Les arbres à cames des moteurs F4R et K4M sont situés dans la partie supérieure de la culasse.
Un arbre ouvre les soupapes d'admission, l'autre les soupapes d'échappement.
Chaque arbre comporte huit cames.
Une particularité de la conception des arbres à cames réside dans le fait que les cames sont frettées sur un arbre tubulaire.
Les paliers des arbres à cames (six supports pour chaque arbre) sont démontables – ils sont situés dans la culasse et dans le couvre-culasse.
L'entraînement des arbres à cames se fait par courroie crantée depuis la poulie de vilebrequin.
Sur chaque arbre à cames, côté poulie crantée, est réalisée une bride de butée qui pénètre dans une gorge de la culasse, empêchant ainsi tout déplacement axial de l'arbre.
La poulie d'arbre à cames n'est pas fixée sur l'arbre par un ajustement serré, une clavette ou une goupille, mais uniquement par les forces de frottement générées sur les surfaces frontales de la poulie et de l'arbre lors du serrage de l'écrou de fixation de la poulie.
Le nez de l'arbre à cames est étanchéifié par un joint à lèvre monté sur le col de l'arbre et pressé dans un logement formé par les surfaces de la culasse et du couvre-culasse.
Pour déposer les arbres à cames, les outils suivants sont nécessaires : clés de 8, 10, 13, 16, douilles de 10, 16, 18, 17, Torx E14, clés Torx T8, Torx T14, chasse en bronze, support moteur, bloqueur de PMH, bloqueur d'arbres à cames.
Nous préparons le véhicule pour effectuer la tâche.
Nous dépressurisons le système d'alimentation (article – Remplacement du filtre à carburant additionnel).
Nous débranchons la borne négative de la batterie.
Nous vidangeons le liquide de refroidissement du système de refroidissement (article – Contrôle et remplacement du liquide de refroidissement moteur).
Nous déposons la courroie d'accessoires (article – Contrôle et remplacement de la courroie d'accessoires).
Nous déposons la courroie de distribution, comme décrit dans l'article – « Contrôle et remplacement de la courroie de distribution ».
Nous débranchons le tube de descente du collecteur d'échappement (article – Dépose des éléments du système d'échappement).
Nous déposons le résonateur (article – Dépose et repose du résonateur moteur).
Nous déposons le couvre-culasse (Dépose du couvre-culasse moteur).
Nous déposons l'arbre à cames des soupapes d'échappement.
Nous déposons l'arbre à cames des soupapes d'admission.
Nous inspectons les arbres à cames pour détecter toute usure ou tout défaut.
Les surfaces des tourillons « Б » et des cames « А » doivent être bien polies et sans dommages.
Sur les surfaces de travail des tourillons, les rayures, arrachements, éraflures et transferts d'aluminium provenant des logements de paliers dans la culasse ne sont pas admis.
Si, sur les surfaces de travail des cames, on détecte des traces de grippage, de surchauffe, des rayures profondes ou une usure sous forme de facettes, ainsi qu'une usure uniforme supérieure à 0,5 mm, l'arbre doit être remplacé.
Nous nettoyons soigneusement les canaux d'alimentation en huile des dépôts.
Il ne faut pas rectifier les cames de l'arbre à cames pour éliminer une usure par gradins, car la modification de la taille du profil des cames perturberait la distribution.
Nous vérifions le faux-rond radial.
Si le faux-rond dépasse 0,02 mm, l'arbre doit être remplacé, son redressage n'étant pas autorisé.
Nous reposons les arbres dans l'ordre inverse.
Lors du montage d'arbres neufs, il est recommandé de monter des culbuteurs neufs.
Vous pouvez également consulter l'article — « Dépose des arbres à cames et des poussoirs hydrauliques ».