Calefacción del sensor de oxígeno
La ECU activa la calefacción del sensor de oxígeno cuando se cumplen las siguientes condiciones:
- – la presión de admisión es inferior a un umbral determinado en función del régimen del motor;
- – la velocidad es inferior a 135 km/h;
- – después de que el motor haya estado funcionando durante un tiempo determinado, determinado en función del PMS de los cilindros (si el pedal del acelerador no está en ralentí) y de la temperatura del refrigerante.
La calefacción del sensor de oxígeno se desactiva cuando se cumplen las siguientes condiciones:
- – la velocidad del vehículo es superior a 140 km/h (valor de referencia);
- – la carga del motor es elevada.
Ajuste de la composición del fluido de trabajo
El valor del parámetro PR 138 "MEZCLA DE AIRE Y FLUIDO" El "VALOR DE CORRECCIÓN" que se lee en la herramienta de diagnóstico es un valor promedio introducido por la ECU en función de la información de la mezcla aire-combustible transmitida por el sensor de oxígeno instalado antes del convertidor catalítico (el sensor de oxígeno analiza el contenido de oxígeno en los gases de escape).
Valor de corrección para el punto medio del 50 % y para los extremos de 0 y 100 %:
- – un valor inferior al 50 % requiere una mezcla más pobre;
- – un valor superior al 50 % requiere una mezcla más rica.
Inicio del control de la mezcla aire-combustible
1. Fase de control de bucle cerrado.
La regulación de la mezcla de combustible comienza poco después de arrancar el motor, si la temperatura del refrigerante es superior a 10 °C (vehículos con transmisión manual) y a 25 °C (vehículos con transmisión automática).
2. Fase de control de bucle abierto.
Al regular la mezcla de combustible, la ECU no tiene en cuenta el voltaje de la señal del sensor en los siguientes casos:
- – cuando se pisa a fondo el pedal del acelerador;
- – con cargas significativas y alta velocidad del cigüeñal;
- – al desacelerar, si se informa que se ha soltado el pedal del acelerador;
- – si falla el sensor de oxígeno.