Las partes del motor bajo carga se lubrican a presión, el resto de las partes se lubrican mediante salpicaduras de aceite que fluyen de los espacios entre las partes móviles o spray dirigido
El sistema consta de un sumidero que se conecta al sumidero de aceite, una bomba de aceite con un receptor de aceite, un filtro de flujo completo, una válvula reductora de presión, un sensor y canales de aceite.
La carcasa de la bomba de aceite se fija con tres tornillos y un perno a la tapa de la cadena de distribución.
La bomba extrae aceite del sumidero de aceite del motor a través de un receptor de aceite con un colador.
Luego, el aceite fluye a través del filtro de aceite con un elemento filtrante hacia la línea de aceite principal ubicada en el cuerpo del bloque de cilindros.
Los canales para el suministro de aceite a los cojinetes principales del cigüeñal parten de la línea principal de aceite.
El aceite se suministra a los cojinetes de biela a través de canales realizados en el cuerpo del cigüeñal.
Un canal vertical para suministrar aceite a los cojinetes del árbol de levas parte de la línea de aceite principal.
Además, desde la tubería principal de aceite del motor, se suministra aceite a presión al tensor de la cadena de distribución y al sistema de sincronización de la válvula de admisión.
Para lubricar los cojinetes del árbol de levas, el aceite de la línea de aceite en la culata se suministra a través de canales separados.
El exceso de aceite se drena de la culata al cárter de aceite a través de un canal de drenaje vertical.
Cambiar el aceite del motor y el filtro de aceite
Según recomendación de fábrica, el aceite y el filtro se deben cambiar a los 20 mil kilómetros.
Pero debe tener en cuenta qué aceite se usó y en qué condiciones.
Para reemplazar, necesitará aceite de motor, un filtro de aceite, un paño de limpieza, un recipiente de drenaje de aceite de unos 5 litros, una llave especial para desenroscar el filtro, una cabeza de tubo o una llave de estrella de 17.
Aceite recomendado por el fabricante:
SHELL Helix PLUS 5W-30/5W-40, SHELL Helix ULTRA 0W-40/5W-30/5W-40, Exxomobil SHC Formula MB 5W-30, nivel de calidad ACEA A3 y servicio API SL o superior
El volumen de aceite a llenar es de 3,3 litros, teniendo en cuenta la capacidad del filtro de aceite.
Es recomendable drenar el aceite después de un viaje o necesita calentar el motor antes de drenarlo.
El aceite debe llenarse con la misma marca que se usó en el motor o el sistema debe enjuagarse con aceite de enjuague.
Instalamos el coche en un ascensor o foso
Gire el tapón de llenado de aceite en sentido antihorario
Quitar el corcho
Limpie el tapón de drenaje en la bandeja
Afloje el tapón de drenaje con una llave
Sustituimos el recipiente por el aceite vaciado y desenroscamos el tapón hasta el final (hay que tener en cuenta que el aceite está caliente) y vaciamos el aceite usado
Comprobación de la junta del orificio de drenaje
Giramos el tapón de vaciado con un par de 34,3-44,1 Nm
Desatornille el filtro de aceite y retírelo
Si el filtro no se puede desenroscar a mano, lo cortamos con una llave especial
Eliminar el filtro
Limpiamos la superficie de contacto de la brida del bloque de cilindros con un trapo de suciedad y aceite viejo
Llene el filtro nuevo aproximadamente 1/3 del volumen con aceite de motor limpio
Lubrica la junta tórica del filtro nuevo con aceite de motor
Giramos el filtro en su lugar a mano sin el uso de herramientas ¾ de vuelta desde el momento en que el anillo de sellado y la brida del bloque de cilindros entran en contacto
Llenado de aceite de motor
Controla el nivel de aceite en la varilla
Arranque el motor y déjelo al ralentí durante unos minutos.
La luz de advertencia de presión de aceite de emergencia debe apagarse 2 o 3 segundos después de arrancar el motor.
Paramos el motor, comprobamos el nivel de aceite y comprobamos la estanqueidad del filtro y tapón de vaciado.