El sistema de refrigeración del motor es líquido, de tipo cerrado, con circulación forzada del líquido.
El sistema consta de una camisa de refrigeración en el bloque de cilindros y en la culata, un radiador con electroventilador, un radiador de calefacción, un vaso de expansión, una bomba de agua, un termostato y mangueras
La circulación de fluido en el sistema es creada por una bomba de agua. Desde la bomba, se suministra líquido a la camisa de enfriamiento del motor, lava los cilindros, las cámaras de combustión, el conjunto del acelerador, el radiador del calentador (a bajas temperaturas) y luego ingresa al termostato.
Dependiendo de la posición de la válvula del termostato, el líquido ingresa a la camisa de enfriamiento (a bajas temperaturas) o al radiador (a altas temperaturas).
Un radiador con flujo de fluido horizontal, con un núcleo de aluminio de cinta tubular y tanques de plástico. Hay un grifo de drenaje en la parte inferior del tanque del radiador izquierdo.
En los depósitos hay conductos de entrada y salida de mangueras a la camisa de agua del motor y a la boca de llenado.
El depósito de expansión se utiliza para compensar el volumen cambiante del refrigerante en función de su temperatura.
Está fabricado en plástico translúcido.
El cuerpo del depósito está marcado con "F" (lleno) y "L" (bajo) para controlar el nivel de refrigerante.
El depósito se conecta mediante una manguera a la boca de llenado del radiador.
La bomba de agua de tipo centrífugo proporciona circulación forzada de fluido en el sistema de refrigeración, está instalada en la superficie delantera del bloque de cilindros y es accionada por una correa trapezoidal acanalada desde la polea del cigüeñal.
La bomba tiene cojinetes sellados que no requieren relubricación.
La bomba se reemplaza si hay juego radial en el eje de la bomba o si hay fugas de refrigerante por el orificio de control
La bomba no se puede reparar, por lo tanto, en caso de falla (fuga de líquido o daños en los cojinetes), se reemplaza como un conjunto.
El termostato con un relleno sólido sensible a la temperatura mantiene la temperatura normal de funcionamiento del refrigerante y reduce el tiempo de calentamiento del motor.
El termostato se instala en una carcasa fijada a la culata.
A una temperatura del refrigerante de hasta (82 ± 1,5) °C, el termostato está completamente cerrado y el líquido circula por un pequeño circuito, sin pasar por el radiador, lo que acelera el calentamiento del motor.
A una temperatura de (82±1,5) °C, el termostato comienza a abrirse, y a 95 °C se abre por completo, proporcionando circulación de fluido a través del radiador.
Por lo general, el termostato se reemplaza cuando las válvulas están atascadas en la posición abierta o en la posición cerrada
En la posición cerrada, si la válvula está atascada, el motor se sobrecalienta, el refrigerante fluye en un pequeño círculo, sin pasar por el radiador de refrigeración del motor
Si el termostato está atascado abierto, el motor no se está calentando lo suficiente o tarda demasiado en calentarse
El ventilador eléctrico del sistema de refrigeración (con un impulsor de plástico) se utiliza para el flujo de aire adicional al radiador, se enciende y apaga a la señal de la unidad de control electrónico del motor.
Además, dependiendo de la intensidad del régimen térmico y del algoritmo del aire acondicionado, el ventilador eléctrico puede girar a velocidades altas y bajas.
La unidad de control del motor proporciona el cambio de la velocidad del ventilador conectando una resistencia adicional.
El ensamblaje del ventilador eléctrico con la cubierta está montado en el radiador del sistema de enfriamiento.
El sistema está lleno de un líquido (anticongelante) que no se congela a temperaturas ambiente de hasta -40 °C.
Capacidad del sistema refrigeración 5,3 litros
Posibles fallos de funcionamiento del sistema de refrigeración y métodos de eliminación
El motor se sobrecalienta
Nivel bajo de refrigerante en el tanque de expansión: agregue refrigerante
Termostato defectuoso (válvula atascada cerrada) - Reemplace el termostato
Bomba de agua defectuosa: compruebe la bomba y reemplácela si está defectuosa
Núcleo del radiador obstruido con suciedad e insectos - Enjuague el exterior del núcleo del radiador
Tubos del radiador, mangueras y camisa de enfriamiento del motor obstruidos con incrustaciones y lodo - Lave el sistema de enfriamiento y llénelo con refrigerante nuevo
El electroventilador no enciende por rotura de los circuitos eléctricos de los sensores, falla de los sensores, relé o motor del ventilador - Revisar y reparar los circuitos eléctricos. Reemplace los sensores, el relé o el ensamblaje del ventilador si es necesario
Daño de la válvula en el tapón de llenado del radiador (la válvula está constantemente abierta, por lo que el sistema está bajo presión atmosférica) - Reemplazar el tapón de llenado
Descenso continuo del nivel de refrigerante en el depósito de expansión
Tanque de expansión con fugas: reemplace el tanque de expansión
El radiador tiene fugas: reemplace el radiador
Fugas de refrigerante a través de tuberías y conexiones de mangueras con fugas. Apriete las abrazaderas de las mangueras
Sello de la bomba de agua dañado: reemplace la bomba de agua
Empaquetadura de la carcasa de la bomba de agua dañada: reemplace la empaquetadura
Pernos de culata insuficientemente apretados (durante una parada prolongada con el motor frío, hay fugas de refrigerante en la unión de la culata con el bloque de cilindros, además, pueden aparecer restos de refrigerante en el aceite del motor) - Apriete la culata pernos según el par necesario (consulte Cómo reemplazar un motor Hyundai Solaris junta de culata).
Reemplace la junta dañada, restablezca la estanqueidad de los tapones
Núcleo del calentador con fugas: reemplace el núcleo del calentador
El motor se sobrecalienta, sale aire frío por el calentador
Caída excesiva del nivel de refrigerante debido a una fuga o a una junta de culata dañada que provoca un bloqueo de vapor en la camisa de agua del motor. Repare la fuga de refrigerante.
Reemplace la junta de culata dañada
El motor no alcanza la temperatura de funcionamiento durante mucho tiempo
El termostato está defectuoso (la válvula está atascada abierta) - Reemplace el termostato
Cambio de refrigerante
Preparamos el coche y lo instalamos en un ascensor o foso
Antes de cambiar el refrigerante, debe esperar a que el motor se haya enfriado para no quemarse con los vapores o el propio líquido
Gire el tapón de llenado del radiador del sistema de refrigeración del motor 90°
Y quita el corcho
Sustituimos un recipiente para vaciar el líquido debajo de la válvula del radiador del sistema de refrigeración, que se encuentra en la parte inferior izquierda del radiador
Desenroscar el tapón de la llave de desagüe dos o tres vueltas y vaciar el líquido y el radiador
Apretar el tapón de drenaje
Apriete la abrazadera de la manguera inferior del radiador con unos alicates y deslice la abrazadera a lo largo de la manguera
Retire la manguera del tubo del tanque del radiador y drene el líquido del motor en el recipiente preparado
Instalación de la manguera inferior del radiador
Abra la tapa del tanque de expansión y retire el refrigerante restante del tanque con una pera de goma o una jeringa técnica.
Llenamos el sistema de refrigeración del motor vertiendo líquido refrigerante por la boca de llenado del radiador hasta que empiece a rebosar desde la boca hacia el manguito que va al depósito de expansión.
Cierre bien el tapón de llenado
Vierta líquido en el depósito de expansión hasta la marca "F" de la pared del depósito
Arranque el motor y caliéntelo a la temperatura de funcionamiento (antes de encender el ventilador)
Luego paramos el motor y, si es necesario, añadimos líquido al vaso de expansión hasta la marca “F”
Mientras el motor está funcionando, observe la temperatura del refrigerante con el indicador.
Si el puntero ha llegado a la zona roja y el ventilador del radiador no se enciende, encienda el calentador y verifique cuánto aire pasa a través de él.
Si el calentador suministra aire caliente, lo más probable es que el ventilador esté defectuoso y, si suministra aire frío, se ha formado una bolsa de aire en el sistema de refrigeración del motor.
Para quitarlo, apague el motor, déjelo enfriar y desenrosque el tapón de llenado.
Arranque el motor, déjelo funcionar de 3 a 5 minutos y cierre el tapón de llenado.
Para llenar mejor el sistema sin bolsas de aire, apriete periódicamente las mangueras del radiador con la mano.
Después de unos días de funcionamiento del vehículo, después de reemplazar el refrigerante, verifique su nivel.
Recarga el nivel si es necesario.
Si después de un tiempo muy corto el color del líquido fresco se vuelve marrón, significa que completó una falsificación, en la que el fabricante "olvidó" agregar inhibidores de corrosión.
Además, uno de los signos de una falsificación es una decoloración completa y aguda del líquido.
El tinte refrigerante de buena calidad es muy estable y solo se oscurecerá con el tiempo.
El líquido, teñido de azul lino, está decolorado. Este "anticongelante" debe reemplazarse más rápido.
