Caja de transferencia: dos etapas, sin diferencial central, con engranaje neutral y desacoplamiento del eje delantero

La caja de transferencia consta de un cárter de hierro fundido con una tapa, que se fija a la pared trasera de la caja de cambios a través de los orificios de la placa base con cuatro pernos.

Caja de distribución: 1 - tuerca; 1 - brida del eje de transmisión del eje delantero; 3 - deflector de lodo; 4 - manguito; 5 - tapa del cojinete; 6 - junta; 7, 12 - cojinetes del eje de transmisión del eje delantero; 8 - eje de transmisión del eje delantero; 9 - orificio de drenaje de aceite; 10 - engranaje impulsor del eje delantero; 11 - cárter; 13 - junta de la tapa del cárter; 14 - tapa del cárter; 15 - tapa del cojinete; 16 - junta de tapa; 17 - engranaje de acoplamiento del eje delantero; 18 - cojinete de bolas del eje intermedio; 19 - tapa del cojinete; 20 - eje intermedio; 21 - lanzador de aceite; 22 - manguito; 23 - eje de transmisión del eje trasero; 24 - brida del eje de transmisión del eje trasero; 25 - tapa de cojinete; 26 - junta; 27, 31 - cojinetes del eje de transmisión del eje trasero; 28 - eje de la palanca del freno de mano; 29 - respiradero; 30 - engranaje impulsor del velocímetro; 32 - engranaje impulsor del eje trasero; 33 - corona estriada del engranaje impulsor; 34 - engranaje impulsor; 35 - tapa de escotilla; 36 - caja de cambios; 37 - rodamiento de bolas de doble fila del eje secundario; 38 - eje secundario de la caja de cambios; 39 - anillo de retención; 40 - juntas; 41 - placa base; 42 - marcha intermedia de cambio descendente; 43 - cojinete de rodillos del eje intermedio; 44 - tapa de cojinete de rodillos; 45 - perno; 46 - horquilla para encender cambios directos y descendentes; 47, 50 - varillas de horquilla fijas; 48 - barras de control; 49 - cables de control; 51 - pelota; 52 - primavera; 53 - horquilla del eje delantero

El centrado de la caja de transferencia lo proporciona el anillo exterior del rodamiento de bolas de doble hilera del eje secundario de la caja de cambios.

La tapa y el cárter están conectados por pernos, fijados por desplazamiento con dos pasadores, y se reemplazan solo como un conjunto.

Un mecanismo de freno de estacionamiento está conectado a la parte trasera de la caja de transferencia.

En el cárter, los ejes de transmisión e intermedios están colocados sobre rodamientos, así como los ejes de transmisión de los ejes trasero y delantero con engranajes rectos.

El eje de transmisión es el extremo estriado del eje de salida de la caja de cambios, en el que se instala el engranaje de transmisión de la caja de transferencia con estriado.

El eje de transmisión del eje trasero está montado coaxialmente con el eje de transmisión sobre dos rodamientos de bolas.

El engranaje helicoidal de accionamiento del velocímetro se coloca entre los cojinetes.

El engranaje impulsor del eje trasero es integral con el eje y tiene un orificio estriado en el interior.

El eje intermedio gira sobre rodamientos de rodillos (sin anillo interior) y de bolas.

Se hace un engranaje de cambio descendente intermedio en el eje intermedio y se instala un engranaje de acoplamiento del eje delantero, deslizándose a lo largo de las estrías del eje.

El eje de transmisión del eje delantero es solidario con su engranaje y está montado en la parte inferior del cárter sobre dos cojinetes de bolas.

En los extremos estriados de los ejes de transmisión del eje, se fijan bridas de engranaje cardán.

En la parte superior, la caja de transferencia tiene una trampilla cerrada con una tapa.

El mecanismo de control de la caja de transferencia consta de dos varillas con tapones instaladas en la tapa.

Las horquillas encajan en las ranuras del engranaje impulsor y el engranaje de enganche del eje delantero.

Las horquillas se deslizan sobre vástagos fijos y tienen retenes de resorte de bola en el interior.

Dos palancas de control de la caja están conectadas a las horquillas a través de vástagos móviles y correas.

Entre estas varillas hay una bola de bloqueo que evita el cambio descendente si el eje delantero está deshabilitado.

La caja de transferencia se lubrica con aceite vertido en el cárter.

Para el llenado y vaciado de aceite existen dos orificios cerrados con tapones con roscas cónicas.

Los extremos de los ejes de transmisión del eje están sellados con manguitos de goma, y ​​las tapas y la tapa del cárter están selladas con juntas de paronita.

Cuando se engrana el engranaje directo, el engranaje impulsor retrocede a lo largo de las estrías del eje impulsor hasta que su anillo estriado entra en el orificio estriado del engranaje del eje impulsor del eje trasero.

El par se transmite directamente de eje a eje y al eje trasero.

Si al mismo tiempo el engranaje para engranar el eje delantero se desplaza hacia atrás a lo largo de las estrías del eje intermedio, engrana simultáneamente con los engranajes de los ejes de transmisión de los ejes trasero y delantero, que tienen el mismo número de dientes .

Los ejes de transmisión del eje rotarán en la misma dirección y con la misma frecuencia, proporcionando tracción total al vehículo.

Cuando el engranaje de acoplamiento del eje delantero se mueve hacia adelante, el eje delantero se desacopla.

Al mismo tiempo, el engranaje de enganche delantero El eje se desacopla del engranaje impulsor del eje delantero, pero permanece acoplado con el engranaje impulsor del eje trasero (más ancho).

El eje intermedio gira en vacío, proporcionando salpicaduras de aceite y lubricación de las piezas.

El eje delantero no debe acoplarse cuando los acoplamientos de las ruedas delanteras están desacoplados.

No active el eje delantero cuando conduzca por carreteras pavimentadas secas.

Esto provoca un desgaste acelerado de los neumáticos, las piezas de la transmisión y un mayor consumo de combustible.

Para reducir la marcha, el piñón se mueve hacia adelante hasta que engrana con el engranaje loco.

Al mismo tiempo, el engranaje de enganche del eje delantero está necesariamente engranado con los engranajes de los ejes de transmisión del eje, que es proporcionado por el mecanismo de control.

El par se transmite a través del engranaje impulsor al eje intermedio y luego a ambos engranajes de los ejes impulsores del eje.

Debido al hecho de que el engranaje intermedio es más grande que el engranaje impulsor, y los engranajes de los ejes impulsores del eje son más grandes que el engranaje para engranar el eje delantero, la caja de transferencia funciona como una caja de cambios (relación de transmisión - 1,94 * ) y aumenta la fuerza de tracción sobre las ruedas motrices.

Solo puede reducir la marcha después de que el automóvil se haya detenido por completo.

Cuando el engranaje impulsor se mueve a la posición media, no engrana con ninguno de los engranajes y no se transmite torsión a las ruedas (marcha neutral).

En algunos automóviles se instala una caja de transferencia modernizada con un módulo de dientes de engranaje más pequeño y una relación de transmisión reducida a 1,47.

Es totalmente intercambiable con la caja del diseño anterior

Las cajas de transferencia diseñadas para su instalación con cajas de cambios de cuatro y cinco velocidades no son intercambiables

Cambio de aceite en la caja de transferencia

Drenamos el aceite de la caja de transferencia inmediatamente después del viaje, mientras se calienta

Es mejor cambiar el aceite al mismo tiempo en la caja de cambios y la caja de transferencia

Preparamos el coche y lo instalamos en un ascensor o foso

Colocamos un recipiente debajo del orificio de desagüe

Características de diseño de la caja de transferencia UAZ

Desatornille el tapón de drenaje con un hexágono 12 y drene el aceite en un recipiente

Características de diseño de la caja de transferencia UAZ

Si el aceite usado es de color oscuro o se ven partículas de metal en él, lavamos la caja de transferencia, para lo cual envolvemos el tapón, limpiando su imán de virutas de acero

El aceite puede tener un color oscuro no solo como resultado del desgaste de las piezas, sino también inicialmente, por ejemplo, con la adición de disulfuro de molibdeno o grafito

Características de diseño de la caja de transferencia UAZ

Luego, con un hexágono 12, desenroscar el tapón de llenado

Vierta aproximadamente 0,5 l de una mezcla de aceite para engranajes o motor (70–80 %) con queroseno o combustible diésel (20–30 %) en la caja con una jeringa de aceite y envuelva el tapón de llenado

Sustituyendo las paradas debajo de los puentes, colgamos un lado del coche o todo el coche.

Habiendo puesto la primera marcha, arrancamos el motor durante 2 o 3 minutos.

Después de haber instalado el automóvil sobre las ruedas, drene completamente el aceite de lavado (el tiempo de drenaje es de al menos 5 minutos).

Volvemos a limpiar el tapón de drenaje y lo envolvemos

Características de diseño de la caja de transferencia UAZ

Habiendo desenroscado el tapón de llenado, use una jeringa de aceite para llenar la caja de transferencia con aceite para engranajes (0,7 l)

Envolvemos el tapón de llenado.

Compruebe el nivel de aceite en la caja de cambios y rellénelo si es necesario

Durante el funcionamiento, parte del aceite puede fluir desde la caja de cambios hacia la caja de transferencia a través del cojinete del eje de salida de la caja de cambios. No es necesario igualar los niveles de aceite en las unidades

Simultáneamente con el cambio de aceite, lubricamos el eje de las palancas de control de la caja de transferencia, para esto:

Características de diseño de la caja de transferencia UAZ

Desplazamos la funda de goma de las palancas hacia arriba y con una jeringa inyectamos la grasa restante en el engrasador del eje de las palancas

Posibles fallos de funcionamiento de la caja de transferencia y métodos de eliminación

Aumento del ruido en la caja de transferencia

- Desgaste de los dientes de los engranajes - aplastamiento o astillado de las superficies de trabajo

Reemplace las piezas desgastadas

- Aflojar las tuercas que conectan la caja de transferencia a la caja de cambios o los tornillos que sujetan las tapas de los cojinetes de la caja de transferencia

Apriete todos los pernos y tuercas. Si después de eso el ruido no cesa, se debe desarmar la caja de transferencia y reparar el mal funcionamiento

- Desgaste de rodamientos

Reemplace los rodamientos desgastados

- Nivel de aceite insuficiente o aceite demasiado líquido

Cambie el aceite (al mismo tiempo en la caja de cambios). Después de drenar el aceite, lave los cárteres de la caja de cambios y la caja de transferencia con una mezcla de aceite y queroseno

Dificultad para cambiar

- Radio de rodadura desigual de los neumáticos del eje delantero y trasero

Instale neumáticos con el mismo desgaste. Ajuste la presión de los neumáticos a la recomendada

- Atasco en la conexión estriada de los ejes impulsor e intermedio

Elimine rebabas, muescas, corrosión o reemplace piezas. Lubrique la junta

- Muescas en los dientes de la corona pequeña del engranaje impulsor debido a los impactos cuando se enciende. Vástago de horquilla de cambio doblado

Elimine muescas y rebabas, enderece la potencia o reemplace piezas

- Atasco de las palancas de cambio en el eje

Desmonte las palancas de cambio, lave el eje y los canales de lubricación. Lubricar y montar palancas con eje

Desconexión automática de marchas durante la conducción o acoplamiento incompleto de marchas

- Desgaste del cojinete que provoca la desalineación del eje

Reemplace los rodamientos desgastados

- Mayor holgura en la conexión estriada del engranaje con el eje

Ajuste el engranaje a las estrías del eje para garantizar un espacio libre mínimo cuando se mueva libremente a lo largo de las estrías

- Engranaje incompleto de los engranajes debido a la curvatura de las piezas del mecanismo de cambio o muescas en los engranajes y estrías

Enderece las piezas deformadas o reemplácelas, limpie las muescas y asegúrese de que los engranajes estén completamente fijos

- El trabajo del pestillo se debilita debido al desgaste de las piezas o pérdida de elasticidad del resorte

Reemplace las piezas desgastadas

Fuga de aceite

- Daños en las juntas en los conectores del cárter, tapas de cojinetes y en la conexión de la caja de transferencia con la caja de cambios, aflojamiento del tapón amortiguador

Reemplace las juntas dañadas, apriete los tapones

- Aflojamiento de las tuercas y tornillos que sujetan los sombreretes de cojinetes, la tapa del cárter y la conexión de la caja de transferencia a la caja de cambios

Apriete tuercas y tornillos en caso de fugas

- Sellos del eje desgastados o dañados

Reemplazar puños

- Grietas en el cárter

Reemplazar cárter

- Grietas o daños en los tapones de las varillas de cambio o del asiento del cojinete delantero del eje intermedio

Reemplazar o grabar tapones en sus enchufes

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