El sistema de combustible incluye elementos de los siguientes subsistemas:
- - Suministro de combustible, que incluye el tanque de combustible, la bomba eléctrica de combustible, el filtro de combustible, el regulador de presión de combustible, las líneas y el riel de combustible con inyectores;
- - Suministro de aire, que incluye la tubería de suministro de aire, el filtro de aire, el cuerpo del acelerador y la válvula de control de ralentí; - Recuperación de vapor de combustible, que incluye el adsorbedor y las líneas de conexión.
- - El propósito funcional del sistema de suministro es garantizar el suministro de la cantidad necesaria de combustible al motor en todos los modos de funcionamiento.
- - Los motores están equipados con un sistema electrónico de gestión del motor con inyección distribuida de combustible.
- - En el sistema de inyección distribuida, las funciones de formación de la mezcla y la dosificación de la mezcla aire-combustible suministrada a los cilindros del motor están separadas.
- - El aire es suministrado por Sistema de suministro de aire, compuesto por un cuerpo de mariposa y una válvula de control de ralentí, que inyecta la cantidad de combustible necesaria en el colector de admisión mediante inyectores. Este método de control garantiza la composición óptima de la mezcla combustible en cada momento de funcionamiento del motor, lo que permite obtener la máxima potencia con el menor consumo de combustible posible y una baja toxicidad de los gases de escape. El sistema de inyección de combustible (así como el sistema de encendido) está controlado por una unidad electrónica que monitorea continuamente la carga del motor, la velocidad del vehículo, el estado térmico del motor y el proceso óptimo de combustión en los cilindros mediante sensores adecuados. El sistema de recuperación de vapores de combustible evita que los vapores de combustible escapen del sistema de combustible a la atmósfera, lo que perjudica el medio ambiente. El sistema utiliza un método de absorción de vapores de carbono: el cartucho. Está instalado en el hueco del guardabarros delantero derecho y se conecta mediante tuberías al depósito de combustible y al colector de admisión. Purga del cartucho. La válvula solenoide se encuentra en la tapa del depósito y conmuta los modos de funcionamiento del sistema según las señales de la unidad de control del motor.
Los vapores de combustible del depósito se eliminan continuamente a través de la tubería y se acumulan en el depósito, que está lleno de carbón activado (el depósito).
Cuando el motor está en marcha, el depósito se regenera (restaura) purgándolo con aire fresco, que entra en el sistema gracias al vacío transferido a través de la tubería desde el colector de admisión a la cavidad del depósito cuando se abre la válvula.
El ángulo de apertura de la válvula y, por lo tanto, la intensidad de la purga del depósito dependen del ángulo del acelerador y están determinados por el vacío. Que se produce en la cavidad del colector de admisión de un motor en marcha.
El vapor de combustible del adsorbedor entra en el colector de admisión del motor a través de la tubería y se quema en los cilindros.
Las fallas en el sistema de recuperación de vapor de combustible provocan un ralentí inestable, el estancamiento del motor, un aumento de la toxicidad de los gases de escape y un deterioro del rendimiento de conducción del vehículo.
El sensor principal para garantizar una combustión óptima es el sensor de concentración de oxígeno en los gases de escape (sonda lambda).
Se instala en el colector de escape del motor y, junto con la unidad de control electrónico y los inyectores, forma un circuito para ajustar la composición de la mezcla aire-combustible suministrada al motor (Fig. 1).
Con base en las señales del sensor, la unidad de control del motor determina la cantidad de oxígeno no quemado en los gases de escape y, en consecuencia, evalúa la composición óptima de la mezcla aire-combustible que entra en los cilindros del motor en un momento dado.
Al detectar una desviación en la composición con respecto a la proporción óptima de 1:14 (combustible y aire, respectivamente), que garantiza el funcionamiento más eficiente del convertidor catalítico, la unidad de control modifica la composición de la mezcla mediante los inyectores.
Como resultado, se cierra el circuito de control de la mezcla aire-combustible.
Algunos vehículos están equipados con dos sensores de concentración de oxígeno. Sensores: uno en el colector de escape y el otro detrás del convertidor catalítico. El primer sensor es de control (según su señal, la ECU ajusta el suministro de combustible) y el segundo es de diagnóstico (según su señal, la ECU evalúa la eficiencia del convertidor catalítico).