del bloque de cilindros.
1 - línea de retorno; 2 – el terraplén distributivo de las válvulas finales; 3 - válvula electromagnética del regulador de fase; 4 – el terraplén distributivo de las válvulas finales; 5 - el mecanismo del regulador de fase del árbol de levas de admisión; 6 - línea principal de aceite; 7 - culata; 8 - bloque de cilindros; 9 - engranaje impulsor para ejes de equilibrio (motores de 2,5 l); 10 - cárter de aceite; 11 - ejes de equilibrio (motores de 2,5 l); 12 - receptor de aceite; 13 - boquilla de aceite; 14 - bomba de aceite; 15 - cigüeñal; 16 - enfriador de aceite; 17 - filtro de aceite; 18 - tensor de cadena de distribución
Los canales de suministro de aceite a los cojinetes principales del cigüeñal parten de la línea principal
El aceite se suministra a los cojinetes de la biela a través de canales hechos en el cuerpo del cigüeñal y luego se rocía sobre las paredes del cilindro y la parte inferior del pistón mediante boquillas de aceite.
Para lubricar los cojinetes del árbol de levas, el aceite del canal vertical ingresa a los canales del árbol de levas a través de un orificio radial en los muñones de los cojinetes y se distribuye sobre ellos.
Las levas del árbol de levas se lubrican con aceite procedente de los canales axiales centrales a través de los orificios radiales de las levas
El exceso de aceite se drena de la culata al cárter de aceite a través de canales de drenaje verticales
Los surtidores de aceite instalados en el bloque de cilindros y dirigidos a los fondos de los pistones sirven para enfriar los pistones mediante salpicaduras de aceite
La presión de aceite en el sistema de lubricación del motor actúa sobre la válvula de bola en la boquilla de aceite, abre y cierra el canal de aceite en la boquilla, controlando el inicio y la parada del suministro de aceite.
Una característica del sistema de lubricación para motores con un volumen de trabajo de 2,0 y 2,5 litros es la presencia de un sistema de sincronización variable de válvulas, en cuyo sistema hidráulico se suministra aceite desde la línea de aceite principal 6 (Fig. 2) del motor.
La válvula solenoide 3, a las señales de la unidad de control del motor, suministra aceite a las cavidades de trabajo del mecanismo de sincronización variable de válvulas, o drena aceite de estas cavidades
Posibles fallos de funcionamiento del sistema de lubricación y métodos de eliminación
Presión de aceite insuficiente en un motor caliente
- usar la marca de aceite incorrecta
Cambiar el aceite recomendado
- dilución o formación de espuma del aceite debido a la penetración de combustible o refrigerante en el cárter de aceite
Elimine las causas de la intrusión de combustible o refrigerante. Cambio de aceite
- contaminación de la cavidad de trabajo o desgaste de la bomba de aceite
Lavar o reparar la bomba de aceite
- filtro de aceite obstruido
Cambiar el filtro de aceite
- aflojamiento u obstrucción del receptor de aceite
Reparar el depósito de aceite, lavar su filtro
- mayor holgura entre los casquillos de cojinete principal o de biela y los muñones del cigüeñal
Lija los cuellos y reemplaza los liners
- grietas, poros en las paredes de los canales de aceite del bloque de cilindros u obstrucción de las líneas de aceite
Reparar el bloque de cilindros. Si es imposible eliminar el defecto, reemplace el bloque
- instalación suelta de tapones de canales de aceite o su ausencia
Restaurar el apriete de los tapones, instalar los tapones faltantes
Aumento del consumo de aceite
- fuga de aceite a través de los sellos del motor
Apriete los sujetadores o reemplace las juntas y los sellos
- el sistema de ventilación del cárter está obstruido
Limpiar las partes del sistema de ventilación del cárter
- desgaste de anillos de pistón o cilindros del motor
Recalibre cilindros y reemplace pistones y anillos
- rotura de anillos de pistón
Reemplazar anillos
- coquización de anillos raspadores de aceite o ranuras en ranuras de pistones
Limpie los anillos y ranuras de hollín, cambie el aceite del motor
- desgaste o daños en los sellos del vástago de la válvula
Reemplazo de sellos de aceite
- mayor desgaste de los vástagos de las válvulas o casquillos guía
Sustituir válvulas, reparar culata
Cambio de aceite de motor y filtro de aceite
Según la recomendación del fabricante, el aceite del motor debe cambiarse después de 1 año de funcionamiento o 15 mil kilómetros (lo que ocurra primero).
En condiciones de funcionamiento severas en una gran ciudad o en un área muy polvorienta, cambie el aceite y el filtro cada 10 000 km.
El fabricante recomienda utilizar aceite ACEA VZ, API SJ de grado de viscosidad SAE 10W-40 o 5W-30 (dependiendo de las condiciones climáticas).
Necesitará: aceite de motor, un filtro de aceite, un trapo limpio, un recipiente (al menos 5 litros) para drenar el aceite, una llave "17", una llave especial para desenroscar el filtro de aceite.
Drene el aceite después de conducir, mientras el motor aún está caliente
Si el motor está frío, enciéndalo y caliéntelo a la temperatura de funcionamiento
Vierta la misma marca de aceite que el aceite que estaba en el motor
Si aún decide cambiar la marca o el tipo de aceite, enjuague el sistema de lubricación con aceite de enjuague o aceite de la marca que se utilizará.
Para hacer esto, después de drenar el aceite viejo, llene aceite nuevo hasta el orificio inferior de la varilla
Arranque el motor y déjelo al ralentí durante 10 minutos
Drene el aceite antes de cambiar el filtro de aceite.
Ahora puede llenar aceite nuevo hasta el nivel requerido (hasta el orificio superior de la varilla medidora).
Desatornille el tapón de llenado de aceite
Limpiamos el tapón de vaciado del cárter de aceite motor con un cepillo metálico, y luego con un trapo
Afloje el tapón de drenaje, desenrosque el tapón, sustituya un recipiente para drenar el aceite y drene el aceite
Apretando el corcho
Desplazamos el filtro de aceite con una llave especial y, apagándolo con la mano, retiramos el filtro
Limpie la superficie de contacto de la brida del bloque de cilindros
Llene el filtro nuevo hasta un tercio del volumen con aceite de motor limpio
Lubricar la junta tórica del filtro con aceite
Colocamos el filtro en su sitio y lo giramos a mano 3/4 de vuelta desde el momento en que el anillo de estanqueidad y la brida del bloque motor entran en contacto
Vierta aceite de motor limpio en el motor
Después de 3-5 minutos, saque el indicador de nivel de aceite (varilla), límpielo con un trapo y vuelva a colocarlo
Vuelva a quitar la varilla
El nivel de la película de aceite debe estar entre las marcas MIN y Max
Si el nivel de aceite está por debajo o cerca de la marca MIN, agregue aceite
Después de que el nivel de aceite alcance el nivel requerido, apriete el tapón de llenado
Arranque el motor y déjelo al ralentí durante unos minutos (la luz de advertencia de presión de aceite de emergencia debe apagarse dos o tres segundos después de arrancar el motor)
Durante el funcionamiento, comprobamos la estanqueidad de las conexiones
Parar el motor y comprobar el nivel de aceite, rellenar si es necesario
