En el artículo, consideraremos las características del sistema eléctrico del automóvil y daremos diagramas esquemáticos
El equipo eléctrico del automóvil se fabrica tradicionalmente según un circuito de un solo cable
La función del segundo cable la realiza la carrocería del automóvil.
Los circuitos eléctricos del sistema de control del motor están hechos de acuerdo con un circuito de varios cables y están conectados a tierra del automóvil solo a través de la unidad de control electrónico.
Los consumidores funcionan con una batería (cuando el motor no está funcionando) y un generador (cuando el motor está funcionando).
Para cambiar los circuitos principales del automóvil, se utiliza un interruptor de encendido combinado (cerradura), que consta de una parte de contacto y un dispositivo mecánico antirrobo con cerradura.
Dependiendo de la configuración, se instala un botón para encender y apagar el motor para cambiar los circuitos principales del automóvil.
Una característica del sistema eléctrico Hyundai Solaris es el uso de buses multiplex CAN (Controller Area Network) para la transmisión de datos.
Cada bus múltiplex es un par trenzado de cables que conectan las unidades de control electrónico.
Los buses CAN están conectados entre sí a través de una puerta de enlace.
El uso de buses CAN multiplex proporciona altas tasas de transferencia de datos (hasta 1 Mbps) y puede reducir significativamente la cantidad de cables en el automóvil.
El bus CAN de diagnosis se conecta al conector de diagnosis situado en el habitáculo.
Cuando ocurre un mal funcionamiento en el bus CAN, las ECU conectadas a él en ese momento almacenan un código de falla en la memoria. Este código y otros códigos de falla almacenados en la memoria de las unidades electrónicas se pueden leer conectando un dispositivo de escaneo al conector de diagnóstico.
La unidad de control electrónico para el equipo eléctrico del cuerpo le permite retrasar el encendido y apagado de los dispositivos eléctricos, así como cambiar la duración de la pausa en su trabajo, según el algoritmo de control seleccionado.
Realice cualquier trabajo en el equipo eléctrico del automóvil únicamente con la batería desconectada.
Desconecte o conecte la batería solo cuando el encendido esté apagado.
Al revisar los circuitos de los equipos eléctricos, está prohibido cortocircuitar los cables a tierra (verificar la salud de los circuitos "en busca de una chispa"), ya que esto puede provocar fallas en los elementos del equipo eléctrico.
Está prohibido utilizar fusibles que no estén previstos en el diseño del coche o diseñados para una corriente superior, así como utilizar cables en lugar de fusibles.
Al reemplazar los fusibles, no use destornilladores, ya que esto puede provocar un cortocircuito en los circuitos eléctricos.
Está prohibido desconectar la batería con el motor en marcha para evitar daños en el regulador de voltaje y elementos del equipo electrónico del automóvil.
Al realizar trabajos de soldadura eléctrica en un automóvil, es necesario desconectar los cables de los terminales de la batería, el generador y la unidad de control electrónico del motor.
Limpie regularmente los terminales de la batería y los terminales de cable de óxidos y suciedad.
Cuando recargue la batería con un cargador, desconecte los cables de los terminales de la batería.
Un circuito eléctrico típico puede incluir un elemento eléctrico principal, varios interruptores, relés, motores eléctricos, fusibles, fusibles o disyuntores relacionados con este elemento, cableado y conectores utilizados para conectar el elemento principal a la batería y el » cuerpo a tierra.
Antes de comenzar a solucionar problemas en cualquier circuito eléctrico, estudie detenidamente el diagrama correspondiente para comprender su función con la mayor claridad posible.
El círculo de solución de problemas generalmente se estrecha al identificar y eliminar gradualmente los elementos que funcionan normalmente del mismo circuito.
Si varios elementos o circuitos fallan al mismo tiempo, la causa más probable de la falla es un fusible quemado o un contacto roto con la "tierra" (diferentes circuitos en muchos casos pueden estar cerrados a un fusible o terminal de tierra) .
Las fallas de los equipos eléctricos a menudo se deben a las causas más simples, como la corrosión de los contactos de los conectores, la falla de los fusibles, los fusibles quemados o los daños en los relés.
Compruebe visualmente el estado de todos los fusibles, cableado y conectores del circuito antes de proceder a una revisión más detallada del estado de sus componentes.
Cuando utilice herramientas de diagnóstico para la resolución de problemas, planifique cuidadosamente (de acuerdo con los diagramas eléctricos adjuntos) dónde y en qué secuencia se debe conectar el dispositivo en el circuito para la resolución de problemas más eficaz.
Las principales herramientas de diagnóstico incluyen un probador de circuito eléctrico o voltímetro (también puede usar una lámpara de prueba de 12 voltios con un conjunto de cables de conexión), un indicador de circuito abierto (sonda) que enciende la lámpara, su propia fuente de alimentación y un juego de cables de conexión.
Además, siempre debe tener en el automóvil un juego de cables para arrancar el motor desde una fuente externa (la batería de otro automóvil), equipados con pinzas de cocodrilo y preferiblemente con un disyuntor eléctrico.
Se pueden utilizar para derivar y conectar varios elementos de equipos eléctricos al diagnosticar un circuito.
Como ya se mencionó, antes de comenzar a verificar el circuito utilizando equipos de diagnóstico, determine los puntos de conexión de los diagramas.
Se realizan comprobaciones de la presencia de tensión de alimentación en caso de fallo del circuito eléctrico.
Conecte uno de los cables del probador de circuito al terminal negativo de la batería o haga un buen contacto con la carrocería del vehículo.
Conecte el otro cable del probador al terminal del circuito que se está probando, preferiblemente el más cercano a la batería o al fusible.
Si la lámpara de control del probador se enciende, hay voltaje de suministro en esta sección del circuito, lo que confirma la salud del circuito entre este punto del circuito y la batería.
De la misma forma, explora el resto de la cadena.
La detección de un fallo en la tensión de alimentación indica la presencia de un defecto entre este punto del circuito y el último controlado previamente (donde estaba la tensión de alimentación).
En la mayoría de los casos, la causa de la falla es el aflojamiento de los conectores y el daño de los propios contactos (oxidación).
Buscando un cortocircuito
Uno de los métodos para encontrar un cortocircuito es quitar el fusible y conectar una lámpara de sonda o un voltímetro en su lugar.
No debe haber voltaje en el circuito. Tire del cableado mientras observa la lámpara de la sonda.
Si la lámpara comienza a parpadear, hay un cortocircuito a tierra en algún lugar de este arnés de cableado, posiblemente causado por el desgaste del aislamiento del cable.
Se puede realizar una prueba similar para cada uno de los componentes del circuito eléctrico encendiendo los interruptores apropiados.
Comprobación de la fiabilidad del contacto con la "masa".
Desconecte la batería y conecte uno de los cables de una lámpara de sonda con una fuente de alimentación independiente a un punto con buen contacto con tierra.
Conecte el otro cable de la lámpara al mazo de cables o pin del conector que está probando. Si la lámpara se enciende, el contacto a tierra está bien (y viceversa).
Se lleva a cabo una verificación de la ausencia de una ruptura para detectar ia roturas en el circuito eléctrico.
Después de desconectar la alimentación del circuito, pruébelo con una lámpara de prueba autoalimentada.
Conecte los cables de la sonda a ambos extremos del circuito. Si la lámpara de control se enciende, no hay circuito abierto.
Si la lámpara no se enciende, esto indica un circuito abierto en el circuito.
Del mismo modo, puede comprobar el estado del interruptor conectando la sonda a sus contactos.
Cuando el interruptor se gira a la posición "ON", la lámpara de la sonda debe encenderse.
Localizar el punto de interrupción
Al diagnosticar una sección abierta de un circuito eléctrico, es bastante difícil detectar visualmente la causa del mal funcionamiento, ya que puede ser difícil comprobar visualmente si los terminales están corroídos o deteriorados en la calidad de sus contactos debido a la limitación acceder a ellos (normalmente los terminales están cerrados por la carcasa del conector de contactos).
Una sacudida brusca del cuerpo del bloque del mazo de cables en el sensor o del propio mazo de cables en muchos casos conduce a la restauración del contacto.
Tenga esto en cuenta cuando intente aislar la causa de una falla en un circuito que se sospecha que está abierto.
Las fallas inestables pueden deberse a oxidación de los terminales o mala calidad de los contactos.
El diagnóstico de fallas en los circuitos eléctricos no es una tarea difícil, siempre que esté claro que la corriente eléctrica se suministra a todos los consumidores (lámpara, motor eléctrico, etc.) desde la batería a través de cables a través de interruptores, relés, fusibles, fusibles y luego regresa a la batería a través de la "masa" (cuerpo) del automóvil.
Cualquier problema relacionado con la falla de los equipos eléctricos puede ser causado por la interrupción del suministro de electricidad a los mismos desde la batería o el retorno de corriente a la batería.
