El equipo eléctrico del automóvil está hecho de acuerdo con un circuito de un solo cable: los terminales negativos de las fuentes y los consumidores de electricidad están conectados a la "masa"
La función del segundo cable la realiza la carrocería del automóvil.
Los circuitos eléctricos del sistema de control del motor se realizan de acuerdo con el esquema de cables múltiples y están conectados a la "tierra" del automóvil solo a través de la unidad de control electrónico
Los consumidores funcionan con una batería (cuando el motor no está funcionando) y un generador (cuando el motor está funcionando).
Para cambiar los circuitos principales del automóvil, se utiliza un interruptor de encendido combinado (cerradura), que consta de una parte de contacto y un dispositivo mecánico antirrobo con cerradura.
Para facilitar la operación y visualización, los diagramas se dividen en secciones del circuito
Esquema 1a
Esquema 1b
Esquema 1c
Esquema 1d
Esquema 1dRealice cualquier trabajo en el equipo eléctrico del automóvil únicamente con la batería desconectada.
Desconecte o conecte la batería solo cuando el encendido esté apagado.
Al revisar los circuitos de los equipos eléctricos, está prohibido hacer un cortocircuito a tierra (verifique la salud de los circuitos "para una chispa"), ya que esto puede provocar fallas en los elementos del equipo eléctrico. Está prohibido utilizar fusibles que no estén previstos en el diseño del coche o diseñados para una corriente superior, así como utilizar cables en lugar de fusibles.
Al reemplazar los fusibles, no use destornilladores, ya que esto puede provocar un cortocircuito en los circuitos eléctricos.
Está prohibido desconectar la batería con el motor en marcha para evitar daños en el regulador de voltaje y elementos del equipo electrónico del automóvil.
Al realizar soldaduras eléctricas en un automóvil, es necesario desconectar los cables de los terminales de la batería, el generador y el controlador.
Esquema 2a
Esquema 2b
Esquema 2c
Esquema 2d
esquema 2d
Esquema 2e
Esquema 2g
Esquema 2h
Esquema 2
diseño de 2k
Esquema 2l
Esquema 2mUn circuito eléctrico típico puede incluir un elemento eléctrico principal, varios interruptores, relés, motores eléctricos, fusibles, fusibles o disyuntores relacionados con este elemento, cableado y conectores utilizados para conectar el elemento principal a la batería y el » cuerpo a tierra.
Antes de comenzar a solucionar problemas en cualquier circuito eléctrico, estudie detenidamente el diagrama correspondiente para comprender su función con la mayor claridad posible
El círculo de solución de problemas generalmente se estrecha al identificar y eliminar gradualmente los elementos que funcionan normalmente del mismo circuito.
Si varios elementos o circuitos fallan al mismo tiempo, la causa más probable de la falla es un fusible quemado o un contacto roto con la "tierra" (diferentes circuitos en muchos casos pueden estar cerrados a un fusible o terminal de tierra) .
Esquema 4a. Sistema de arranque del motor
Esquema 4b. Sistema de arranque del motor
Esquema 5a. Sistema de refrigeración del motor
Esquema 5b. Sistema de refrigeración del motor
Esquema 6. Sistema de alimentación del motor
Las fallas de los equipos eléctricos a menudo se deben a las causas más simples, como la corrosión de los contactos de los conectores, la falla de los fusibles, los fusibles quemados o los daños en los relés.
Compruebe visualmente el estado de todos los fusibles, cableado y conectores del circuito antes de proceder a una revisión más detallada del estado de sus componentes.
Cuando utilice herramientas de diagnóstico para la solución de problemas, planifique cuidadosamente (de acuerdo con los diagramas eléctricos adjuntos) dónde y en qué secuencia debe conectarse el dispositivo en el circuito para la solución de problemas más eficaz.
Las principales herramientas de diagnóstico incluyen un probador de circuito eléctrico o voltímetro (también puede usar una lámpara de prueba de 12 voltios con un conjunto de cables de conexión), un indicador de circuito abierto (sonda) que incluye una lámpara, su propia fuente de alimentación y un conjunto de cables de conexión.
Además, siempre debe tener en el automóvil un juego de cables para arrancar el motor desde una fuente externa (la batería de otro automóvil), equipados con pinzas de cocodrilo y preferiblemente con un disyuntor eléctrico. Se pueden usar para derivar y conectar varios elementos de equipos eléctricos al diagnosticar un circuito.
Como ya se mencionó, antes de comenzar a verificar el circuito usando un equipo de diagnóstico, determine los puntos de conexión de los diagramas
Se realizan comprobaciones de la presencia de tensión de alimentación en caso de fallo del circuito eléctrico
Conecte uno de los cables del probador de circuito al terminal negativo de la batería o haga un buen contacto con la carrocería del vehículo.
Conecte el otro cable del probador al terminal del circuito bajo prueba, preferiblemente el más cercano a la batería o al fusible
Si la lámpara de control del probador se enciende, hay voltaje de suministro en esta sección del circuito, lo que confirma la salud del circuito entre este punto del circuito y la batería
De la misma manera, utilice sigue el resto del circuito.
La detección de un fallo en la tensión de alimentación indica un fallo entre este punto del circuito y el último comprobado previamente (donde estaba la tensión de alimentación)
En la mayoría de los casos, la causa de la falla es el aflojamiento de los conectores y el daño de los propios contactos (oxidación)
Esquema 7a. Sistema de control de transmisión automática
Esquema 7b. Sistema de control de transmisión automática
Esquema 7c. Sistema de control de transmisión automática
Esquema 7g. Sistema de control de transmisión automática
Esquema 7d. Sistema de control de transmisión automática
Esquema 7e. Sistema de control de transmisión automática
Buscando un cortocircuito
Uno de los métodos para encontrar un cortocircuito es quitar el fusible y conectar una lámpara de sonda o un voltímetro en su lugar. No debe haber tensión en el circuito
Tire del cableado mientras observa la lámpara de la sonda. Si la lámpara comienza a parpadear, hay un cortocircuito a tierra en algún lugar de este arnés de cableado, posiblemente causado por el roce del aislamiento del cable.
Se puede realizar una prueba similar para cada uno de los componentes del circuito eléctrico encendiendo los interruptores apropiados.
Comprobación de la fiabilidad del contacto con el "suelo"
Desconecte la batería y conecte uno de los cables de la lámpara de prueba, que tiene una fuente de alimentación independiente, a un punto con buen contacto con tierra
Conecte el otro cable de la lámpara al mazo de cables o pin del conector que está probando. Si la lámpara se enciende, el contacto a tierra está bien (y viceversa).
Esquema 19a. Indicadores de dirección y advertencia de peligro
Se realiza una prueba de continuidad para detectar circuitos abiertos.
Después de desconectar la alimentación del circuito, pruébelo con una lámpara de prueba autoalimentada.
Conecte los cables de la sonda a ambos extremos del circuito.
Si la lámpara de prueba se enciende, no hay circuito abierto. Si la lámpara no se enciende, esto indica un circuito abierto en el circuito.
Del mismo modo, puede comprobar el estado del interruptor conectando la sonda a sus contactos.
Cuando el interruptor se gira a la posición "ON", la lámpara de la sonda debe encenderse.
Localización del punto de interrupción
Al diagnosticar una sección abierta de un circuito eléctrico, es bastante difícil detectar visualmente la causa del mal funcionamiento, ya que puede ser difícil comprobar visualmente si los terminales están corroídos o deteriorados en la calidad de sus contactos debido a la limitada acceder a ellos (normalmente los terminales están cerrados por la carcasa del conector de contactos).
Una sacudida brusca del cuerpo del bloque del arnés de cableado en el sensor o el propio arnés de cableado en muchos casos conduce a la restauración del contacto
Tenga esto en cuenta cuando intente aislar la causa de una falla en un circuito que se sospecha que es un circuito abierto
Las fallas inestables pueden deberse a oxidación de los terminales o mala calidad de los contactos.
Esquema 10b. Indicadores de dirección y advertencia de peligro
Esquema 11. Lámpara de marcha atrás
Esquema 12b. Luces de freno (sedán y hatchback)
Esquema 12v. Luces de freno (camioneta)
Esquema 12 años. Luces de freno (sedán y hatchback)
Esquema 13a. Ventanas eléctricas
Esquema 13b. Ventanas eléctricas
Esquema 13c. Ventanas eléctricas
Esquema 13g. Ventanas eléctricas
Esquema 13d. Ventanas eléctricas
Esquema 13e. Ventanas eléctricas
Esquema 13g. Ventanas eléctricas
Esquema 13h. Ventanas eléctricas
Diagrama 14a. Limpiaparabrisas
Diagrama 14b. Limpiaparabrisas
El diagnóstico de fallas en los circuitos eléctricos no es una tarea difícil, siempre que esté claro que la corriente eléctrica se suministra a todos los consumidores (lámpara, motor eléctrico, etc.) desde la batería a través de cables a través de interruptores, relés, fusibles, fusibles y luego regresa a la batería a través de la "masa" (cuerpo) del automóvil.
Cualquier problema relacionado con la falla de los equipos eléctricos puede ser causado por la interrupción del suministro de electricidad a los mismos desde la batería o el retorno de corriente a la batería.
