Los vehículos Renault Logan están equipados con un embrague seco monodisco con un muelle de diafragma central.
El plato de presión del embrague está conectado al volante del motor mediante seis pernos.
Tres pasadores se introducen a presión en el volante para centrar el plato de presión.
Un muelle de diafragma de acero para muelles está instalado en la carcasa del embrague.
El muelle de diafragma consta de dieciocho pétalos que actúan como palancas de liberación elásticas.
Gracias a la elasticidad de las palancas, el muelle de diafragma crea una presión uniforme sobre el plato de presión del embrague y facilita un acoplamiento y desacoplamiento suaves.
El plato de presión debe sustituirse si los pétalos del muelle de diafragma se desgastan más de 0,8 mm o si la fuerza del pedal disminuye al desacoplar el embrague, lo que indica un desgaste significativo. Asentamiento de la superficie del plato de presión o del resorte del diafragma.
El actuador del embrague en estos vehículos se acciona por cable y no tiene holgura.
El extremo delantero del cable se fija a la horquilla de liberación del embrague y el extremo trasero al soporte del pedal del embrague.
El extremo delantero es roscado y se utiliza para ajustar el mecanismo de liberación del embrague.
El pedal del embrague está montado en un eje en el soporte del conjunto del pedal. El resorte de retorno del pedal también está montado en este eje.
La horquilla pivota sobre una rótula instalada en la carcasa del embrague.
Un cojinete de desembrague está montado entre la horquilla y los pétalos del diafragma.
El casquillo del cojinete tiene dos ganchos que se enganchan a las pestañas de la horquilla.
El diseño del accionamiento del embrague utiliza un diseño en el que el cojinete se presiona constantemente contra los pétalos del diafragma.
El cojinete se mueve libremente a lo largo de un casquillo guía presionado en la carcasa del embrague.
El embrague se libera de la siguiente manera:
Al presionar el pedal del embrague, el cable gira la horquilla, que mueve el cojinete a lo largo del casquillo guía.
El cojinete presiona los pétalos del diafragma. Resortes.
El resorte, al deformarse, deja de presionar el plato de presión contra el volante, y este se separa del volante, permitiendo que el cigüeñal del motor y el eje de entrada de la caja de cambios giren independientemente.
Al soltar el pedal del embrague, el cojinete vuelve a su posición original, lo que hace que el resorte de diafragma presione de nuevo el plato de presión, que, a su vez, presiona el disco impulsado contra el volante, lo que reanuda la transmisión de par.
El disco esclavo 1 está montado en las ranuras del eje primario de la Caja de cambios y está sujetado por un resorte de diafragma entre el volante y el disco de presión.
El cojinete de liberación del embrague de Tipo cerrado 3, que no requiere lubricación en funcionamiento, está montado en un manguito guía presionado en el orificio del cárter del embrague.
El manguito Guía es un conjunto no desmontable que incluye el sello de aceite y el cojinete delantero del eje primario.
El Rodamiento es movido por una horquilla 6 montada en un soporte de bola atornillado en el cárter del embrague.
la Horquilla está insertada en las ranuras del embrague del rodamiento sin sujeción adicional.
El brazo libre de la horquilla de desembrague, sellado en la carcasa del embrague con una funda de goma, es accionado por el cable de desembrague 4, cuyo otro extremo está fijado al sector 5 del pedal del embrague.
El recorrido del pedal en Servicio se ajusta a medida que las almohadillas del disco esclavo se desgastan mediante una tuerca de ajuste montada en la punta roscada del cable.
Los embragues de los motores de 1.4 y 1.6 litros tienen un diseño idéntico y solo difieren en los diámetros de los platos de accionamiento y de presión.
Para el motor de 1.4 litros, el diámetro es de 180 mm, para el de 1.6 litros, de 200 mm.
La carrera útil del brazo exterior de la horquilla de desembrague también varía ligeramente: para el motor de 1.4 litros, es de 28-33 mm, para el de 1.6 litros, es de 30-35 mm.
Posibles averías con Problemas con el embrague y métodos de solución de problemas
Tirones al arrancar
Cable del embrague atascado: aplique aceite de motor al cable. Si el cable está dañado, reemplácelo.
El cubo del disco impulsado está atascado en las estrías del eje de entrada de la caja de cambios. Limpie las estrías y repare los daños menores con una lima.
Si las estrías están muy desgastadas o dañadas, reemplace el disco o el eje de entrada de la caja de cambios.
Aplique grasa SHRUS-4 a las estrías antes del montaje.
Deformación del disco estirado. Reemplace el disco impulsado.
Flojedad de los forros de fricción del disco impulsado, desgaste severo o grietas en los forros. Reemplace el disco impulsado.
Pérdida de elasticidad de las placas de resorte del disco impulsado. Reemplace el disco impulsado.
Asentamiento o rotura significativos de los resortes del amortiguador de vibraciones torsionales, desgaste de las ventanas de resorte. Reemplace el disco impulsado.
Rasguños en las superficies de trabajo del volante o del plato de presión: sustituya el volante o la carcasa del embrague con el conjunto del plato de presión (canasta del embrague).
Superficies de trabajo de los forros de fricción del disco impulsado contaminadas con aceite: lave bien las superficies aceitosas con aguarrás o gasolina y séquelas.
Sustituya un disco impulsado muy aceitado. Elimine la causa de la contaminación del aceite.
Traqueteo, golpeteo o ruido al accionar el embrague
Asentamiento o rotura significativos de los resortes del amortiguador de vibraciones torsionales, desgaste de las ventanas de resorte - Reemplace el disco impulsado
Deformación del disco impulsado - Reemplace el disco impulsado
Floje de los forros de fricción del disco impulsado, desgaste severo o grietas en los forros - Reemplace el disco impulsado
Aumento del ruido al desembragar
Cojinete de desembrague desgastado, dañado o con fugas de grasa - Reemplace el cojinete
El embrague patina (no se acopla completamente) al presionar el acelerador con fuerza, el motor acelera, pero el automóvil no acelera
Contaminación de aceite en el volante, el plato de presión del embrague y los forros de fricción del disco impulsado: Lave las superficies aceitosas con gasolina y límpielas. Seco.
Reemplace un disco muy lubricado. Elimine la causa de la lubricación.
Pérdida de fuerza del resorte del diafragma: reemplace el disco impulsado (canasta).
Desgaste severo o quemaduras en los forros de fricción del disco impulsado: reemplace el disco impulsado.
Mando del embrague dañado o atascado: elimine cualquier atascamiento. Reemplace los componentes del mando si es necesario.
El embrague se arrastra (no se desacopla completamente), el cambio de marcha hacia adelante es difícil y la marcha atrás cambia ruidosamente a pesar de que la transmisión funciona correctamente.
Ajuste incorrecto del embrague (recorrido insuficiente del pedal): ajuste el embrague.
El cable del embrague está atascado: aplique aceite de motor al cable. Si el cable está dañado, reemplácelo.
Remaches sueltos o forros de fricción rotos, disco impulsado deformado (descentramiento axial superior a 0,5 mm): reemplace el disco impulsado.
Desgaste severo e irregular, rayaduras en las superficies de trabajo del volante o del plato de presión del embrague: reemplace el volante.
Si la superficie del plato de presión está dañada, reemplace la carcasa con el conjunto del plato de presión (canasta del embrague).
Deformación o deformación del plato de presión: reemplace el conjunto de la carcasa del plato de presión (canasta del embrague).
El cubo del disco impulsado está agarrotado en las estrías del eje de entrada de la caja de cambios. Limpie las estrías de suciedad y repare los daños menores con una lima.
Si las estrías están muy desgastadas o dañadas, reemplace el disco impulsado o el eje de entrada de la caja de cambios.