El sistema de alimentación incluye elementos de los siguientes sistemas:
- suministro de combustible, incluido un tanque de combustible, un módulo de combustible con un regulador de presión y un filtro de combustible, tuberías y un riel de combustible con inyectores;
- - suministro de aire, que incluye un filtro de aire, conjunto del acelerador, controlador de velocidad de ralentí;
- - captura de vapores de combustible, que consta de un adsorbedor, una válvula de purga del adsorbedor y tuberías de conexión.
El propósito funcional del sistema de suministro de combustible es garantizar el suministro de la cantidad requerida de combustible al motor en todos los modos de funcionamiento
El motor está equipado con un sistema de control electrónico con inyección de combustible multipuerto
En el sistema de inyección distribuida, se separan las funciones de formación de mezcla y dosificación del suministro de mezcla aire-combustible a los cilindros del motor; el aire es suministrado por un sistema de suministro de aire que consta de un conjunto de mariposa y un controlador de velocidad de ralentí, y la cantidad de combustible requerida en cada momento de la operación del motor es inyectada por inyectores
Este método de control permite asegurar la composición óptima de la mezcla combustible en cada momento particular de funcionamiento del motor, lo que le permite obtener la máxima potencia con el menor consumo de combustible posible y baja toxicidad de los gases de escape
El sistema de inyección de combustible (así como el sistema de encendido) está controlado por una unidad electrónica que monitorea continuamente la carga del motor, la velocidad del vehículo, el estado térmico del motor y el proceso de combustión óptimo en los cilindros del motor utilizando sensores.
Una característica del sistema de inyección del Mazda 6 es el funcionamiento sincrónico de los inyectores de acuerdo con la distribución de válvulas (la unidad de control del motor recibe información del sensor de fase).
La centralita enciende los inyectores en serie, no en parejas, como en los sistemas de inyección asíncrona.
Cada boquilla se activa a través de 720º de rotación del cigüeñal.
En los modos de funcionamiento dinámico y de arranque del motor, se utiliza un método asíncrono de suministro de combustible sin sincronización con la rotación del cigüeñal.
El principal sensor para garantizar un proceso de combustión óptimo es el sensor de control de la concentración de oxígeno en los gases de escape (sonda lambda).
Se instala delante del convertidor catalítico del sistema de escape y, junto con la unidad de control del motor y los inyectores, forma un circuito de control para la composición de la mezcla de aire y combustible suministrada al motor
En base a las señales de los sensores, la unidad de control del motor determina la cantidad de oxígeno no quemado en los gases de escape y, en consecuencia, evalúa la composición óptima de la mezcla de aire y combustible que ingresa a los cilindros del motor en cada momento
Habiendo fijado la desviación de la composición del óptimo 1:14 (combustible/aire), lo que garantiza el funcionamiento más eficiente del convertidor catalítico de gases de escape, la unidad de control cambia la composición de la mezcla mediante inyectores
Dado que el sensor de oxígeno de control está incluido en el circuito de retroalimentación de la unidad de control del motor, el circuito de control de la relación aire-combustible está cerrado.
Una característica del sistema de gestión del motor Mazda 6 es la presencia, además del sensor de control, de un segundo sensor de concentración de oxígeno de diagnóstico instalado en el convertidor catalítico
El depósito de combustible es de plástico resistente a impactos, se instala bajo el piso de la carrocería en su parte trasera y se sujeta a la carrocería con dos abrazaderas
Para evitar que el vapor de combustible entre en la atmósfera, el tanque está conectado por una tubería al adsorbedor.
Se instala una bomba de combustible eléctrica en el orificio de la brida en la parte superior del tanque.
Desde la bomba, se suministra combustible al riel de combustible del motor montado en la culata.
Desde el riel de combustible, los inyectores inyectan combustible al colector de admisión.
Se instala una válvula en el tubo de llenado del tanque de combustible para evitar que el combustible se escape cuando el vehículo vuelca
La válvula se cierra bajo la acción del resorte instalado en ella.
Líneas de combustible del sistema de alimentación son tubos que conectan varios elementos del sistema.
Las mangueras del sistema de alimentación están fabricadas con una tecnología especial de materiales resistentes al aceite y la gasolina.
El uso de mangueras distintas a las recomendadas puede provocar un corte de energía y, en algunos casos, un incendio.
El módulo de combustible incluye una bomba eléctrica, un sensor indicador de combustible, un regulador de presión y filtros de combustible (filtro fino y filtro de entrada de combustible).
El módulo de combustible entrega combustible y está instalado en el tanque de combustible, lo que reduce la posibilidad de que se produzca un bloqueo de vapor, ya que el combustible se suministra bajo presión en lugar de vacío. Además, se mejoran la lubricación y el enfriamiento de las piezas de la bomba de combustible.
Bomba de combustible sumergible, tipo rotativa, con accionamiento eléctrico, con filtro de malla-depósito de combustible.
El regulador de presión de combustible está instalado en el módulo de combustible y está diseñado para mantener una presión de combustible constante en el riel de combustible.
El filtro fino de combustible está integrado en el módulo de combustible
Si el filtro está obstruido, es necesario reemplazar el conjunto de la carcasa del módulo de combustible con el filtro, ya que el conjunto no se puede separar.
El riel de combustible 1 es una pieza hueca con orificios para los inyectores 2, con un racor para conectar una línea de combustible de alta presión y con soportes para fijar a la culata.
Los inyectores están sellados en las aberturas de la rampa y en los casquillos del colector de admisión con anillos de goma 4 y asegurados con clips de resorte 3.
El conjunto de rieles con inyectores se inserta con vástagos de inyectores en los orificios de la culata y se asegura con dos pernos.
Los inyectores 2 van fijados al raíl desde el que se les suministra combustible, y con sus boquillas se introducen en los orificios del colector de admisión
El inyector está diseñado para la inyección medida de combustible en el cilindro del motor y es una válvula electromecánica de alta precisión.
El combustible a presión fluye desde el riel a través de canales dentro del cuerpo de la boquilla hasta la válvula de cierre
Un resorte comprime la aguja de la válvula de retención contra el orificio cónico en la placa del atomizador, manteniendo la válvula en la posición cerrada
El voltaje suministrado desde la unidad de control del motor a través de los terminales del enchufe al devanado del solenoide del inyector crea un campo magnético en él, atrayendo el núcleo junto con la aguja de la válvula de cierre hacia el solenoide.
Se abre un orificio anular cónico en la placa del atomizador y se inyecta combustible a través del difusor del cuerpo del atomizador en el canal de entrada de la culata y luego en el cilindro del motor
Después de que cesa el impulso eléctrico, el resorte devuelve el núcleo y la aguja de la válvula de cierre a su estado original: la válvula se cierra. La cantidad de combustible inyectado por el inyector depende de la duración del impulso eléctrico.
El filtro de aire está instalado en la parte delantera izquierda del compartimiento del motor.
El filtro está conectado mediante un manguito de suministro de aire corrugado de goma al conjunto del acelerador.
El elemento filtrante del filtro de aire es de papel, plano, con una gran superficie filtrante
El conjunto del acelerador, que es el dispositivo de control más simple que se usa para cambiar la cantidad de aire principal que se suministra al sistema de admisión del motor, se instala en la brida de entrada del colector de admisión y se sujeta con pernos.
Se coloca un manguito de goma moldeado en el tubo de entrada del conjunto del acelerador, se fija con una abrazadera y se conecta el conjunto del acelerador al filtro de aire
El conjunto del acelerador incluye un sensor de posición del acelerador y un motor paso a paso del acelerador.
No hay conexión mecánica entre el conjunto del acelerador y el pedal de control del acelerador.
El llamado pedal del acelerador "electrónico" transmite información sobre el grado de depresión del pedal a la unidad de control electrónico del motor que, a su vez, teniendo en cuenta la velocidad del vehículo, la marcha engranada, la carga del motor y la velocidad del motor, abre la válvula de mariposa en la esquina requerida.
El colector de admisión está equipado con un sistema para cambiar la longitud del conducto de admisión, lo que le permite desarrollar una mayor potencia a altas velocidades del motor (longitud mínima del conducto de admisión) y un par máximo en el rango de velocidad baja y media (aumento de la admisión). longitud del tramo)
La longitud del conducto de admisión cambia a la señal de la unidad de control del motor girando el amortiguador dentro del colector de admisión utilizando una cámara neumática, que está conectada al sistema de vacío del motor a través de una válvula solenoide.
El sistema de recuperación de vapores de combustible evita que los vapores de combustible escapen a la atmósfera, lo que afecta negativamente al medio ambiente.
Comprobación de la estanqueidad de las líneas de combustible
Inspeccionar la conexión del tubo de presión al riel de combustible
Inspeccionar la conexión de los inyectores al riel de combustible
Inspeccione las líneas de combustible del tanque de combustible y su unión a la parte inferior de la carrocería
Si se encuentran grietas, abrasiones o fugas de combustible, reemplace las líneas de combustible dañadas. También reemplace los sujetadores dañados.
