El plazo de sustitución de la correa, independientemente de su estado, es de 60 mil kilómetros o cuatro años naturales, lo que ocurra primero
Una correa rota puede causar daños importantes al motor.
Los pistones y las válvulas del motor pueden dañarse gravemente.
Las válvulas están rotas o dobladas y los pistones están destruidos. Las bielas también se dañan.
Al inspeccionar la correa, debe prestar atención para que no haya grietas, cortes ni delaminaciones.
La superficie de la correa debe estar libre de aceite.
En los motores K4M, las poleas no tienen marcas de alineación, por lo que debe tener herramientas especiales para colocar los árboles de levas en la posición PMS del primer cilindro y un pasador especial para fijar el cigüeñal en el PMS del primer cilindro.
Los dispositivos, por supuesto, los puede hacer usted mismo de acuerdo con los dibujos que se dan en este artículo.
Preparando el coche para la tarea. Lo instalamos en ascensor o foso mirador.
Retire el soporte derecho de la unidad de potencia para esto:
Sustituimos un gato debajo del cárter de aceite por un bloque de madera o goma.
Retiramos los tubos de combustible de los soportes situados en la ménsula de soporte
Retire el soporte del mazo de cables del orificio del soporte
Con una cabeza de 16, desatornille los tres tornillos que sujetan el soporte a la tapa superior de la transmisión de distribución
Desatornillamos los tres tornillos que sujetan el soporte a la carrocería
Quitar el soporte adecuado
Extracción del guardabarros derecho (artículo - Extracción de la protección de la Unidad de potencia Nissan Almera)
Comprobación y sustitución de la correa en el motor K4M 1.6L
La ubicación e instalación del cinturón se muestra en la Figura 6.
Con una cabeza de 13, desenrosque los tres tornillos y las dos tuercas que sujetan la tapa de distribución superior
Retire la cubierta superior
Con una cabeza de 18, gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj e inspeccione la correa de distribución
Con tensión normal de la correa, el indicador 1 debe alinearse con la muesca del indicador 2 del tensor
Si el puntero móvil está desplazado del puntero fijo, luego apriete el cinturón.
Aflojamos el apriete de la tuerca de fijación del rodillo tensor con una llave del 13 y giramos el rodillo en el sentido de las agujas del reloj con un hexágono de 6, tirando de la correa hasta alinear las agujas.
Mientras mantiene en esta posición, apriete la tuerca del rodillo.
Para reemplazar la correa, retire la correa de accesorios (Reemplazo de la correa de accesorios Nissan Almera)
Retire la tapa de sincronización superior
Ponemos la quinta marcha y el asistente pisa el pedal del freno
Con una cabeza de 18, desenroscamos el tornillo que sujeta la polea de arrastre de accesorios
Extracción del tornillo con arandela
Retire la polea de transmisión de accesorios
Con cabeza de 8, desenroscar los cuatro tornillos que sujetan la tapa inferior de distribución
Quitar la tapa
Coloque el cigüeñal y los árboles de levas en el punto muerto superior del primer cilindro.
Para ello, desenrosca todas las velas.
Atornillamos el perno de la polea de transmisión accesoria en su lugar instalando un juego de arandelas adecuadas.
Para determinar la posición de los árboles de levas, es necesario quitar los tapones de los agujeros en el extremo izquierdo de la culata.
Retirar la entrada de aire con un resonador
En el centro del enchufe, perfore un agujero con un destornillador
Retire el tapón del orificio en el bloque de cilindros.
Extraer también otro stub
Gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj, las ranuras en los extremos de los árboles de levas deben adoptar una posición horizontal y desplazadas hacia abajo en relación con los ejes de los árboles de levas.
Para fijar los árboles de levas en esta posición, se puede fabricar un dispositivo a partir de una placa de metal de cinco milímetros de espesor.
Las dimensiones de la luminaria se muestran en la figura
Instalar el dispositivo en las ranuras de los ejes
Comprobamos que el cigüeñal esté en la posición PMS de los pistones del 1º y 4º cilindros. Para esto:
Desenroscar el tapón con cabeza E14
Inserte el pasador de instalación en el orificio (que se muestra con el palé retirado)
Cuando el cigüeñal está en la posición PMS de los pistones del 1.° y 4.° cilindro, el pasador de montaje 1 debe atornillarse en el orificio hasta el final de la rosca y hacer tope contra el área fresada 2 en el alma del cigüeñal.
Después de eso, el cigüeñal será imposible de girar.
Si, al atornillar el pasador de ajuste, se apoya y el extremo de la tuerca de ajuste en el pasador no entra en contacto con la cara del extremo del saliente del orificio en el bloque de cilindros (habrá un espacio entre la tuerca y el saliente), luego debe girar un poco (retirando el dispositivo de las ranuras de los árboles de levas) el cigüeñal en sentido contrario a las agujas del reloj.
Luego, debe atornillar el pasador de montaje en el orificio del bloque de cilindros hasta el final (hasta que se toquen los extremos de la tuerca del pasador y la protuberancia del orificio en el bloque) y girar el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj hasta que la plataforma del la mejilla del eje se detiene contra el pasador.
Instale la herramienta de bloqueo del árbol de levas, si se quitó.
Se puede utilizar un perno M10 como pasador de montaje
Enroscamos dos tuercas de ajuste al bulón y las bloqueamos de manera que la longitud de la parte roscada del bulón sea de 75 mm.
Gire el rodillo en sentido contrario a las agujas del reloj, reduciendo la tensión de la transmisión de tiempo
Quitar la correa del tensor
Retire la correa de las poleas de la bomba de agua, cigüeñal y árboles de levas
Marcado de la correa (número de dientes 131, ancho 25,4 mm)
A la hora de sustituir la correa, es recomendable sustituir el rodillo tensor y de apoyo, para ello desenroscamos la tuerca de fijación del rodillo tensor
Retire el rodillo tensor del espárrago de la carcasa de la bomba de refrigerante
Utilice la llave TORX T50 para desenroscar el tornillo que sujeta el rodillo de apoyo
Retire el rodillo de apoyo y su casquillo.
Instalación de la correa de distribución
Orientamos el cinturón de forma que las flechas del cinturón coincidan con el sentido de movimiento del cinturón en el sentido de las agujas del reloj.
Instalamos la correa en las poleas de engranajes del cigüeñal, bomba de refrigerante, poleas del árbol de levas.
Luego, al mismo tiempo, colocamos la correa en el rodillo tensor e instalamos el rodillo en el espárrago de la carcasa de la bomba de refrigerante.
Al instalar el rodillo tensor, inserte el extremo doblado 1 del soporte del rodillo en el hueco 2 de la carcasa de la bomba de refrigerante.
Ajuste la tensión de la correa como se describe arriba.
Desatornillamos el pasador de fijación del orificio del bloque de cilindros y retiramos la herramienta parafijación árboles de levas.
Gire el cigüeñal dos vueltas en el sentido de las agujas del reloj hasta que las ranuras de los árboles de levas tomen la posición correspondiente al punto muerto superior del 1er pistón.
Enroscamos el tapón en el orificio del bloque de cilindros.
Con ligeros golpes de un martillo con un percutor de plástico, presionamos tapones nuevos en los orificios de la culata.
Ensamblar las piezas en orden inverso. Sustituimos el tornillo de la polea de transmisión auxiliar por uno nuevo y lo apretamos con un par de 40 Nm, luego lo apretamos 110˚.
- Aprietamos el tornillo de fijación del soporte del rodillo tensor de la correa de transmisión auxiliar con un par de 21 Nm.
- Aprietamos el tornillo de fijación del rodillo de apoyo de la correa de distribución con un par de 50 Nm.
- Apriete la tuerca de la polea tensora de la correa de distribución con un par de 28 Nm.
- Aprietamos el tornillo M8 de fijación de la tapa superior de distribución con un par de 22 Nm.
- Aprietamos el tornillo M10 de fijación de la tapa superior de distribución con un par de 44 Nm.
- Aprietamos el tornillo de fijación de la tapa inferior de distribución con un par de 8 Nm.
