Compruebe la calidad y la tensión de la correa de distribución del motor cada vez que se realiza el mantenimiento del motor.
Una correa floja desgasta los dientes de la correa rápidamente y puede hacer que la correa salte sobre las poleas dentadas, lo que provocaría una desalineación del árbol de levas y podría causar daños catastróficos al motor.
En ausencia de probadores especiales, la tensión de la correa se puede verificar de acuerdo con la "regla general" y la desviación se puede determinar con una regla.
Según esta regla, la deflexión entre los centros de las poleas es de 180 a 280 mm, la deflexión debe ser de aproximadamente 6 mm.
También puede comprobar la tensión aproximada girando la rama principal de la correa a lo largo del eje.
Si logra torcer la rama más de 90˚ con la mano, el cinturón está flojo.
Al inspeccionar la correa, debe prestar atención para que no haya grietas, cortes ni delaminaciones.
La superficie de la correa debe estar libre de aceite.
Preparando el coche para la tarea. Lo instalamos en ascensor o foso mirador.
Retire el soporte derecho de la unidad de potencia para esto:
Sustituimos un gato debajo del cárter de aceite por un bloque de madera o goma.
Retiramos los tubos de combustible de los soportes situados en la ménsula de soporte
Retire el soporte del mazo de cables del orificio del soporte
Con una cabeza de 16, desatornille los tres tornillos que sujetan el soporte a la tapa superior de la transmisión de distribución
Desatornillamos los tres tornillos que sujetan el soporte a la carrocería
Quitar el soporte adecuado
Extracción del guardabarros derecho (artículo - Desmontar protección grupo motor Renault Sandero)
Comprobación y sustitución de la correa en el motor K4M 1.6L
La ubicación e instalación del cinturón se muestra en la Figura 6.
Con una cabeza de 13, desenrosque los tres tornillos y las dos tuercas que sujetan la tapa de distribución superior
Retire la cubierta superior
Con una cabeza de 18, gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj e inspeccione la correa de distribución
Con tensión normal de la correa, el indicador 1 debe alinearse con la muesca del indicador 2 del tensor
Si el indicador móvil está desplazado en relación con el indicador fijo, apriete el cinturón.
Aflojamos el apriete de la tuerca de fijación del rodillo tensor con una llave del 13 y giramos el rodillo en sentido horario con un hexágono de 6, tirando de la correa hasta alinear las agujas.
Mientras mantiene en esta posición, apriete la tuerca del rodillo.
Para reemplazar la correa, retire la correa de transmisión auxiliar (Reemplazo de la correa de accesorios Renault Sandero)
Retire la tapa de sincronización superior
Ponemos la quinta marcha y el asistente pisa el pedal del freno
Con una cabeza de 18, desenroscamos el tornillo que sujeta la polea de arrastre de accesorios
Extracción del tornillo con arandela
Retire la polea de transmisión de accesorios
Con cabeza de 8, desenroscar los cuatro tornillos que sujetan la tapa inferior de distribución
Quitar la tapa
Coloque el cigüeñal y los árboles de levas en el punto muerto superior del primer cilindro.
Para ello, desenrosca todas las velas.
Atornillamos el perno de la polea de transmisión accesoria en su lugar instalando un juego de arandelas adecuadas.
Para determinar la posición de los árboles de levas, es necesario quitar los tapones de los agujeros en el extremo izquierdo de la culata.
Retirar la entrada de aire con un resonador
En el centro del enchufe, perfore un agujero con un destornillador
Retire el tapón del orificio en el bloque de cilindros. Extrae también otro stub
Giramos el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj, las ranuras en los extremos de los árboles de levas deben tomar una posición horizontal y se desplazan hacia abajo en relación con los ejes de los árboles de levas.pesca.
Para fijar los árboles de levas en esta posición, se puede fabricar un dispositivo a partir de una placa de metal de cinco milímetros de espesor.
Las dimensiones de la luminaria se muestran en la figura
Instalar el dispositivo en las ranuras de los ejes
Comprobamos que el cigüeñal esté en la posición PMS de los pistones del 1º y 4º cilindros. Para esto:
Desenroscar el tapón con cabeza E14
Inserte el pasador de instalación en el orificio (que se muestra con el palé retirado)
Cuando el cigüeñal está en la posición PMS de los pistones del 1.° y 4.° cilindro, el pasador de montaje 1 debe atornillarse en el orificio hasta el final de la rosca y hacer tope contra el área fresada 2 en el alma del cigüeñal.
Después de eso, el cigüeñal será imposible de girar.
Si, al atornillar el pasador de ajuste, se apoya y el extremo de la tuerca de ajuste en el pasador no entra en contacto con la cara del extremo del saliente del orificio en el bloque de cilindros (habrá un espacio entre la tuerca y el saliente), luego debe girar un poco (retirando el dispositivo de las ranuras de los árboles de levas) el cigüeñal en sentido contrario a las agujas del reloj.
Luego, debe atornillar el pasador de montaje en el orificio del bloque de cilindros hasta el final (hasta que se toquen los extremos de la tuerca del pasador y la protuberancia del orificio en el bloque) y girar el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj hasta que la plataforma del la mejilla del eje se detiene contra el pasador.
Instale la herramienta de bloqueo del árbol de levas, si se quitó.
Se puede utilizar un perno M10 como pasador de montaje
Enroscamos dos tuercas de ajuste al bulón y las bloqueamos de manera que la longitud de la parte roscada del bulón sea de 75 mm.
Gire el rodillo en sentido contrario a las agujas del reloj, reduciendo la tensión de la transmisión de tiempo
Quitar la correa del tensor
Retire la correa de las poleas de la bomba de agua, cigüeñal y árboles de levas
Marcado de la correa (número de dientes 131, ancho 25,4 mm)
A la hora de sustituir la correa, es recomendable sustituir el rodillo tensor y de apoyo, para ello desenroscamos la tuerca de fijación del rodillo tensor
Retire el rodillo tensor del espárrago de la carcasa de la bomba de refrigerante
Utilice la llave TORX T50 para desenroscar el tornillo que sujeta el rodillo de apoyo
Retire el rodillo de apoyo y su casquillo.
Instalación de la correa de distribución
Orientamos el cinturón de forma que las flechas del cinturón coincidan con el sentido de movimiento del cinturón en el sentido de las agujas del reloj.
Instalamos la correa en las poleas de engranajes del cigüeñal, bomba de refrigerante, poleas del árbol de levas.
Luego, al mismo tiempo, colocamos la correa en el rodillo tensor e instalamos el rodillo en el espárrago de la carcasa de la bomba de refrigerante.
Al instalar el rodillo tensor, inserte el extremo doblado 1 del soporte del rodillo en el hueco 2 de la carcasa de la bomba de refrigerante.
Ajuste la tensión de la correa como se describe arriba.
Desatornillamos el pasador de bloqueo del orificio del bloque de cilindros y retiramos el dispositivo de fijación de los árboles de levas.
Gire el cigüeñal dos vueltas en el sentido de las agujas del reloj hasta que las ranuras de los árboles de levas tomen la posición correspondiente al punto muerto superior del 1er pistón.
Enroscamos el tapón en el orificio del bloque de cilindros.
Con ligeros golpes de un martillo con un percutor de plástico, presionamos tapones nuevos en los orificios de la culata.
Montar las piezas en orden inverso.
Reemplazamos el tornillo que sujeta la polea de transmisión auxiliar por uno nuevo y lo apretamos con un par de 40 Nm, luego lo apretamos 110˚.
Apretamos el tornillo de fijación del soporte para el rodillo tensor de la correa de transmisión auxiliar con un par de 21 Nm.
Apretamos el tornillo de fijación del rodillo soporte de la correa de distribución con un par de 50 Nm.
Apriete la tuerca del rodillo tensor de la correa de distribución con un par de 28 Nm.
Apretamos el tornillo M8 de fijación de la tapa superior de distribución con un par de 22 Nm.
Apretamos el tornillo M10 de fijación de la tapa superior de distribución con un par de 44 Nm.
Apretamos el tornillo de fijación de la tapa inferior de distribución con un par de 8 Nm.
Sustitución de la correa de distribución en los motores K7J y K7M
Colocamos el pistón del primer cilindro en el PMS de la carrera de compresión y retiramos la polea de transmisión auxiliar y la tapa inferior de la correa de distribución, como se describe en el artículo - Comprobación y sustitución de la correa de transmisión auxiliar Renault Sandero
Recordemos o marquemos de alguna manera la posición del rodillo tensor con respecto al eje, afloje el apriete de la tuerca de fijación del rodillo
Gire el rodillo en el sentido de las agujas del reloj, aflojando así la tensión de la correa de distribución
Quitar la correa de la polea dentada de la bomba de agua
Quitar la correa del árbol de levas
Retirar la correa del cigüeñal y tensor
Y quítate el cinturón por completo
La correa original debe estar marcada con flechas que indiquen la dirección de su movimiento cuando el motor está en marcha.
Si no hay tales flechas en el cinturón, debe aplicarlas con pintura o un rotulador para colocar el cinturón en su posición original.
Para reemplazar el rodillo tensor, finalmente desenrosque la tuerca de su eje
Grabar un video
Instale el nuevo rodillo tensor en orden inverso. En este caso, los orificios para una llave especial deben estar orientados hacia afuera.
Instalación del cinturón
Instalamos primero la correa en la polea del árbol de levas, orientándola con las flechas "B" en el sentido del movimiento cuando el motor está en marcha y alineando el riesgo "A" con la marca de alineación de la polea.
Luego tiramos de la rama principal hacia la polea de la bomba de agua
Y la polea del cigüeñal, alineando también la muesca de la correa con la marca de alineación de la polea.
Después de eso, instale la correa en el rodillo tensor.
Tensamos la correa girando el rodillo tensor en sentido antihorario hasta que coincidan las marcas hechas anteriormente, y apretamos la tuerca de fijación del rodillo.
Instalamos la polea de arrastre de accesorios en el cigüeñal y giramos el cigüeñal dos vueltas para el tornillo de fijación y comprobamos que las marcas están puestas correctamente.
Después de eso, ensamblamos todas las partes en orden inverso.
