El automóvil puede equiparse con uno de los tres tipos de generador:
G250P2: con un conjunto de escobillas, un rectificador incorporado y un regulador de voltaje externo
Generador G250P2: 1 - tapa de cojinete; 2 - buje; 3 - cojinete de bolas trasero; 4 - salida "III"; 5 - portaescobillas; 6 - cepillos; 7 - devanado del estator; 8 - estator; 9 - bobinado del rotor; 10 - rotor; 11 - portada; 12 - impulsor; 13 - polea; 14 - llave; 15 - buje; 16 - cojinete de bolas delantero; 17 - portada; 18 - tapa de cojinete; 19 - buje; 20 - eje del rotor; 21 - anillos de contacto; 22 - bloque rectificador; 23 - contraportada
665.3701-01 (y otras modificaciones) o 161.3771 - con cepillo, rectificador incorporado y regulador de voltaje
G700A.30 o 957.3701-10 - sin escobillas, con rectificador y regulador de voltaje incorporados
Generador 665.3701: 1 - polea; 2 - llave; 3 - impulsor; 4 - buje; 5 - cojinete de bolas delantero; 6 - portada; 7 - devanado del estator; 8 - estator; 9 - bobinado del rotor; 10 - rotor; 11 - bloque rectificador; 12 - anillos de contacto; 13 - cojinete de bolas trasero; 14 - carcasa; 15 - regulador de voltaje; 16 - salida "+"; 17 - condensador; 18 - conclusión; 19 - carcasa del regulador de voltaje; 20 - contraportada; 21 - eje del rotor; 22 - perno de acoplamiento; 23 - manga; 24, 25 - tapas de cojinete
El generador es una máquina de corriente alterna síncrona, trifásica y eléctrica.
El rotor del generador es impulsado por una correa trapezoidal desde la polea del cigüeñal.
El generador está montado de manera pivotante en el bloque del motor y tiene un tensor para ajustar la tensión de la correa de transmisión.
Las cubiertas del estator y del generador están unidas por cuatro pernos y tuercas.
El eje del rotor gira en dos cojinetes de bolas cerrados instalados en las cubiertas.
Los cojinetes están lubricados durante toda la vida útil del generador.
La unidad rectificadora consta de seis diodos prensados en dos placas de aluminio montadas en la tapa trasera del generador.
Regulador de voltaje incorporado: integral, no reparable. Se fija dentro del generador debajo de la carcasa
Los automóviles con generador G250P2 están equipados con un regulador de voltaje externo 2702.3702, que tiene un interruptor que le permite cambiar el voltaje regulado
El interruptor viene ajustado de fábrica en la posición media.
El voltaje del regulador se suministra al devanado del rotor a través de dos escobillas y anillos colectores de cobre.
Los devanados del generador y la unidad rectificadora se enfrían con aire a través de las ventanas de las cubiertas.
El flujo de aire es generado por un ventilador centrífugo montado en el eje del rotor.
Comprobando el alternador del coche
Encienda el encendido (sin arrancar el motor). El voltímetro mostrará el voltaje en los terminales de la batería.
Arrancamos el motor; el voltaje debería aumentar.
Si este no es el caso, el regulador de voltaje puede estar defectuoso, los devanados del generador pueden estar dañados (circuito abierto o cortocircuito), los anillos de contacto pueden estar oxidados o aceitosos, las escobillas pueden estar desgastadas o atascadas.
Para asegurarse de que el regulador de voltaje funciona, encienda los consumidores de corriente potentes (faros, ventilador del calentador, alarma y limpiaparabrisas).
Al cambiar la velocidad del motor de media a alta, con un regulador en funcionamiento, el voltaje debe permanecer entre 13,5 y 14,8 V.
Extracción del generador. En el ejemplo del generador 6631.3701
Desconectar la batería
Aflojamos el tornillo de fijación superior del generador y retiramos las correas de transmisión de las unidades
Anotamos o recordamos el orden de conexión de los cables al generador
Desatornillamos la tuerca de la punta del cable al borne “B” con una llave del 10
Retire la punta del cable del pasador "B"
Desatornillamos la tuerca de la punta del hilo con una llave de 10, sujetando la tuerca del borne “+”
Quitar la punta
Desatornillamos la tuerca del tornillo delantero de la fijación inferior del generador con una llave de 17, sujetando el tornillo con una llave de 14
Desatornillamos también la tuerca del otro tornillo de la fijación inferior del generador
Retire los tornillos y retire el generador
Instalar el generador en orden inverso
Posibles fallos de funcionamiento del generador y métodos de eliminación
La batería no carga
- Deslizamiento de la correa de transmisión del alternador
Ajuste la tensión de la correa
- Desgaste o congelación de las escobillas del generador
Limpie el portaescobillas del polvo, verifique la fuerza de los resortes de las escobillas. Reemplace los cepillos dañados o desgastados
- Anillos rozantes ardientes
Limpie o, si es necesario, esmerile los anillos colectores
- Interrupción en el circuito de alimentación del devanado de excitación
Reparar circuito abierto
- Rotor tocando los polos del estator
Compruebe los rodamientos y sus asientos. Reemplace las piezas desgastadas y dañadas
- Regulador de voltaje defectuoso
Reemplace el regulador de voltaje
- Rotura de hilos de los terminales "+" o "V" (W)
Solucionar problemas
- Rotura o cortocircuito a masa del devanado de excitación
Reemplazar rotor
- Cortocircuito o rotura en uno o varios diodos de la unidad rectificadora
Reemplace los diodos defectuosos o la unidad rectificadora
- Circuito abierto o cortocircuito entre espiras en el devanado del estator
Reemplace el estator
Recarga de batería
- Regulador de voltaje defectuoso
Reemplace el regulador de voltaje
- Gran caída de tensión en el circuito de alimentación del regulador de tensión integrado
Verifique la confiabilidad de los contactos en el circuito de alimentación del regulador (circuito al terminal "V" (Sh) del generador)
No hay salida completa del generador (a pesar de la batería descargada)
- Deslizamiento de la correa de transmisión del alternador
Ajuste la tensión de la correa
- Regulador de voltaje defectuoso
Reemplace el regulador de voltaje
- Cortocircuito entre espiras o circuito abierto en una de las fases del devanado del estator
Reemplazar un estator con un devanado defectuoso
- Daños en uno de los diodos de la unidad rectificadora
Reemplace los diodos defectuosos o la unidad rectificadora
Desgaste rápido de escobillas y anillos colectores
- mayor descentramiento de los anillos de contacto
Torneado y rectificado de anillos colectores
- aceite entra en los anillos deslizantes
Limpie los anillos colectores y las escobillas con un paño empapado en gasolina
Aumento del ruido del generador
- Tuerca de la polea del alternador suelta
Apretar la tuerca
- Desgaste de rodamientos
Reemplazar rodamientos
- Rotor tocando los polos del estator
Reemplace las piezas desgastadas y dañadas
- Desarrollo en la tapa del asiento para el rodamiento
Reemplazar tapa de alternador o alternador
Desgaste acelerado de la correa de transmisión del alternador
- Mayor desequilibrio de la polea o del rotor
Comprobar y corregir el desequilibrio si supera los 10 g•cm
- Daños en la polea del cigüeñal o generador
Reemplace la polea dañada (usted)
- Desplazamiento de la polea del alternador a lo largo del eje con respecto a la polea del cigüeñal
Ajuste la posición del soporte del alternador en el motor o reemplace el soporte
- Tensión excesiva de la correa
Ajustar tensión