Los vehículos Hyundai Solaris vienen equipados de fábrica con una batería de calcio de 12 V, 60 Ah que no requiere mantenimiento.
Los elementos de la batería están ubicados en un monobloque de polipropileno y cerrados con una tapa común, unidos inseparablemente al monobloque.
No hay tapones en la tapa de la batería, ya que no es necesario rellenar con agua destilada.
Dos orificios de ventilación permiten que escape una pequeña cantidad de gas generado en la batería.
Un automóvil moderno está saturado de varios consumidores de electricidad, dispositivos electrónicos, desde el sistema de audio hasta los bloques de sistemas electrónicos de control del motor, caja de cambios, frenos antibloqueo, bolsas de aire, etc.
Durante la temporada baja de lluvias, y especialmente en invierno, todos los componentes eléctricos y electrónicos del automóvil, y especialmente la batería del automóvil, se someten a una prueba de resistencia.
Como muestra la práctica, si hay problemas para arrancar el motor en la estación fría y para solucionarlos, hay que recargar constantemente la batería, siempre que el generador esté en buenas condiciones y la tensión de la correa de transmisión auxiliar sea normal. , y la duración de la batería supera los 3 años, es bastante razonable considerar comprar una batería nueva.
Las baterías modernas suelen ser de dos tipos:
- – libre de mantenimiento durante toda su vida útil;
- - bajo mantenimiento, que requiere rellenar con agua destilada una o dos veces al año.
Es recomendable elegir para su coche, teniendo en cuenta las recomendaciones del fabricante, una batería libre de mantenimiento de entre una amplia gama de baterías de coche de varios fabricantes del mercado de recambios de automoción.
Hay que recordar que a bajas temperaturas, debido a un aumento de la viscosidad del aceite del motor y al deterioro de las condiciones de encendido del combustible, la potencia consumida por el arrancador al arrancar el motor aumenta entre dos y tres veces.
El tiempo de arranque de un motor frío en comparación con uno caliente en algunos casos aumenta entre 10 y 20 veces.
Por lo tanto, en invierno, a bajas temperaturas del aire, se imponen mayores requisitos a las características de arranque de la batería, es decir, a su capacidad por un corto tiempo (10 s según GOST) para entregar la corriente requerida necesaria para el funcionamiento del arrancador con la velocidad nominal de su armadura en la estación fría (-18 ° C según GOST).
Dependencia de la capacidad de la batería de la temperatura del electrolito
La tabla 1 muestra la dependencia de la capacidad de la batería con la temperatura del electrolito.
La capacidad de la batería se muestra como un porcentaje de la capacidad de la batería a 25 °C.
El fabricante instala una batería de plomo-ácido con un voltaje nominal de 12 V, una capacidad de 60 Ah.
El principio de funcionamiento de las baterías de plomo-ácido se basa en las reacciones electroquímicas del plomo y el dióxido de plomo en un entorno de ácido sulfúrico.
Durante la descarga, el dióxido de plomo se reduce en el cátodo y el plomo se oxida en el ánodo.
Al cargar se producen reacciones inversas, a las que, al final de la carga, se le suma la reacción de electrólisis del agua, acompañada de la liberación de oxígeno en el electrodo positivo e hidrógeno en el negativo.
La celda de la batería de plomo-ácido consta de electrodos positivos y negativos, separadores (rejillas de separación) y electrolito.
Los electrodos positivos son una rejilla de plomo en la que el principio activo es el peróxido de plomo (PbO2).
Los electrodos negativos también son una rejilla de plomo con plomo esponjoso como sustancia activa.
En la práctica, se agrega 1-2 % de antimonio al plomo de las rejillas para aumentar la resistencia mecánica.
Actualmente, las sales de calcio se utilizan como componente de aleación en ambas placas o solo en positivo (tecnología híbrida).
Los electrodos se sumergen en un electrolito que consiste en una solución acuosa de ácido sulfúrico usted (H2SO4).
La mayor conductividad de esta solución a temperatura ambiente (lo que significa la menor resistencia interna y las menores pérdidas internas) se logra con su densidad de 1,26 g/cm3.
En la práctica, en regiones con clima frío, también se utilizan concentraciones más altas de ácido sulfúrico, hasta 1,29–1,31 g/cm3.
Esto se debe a que cuando se descarga una batería de plomo-ácido, la densidad del electrolito cae y su punto de congelación aumenta, por lo que es posible que una batería descargada no resista el frío.
En los nuevos diseños de baterías recargables, las placas de plomo (rejillas) se reemplazan con carbón espumado cubierto con una película delgada de plomo, y el electrolito líquido se gelifica con gel de sílice hasta obtener un estado pastoso.
Al usar menos plomo y distribuirlo en una gran área, la batería no solo se vuelve más compacta y liviana, sino también mucho más eficiente: además de una mayor eficiencia, se carga mucho más rápido que las baterías de generaciones anteriores.
Los elementos de la batería están ubicados en un monobloque (carcasa) de polipropileno y están cerrados por una tapa común, conectada inseparablemente al monobloque.
Dos ventilaciones en los costados de la batería en la parte superior permiten que escape una pequeña cantidad de gas generado en ella.
Se puede montar un indicador de densidad de electrolito 6 en la tapa de la batería, cuyas lecturas tienen en cuenta la temperatura de la batería. Hay tres opciones para las lecturas del indicador:
- – punto verde – batería cargada;
- – un indicador oscuro sin un punto verde: la batería está parcialmente descargada, es difícil o imposible arrancar el motor;
- - indicador transparente o amarillo claro - una disminución excesiva en el nivel de electrolito debido a una recarga prolongada de la batería o su desgaste natural.
En lugar de una batería normal sin mantenimiento, puede instalar cualquier batería de otros fabricantes que sea similar en capacidad y dimensiones de montaje.
En este caso, use y mantenga la batería de acuerdo con las instrucciones proporcionadas con ella.
|
t° |
Capacidad, % |
|---|---|
|
-10 |
80 |
|
-20 |
66 |
|
-30 |
50 |
|
-40 |
32 |
Extracción e instalación de la batería
Abriendo el capó
Afloje la tuerca del perno de acoplamiento de la pieza de mano
Desconecte el cable del terminal negativo de la batería
Apriete los pestillos de la cubierta protectora
Abrir la tapa
Afloje la tuerca del perno de acoplamiento de la pieza de mano
Y desconecte el cable del terminal positivo de la batería
Desatornillamos el tornillo que sujeta la barra de sujeción
Quitar la barra
Retire la batería del compartimiento del motor
Instale la batería en el orden inverso al de extracción.
Vuelva a conectar los cables en el orden inverso al de extracción, observando la polaridad.
Después de conectar los cables a los terminales, aplique una fina capa de grasa conductora que contenga cobre a las terminales de los cables y las superficies expuestas de los terminales.
Cómo almacenar la batería
Las baterías de plomo-ácido solo deben almacenarse cargadas.
A temperaturas inferiores a -20 °C, la batería debe cargarse una vez al año durante 48 horas con un voltaje constante de 2,275 V por celda de la batería y a temperatura ambiente, una vez cada 8 meses durante 6-12 horas con una tensión constante de 2,35 V por lata.
No se recomienda almacenar la batería por encima de los 30 °C.
Una capa de suciedad y escamas en la superficie de la batería se convierte en un conductor de corriente de un contacto a otro y conduce a la autodescarga de la batería, después de lo cual comienza la sulfatación prematura de las placas.
Por eso, la superficie de la tapa de la batería debe mantenerse limpia (lavar antes de guardarla).
Almacenar las baterías de plomo-ácido descargadas conduce a una pérdida rápida de su rendimiento.
Cuando la batería se almacena durante mucho tiempo y se descarga con altas corrientes (en el modo de arranque) o cuando la capacidad disminuye, es necesario realizar ciclos de control-entrenamiento ("tratamiento"), es decir, descarga- cargar con corrientes nominales.
Comprobación de la carga de la batería
Si durante el funcionamiento hay dificultades para arrancar el motor, verifique el grado de carga de la batería por la densidad del electrolito o el voltaje en sus terminales en estado descargado.
|
Tensión V |
12,65 |
12.45 |
12.24 |
12.06 |
11,90 |
|---|---|---|---|---|---|
|
Densidad electrolito g/cm2 |
1,27 |
1,23 |
1,20 |
1,17 |
1.12 |
|
Grado de carga en % |
100 |
75 |
50 |
25 |
0 |
Utilice un hidrómetro o un indicador flotante de densidad de electrolito disponible en el mercado para comprobar la densidad del electrolito.
El voltaje en los terminales de la batería se puede medir con cualquier voltímetro de CC con un límite de medición de 20 V (dicho voltímetro se incluye con todos los autotesters disponibles en el mercado).
Si la batería está al 75 % o menos, se debe retirar la batería del vehículo y cargarla con un cargador.
Cargar la batería
Limpie cuidadosamente la batería extraída del automóvil, especialmente su parte superior, verifique el nivel de electrolito y llévelo a la normalidad (si se instala una batería reparable en el automóvil).
Si la batería se descarga en un corto período de tiempo (por ejemplo, debido a que los faros se dejan encendidos o las luces interiores de un automóvil que no se ha utilizado durante un tiempo), debe cargar la batería lentamente (pequeño actual) durante 10 horas.
Si la batería se descarga gradualmente debido a la alta carga eléctrica durante el uso del vehículo, recárguela con corriente de 20-30 A durante dos horas.
La batería reparable se carga con una corriente igual al 10 % del valor nominal de la capacidad de la batería, con los enchufes abiertos.
La carga se lleva a cabo hasta el inicio de un abundante desprendimiento de gas y la consecución de una tensión y una densidad del electrolito constantes durante 3 horas.
La densidad del electrolito de una batería cargada a 25 °C debe corresponder a los datos de la tabla para cada región climática.
|
Climático distrito |
Tiempo años |
Cobrado batería |
Batería baja |
|
|---|---|---|---|---|
|
25 % |
50 % |
|||
|
Muy frío (-50 a -30)° |
Invierno Verano |
1,30 1,28 |
1,26 1,24 |
1,22 1,20 |
|
Frío (-30 a -15)° |
Redondo Año |
1,28 |
1,24 |
1,20 |
|
Moderado (-15 a -8)° |
también |
1,28 |
1,24 |
1,20 |
|
Caliente húmedo (0 a +4)° |
también |
1,23 |
1,19 |
1,05 |
|
Secado en caliente |
también |
1,23 |
1,19 |
1,15 |
Al cargar la batería, compruebe periódicamente la temperatura del electrolito y no permita que supere los +40 °C.
Cuando la temperatura alcance los +40 °C, reduzca la corriente de carga a la mitad o interrumpa la carga y enfríe la batería a +27 °C.
La carga se detiene cuando comienza una abundante evolución de gas en todas las celdas de la batería, y el voltaje y la densidad del electrolito durante las últimas tres mediciones (realizadas 1 hora después de apagar la batería) permanecerán constantes.
Si al final de la carga la densidad del electrolito (determinada con corrección de temperatura) difiere del valor indicado en la tabla, corríjalo.
En caso de aumento de la densidad, elimine parte del electrolito y agregue agua destilada.
Si la densidad del electrolito está por debajo de lo normal, retírelo de la celda y agregue electrolito de mayor densidad (1,4 g/cm3).
Después de ajustar la densidad del electrolito, continúe cargando la batería durante otros 30 minutos para mezclar el electrolito.
Luego desconecte la batería y después de 30 minutos mida el nivel de electrolito en todas las celdas.
Si el nivel de electrolito está por debajo de lo normal, agregue electrolito, cuya densidad corresponda a la región climática dada.
Si el nivel de electrolito está por encima de lo normal, elimine el exceso de electrolito con una pera de goma