Розподільні вали двигуна знімаємо при ремонті головки блоку циліндрів, для заміни в результаті зносу, а також при заміні важелів, масловідбивних ковпачків і гідроопор важелів клапанів

Встановлюємо автомобіль на витяг або оглядову канаву.

Знімаємо ремінь приводу газорозподільного механізму (стаття – Перевірка та заміна ременя ГРМ автомобіля Renault Duster)

Снятие распредвалов и гидроопор клапанов Renault Duster

Головкою на 8 відкручуємо два болти кріплення до лівого торця ГБЦ кронштейна шлангів системи охолодження двигуна.

Знімаємо ресивер (стаття – Зняття та встановлення ресивера двигуна Renault Duster)

Снятие распредвалов и гидроопор клапанов Renault DusterСнятие распредвалов и гидроопор клапанов Renault Duster

Головкою на 8 відкручуємо дев'ять болтів кріплення масловідділювача до кришки ГБЦ

Знімаємо маслоотделитель

Снятие распредвалов и гидроопор клапанов Renault Duster

Знімаємо прокладку масловідділювача

Снятие распредвалов и гидроопор клапанов Renault DusterСнятие распредвалов и гидроопор клапанов Renault Duster

Головкою на 8 відкручуємо болти кріплення кришки ГБЦ

Плоский викруткою підчіпаємо за припливи кришку головки блоку циліндрів

Снятие распредвалов и гидроопор клапанов Renault DusterСнятие распредвалов и гидроопор клапанов Renault Duster

Виймаємо заглушки розподільних валів

Виймаємо з ліжок ГБЦ вал впускних клапанів

Снятие распредвалов и гидроопор клапанов Renault Duster

Виймаємо також вал випускних клапанів

Для оцінки стану гідроопори важеля клапана:

Снятие распредвалов и гидроопор клапанов Renault DusterСнятие распредвалов и гидроопор клапанов Renault Duster

Знімаємо важіль

Виймаємо гідрокомпенсатор із гнізда головки блоку циліндрів.

Перевірка та промивання гідроопор розглянуто нижче.

При складанні механізму газорозподілу необхідно замінити сальники розподільних валів.

Для цього необхідно зняти шківи розподільних валів.

Надягаємо накидний ключ на 18 на гайку кріплення зубчастого шківа розподільного валу і вставляємо потужну викрутку через отвір у шківі.

Снятие распредвалов и гидроопор клапанов Renault Duster

Спираючись на маточину шківа лезом викрутки, стрижнем викрутки натискаємо на ключ і повертаємо його проти годинникової стрілки.

Шків з розподільним валом при цьому не повинен обертатися, а гайка кріплення шківа відкручуватиметься.

Снятие распредвалов и гидроопор клапанов Renault DusterСнятие распредвалов и гидроопор клапанов Renault Duster

Відвернувши гайку, знімаємо шків з шкарпетки розподільного валу

Знімаємо сальник

Також знімаємо шків і знімаємо сальник із валу впускних клапанів двигуна K4M.

На двигуні F4R шків розподільного валу впускних клапанів об'єднаний з фазорегулятором.

Снятие распредвалов и гидроопор клапанов Renault DusterСнятие распредвалов и гидроопор клапанов Renault Duster

Для зняття фазорегулятора ключем Torx T-50 відкручуємо гвинт кріплення заглушки механізму

Знімаємо заглушку

Снятие распредвалов и гидроопор клапанов Renault Duster

З'єднання ущільнюється гумовим кільцем

Снятие распредвалов и гидроопор клапанов Renault Duster

Головкою на 18 відкручуємо болт кріплення фазорегулятора

Зафіксувати вал від провертання можна викруткою, вставленою через отвір у шківі, як описано під час зняття шківа валу випускних клапанів.

Спираючись на маточину шківа лезом викрутки, стрижнем викрутки натискаємо на комір і повертаємо його проти годинникової стрілки. Відкрутивши болт, знімаємо фазорегулятор.

Перед установкою протираємо привалювальні поверхні головки та кришки головки.

Наносимо на привалочну поверхню головки блоку циліндрів спеціальний герметик Loctite 518, доки поверхня не стане червоною.

Снятие распредвалов и гидроопор клапанов Renault Duster

Встановлюємо кришку головки блоку циліндрів та затягуємо болти її кріплення моментом у послідовності, вказаній у таблиці.

Наносимо на робочі кромки нових сальників тонкий шар моторного масла і надягаємо на носки розподільних валів.

Інструментальною головкою відповідного розміру запресовуємо сальники у гнізда головки блоку циліндрів.

Перевіряємо фази газорозподілу за допомогою пристроїв (стаття – зняття ременя ГРМ).

Перед встановленням шківів на розподільні вали необхідно знежирити отвори та привалювальні поверхні шківів та валів.

Загортаємо гайки (на двигуні F4R – гайку та болт) кріплення шківів, але не затягуємо їх.

Встановлюємо на шківи та натягуємо ремінь приводу ГРМ (стаття заміна ременя ГРМ).

Злегка затягнувши гайки (на двигуні F4R - гайку і болт) кріплення шківів розподільних валів, провертаємо колінчастий вал (знявши пристосування для фіксації валів) за годинниковою стрілкою на два обороти і перевіряємо правильність установки фаз газорозподілу.

Затягуємо гайки (на двигуні F4R гайку та болт) кріплення шківів розподільних валів.

приема

Порядок

затяжки

Порядок

відвертання

Момент

Нм

1

22-23-20-13

 

8,0

2

С 1 по 12

С 14 по 19

21 и 24

 

 

12,0

3

 

22-23-20-13

-

4

22-23-20-13

 

12,0

Моменти затягування:

- гайка кріплення зубчастого шківа розподільного валу: перший етап на 30 Нм; другий етап 86±6˚.

- болт кріплення фазорегулятора – 100 Нм;

- гвинт кріплення заглушки фазорегулятора – 25 Нм.

Перед встановленням маслоотделителя очищаємо канали від відкладень.

Очищаємо привалювальні площини від старої прокладки та ставимо нову прокладку.

Снятие распредвалов и гидроопор клапанов Renault Duster

Послідовність затягування болтів кріплення маслоотделителя малюнку.

Затягуємо болти кріплення масловідділювача з моментом затягування – 13 – 15 Нм.

Подальше складання виконуємо у зворотній послідовності.

Перевірка та промивання гідрокомпенсаторів клапанів

Гідрокомпенсатори проміжків у механізмі приводу клапанів служать для компенсації теплових розширень елементів приводу.

Робота гідрокомпенсатора заснована на принципі несжимаемості моторного масла, постійно заповнює при роботі двигуна внутрішню порожнину гідрокомпенсатора і плунжер, що його переміщає, при появі зазору в приводі клапана, забезпечуючи постійний контакт ролика натискного важеля приводу клапана з кулачком розподільного валу без зазору.

Завдяки цьому відпадає необхідність регулювання клапанів під час технічного обслуговування.

Гідрокомпенсатори є нерозбірними компактними пристроями, вставленими в гнізда головки блоку циліндрів.

Стук клапанів працюючого двигуна може бути викликаний:

- попаданням повітря в надплунжерні порожнини гідрокомпенсаторів при занизькому або надто високому рівні масла в картері, а також при тривалій стоянці автомобіля на ухилі;

- забрудненням прецизійних поверхонь гідрокомпенсаторів проміжків у механізмі приводу клапанів шламом з моторного масла низької якості (або при його несвоєчасній заміні, а також при пошкодженні масляного фільтра);

- Зношуванням гідрокомпенсаторів.

Якщо прокачуванням або промиванням не вдається відновити працездатність гідрокомпенсаторів, замініть їх, оскільки їхня конструкція нерозбірна.

Спочатку переконайтеся, що сторонній шум при роботі двигуна викликаний несправністю саме гідрокомпенсаторів:

- Пустіть двигун. При несправності гідрокомпенсаторів сторонній шум у зоні кришки головки блоку з'являється відразу після пуску двигуна та змінюється відповідно до зміни частоти обертання колінчастого валу двигуна.

Якщо шум не з'являється одразу після пуску двигуна або не змінюється при зміні частоти обертання колінчастого валу, несправність спричинена порушенням роботи гідрокомпенсаторів.

Більш того, якщо шум не змінюється при зміні частоти обертання колінчастого валу, ймовірно, причина стороннього шуму над двигуном;

- під час роботи двигуна на холостому ході переконайтеся, що рівень шуму не змінюється при зміні навантаження (наприклад, при перемиканні селектора автоматичної коробки передач із положення N у положення D при вимкненні зчеплення автомобіля з механічною коробкою передач або при включенні електроспоживачів та кондиціонера).

Якщо рівень шуму змінюється, причиною може бути зіткнення деталей внаслідок зношування вкладишів шатунних та корінних підшипників колінчастого валу, а не несправність гідрокомпенсаторів;

- Прогрійте двигун до робочої температури.

Якщо шум зменшився або зник, можливо, стукіт гідрокомпенсаторів викликаний забрудненням маслом. В цьому випадку необхідно промити гідрокомпенсатори:

- якщо шум не зник, ймовірно, в гідрокомпенсатори потрапило повітря, і його слід видалити.

При надто низькому рівні масла в картері масляний насос захоплює разом з олією повітря; при занадто високому рівні масла в картері масло збовтується і спінюється противагами колінчастого валу.

При тривалій стоянці автомобіля на ухилі олія витікає з порожнин гідрокомпенсаторів та масляних каналів, а підведення олії до гідрокомпенсаторів після пуску двигуна вимагає деякий час, за який порожнина гідрокомпенсатора встигає потрапити повітря.

У всіх цих випадках при попаданні олії з повітрям у надплунжерну порожнину гідрокомпенсатора повітря всередині порожнини при відкритті клапана стискатиметься і гідрокомпенсатор буде недотиснути, що призведе до появи характерного стуку роботи клапанного механізму зі збільшеними зазорами.

Для видалення повітря з гідрокомпенсаторів виконайте таке:

перевірте рівень масла в картері двигуна і за необхідності доведіть до норми;

- Пустіть двигун і прогрійте його на холостому ходу протягом 1 - 3 хв;

- Збільште частоту обертання колінчастого валу до 3000 хв-1, потім різко зменшіть до частоти холостого ходу і дайте двигуну попрацювати на холостому ходу;

- повторіть цикл і перевірте, чи шум механізму приводу клапанів зник.

Якщо гідрокомпенсатор справні, шум зникає через 10 - 30 циклів;

- після зникнення шуму повторіть для видалення повітря ще п'ять разів;

- Дайте двигуну попрацювати на холостому ходу 1-3 хв і переконайтеся, що шум механізму приводу клапанів зник.

Якщо шум механізму приводу клапанів не зник після видалення повітря та прогріву двигуна до робочої температури, виявіть несправні гідрокомпенсатори таким чином.

Заглушіть двигун і відразу після зупинки встановіть поршень одного циліндра в положення ВМТ такту стиснення, зніміть кришку головки блоку циліндрів.

Зніміть розподільні вали.

Для перевірки працездатності гідрокомпенсаторів двигуна натисніть на плече коромисла, що спирається на гідрокомпенсатор.

Якщо коромисло вдається перемістити практично без зусиль, гідрокомпенсатор несправний.

Аналогічно перевірте стан гідрокомпенсаторів інших циліндрів (порядок роботи циліндрів 1-3-4-2).

Після визначення несправних гідрокомпенсаторів спочатку треба спробувати промити їх наступним чином.

Зніміть коромисла клапанів.

Вийміть із гнізда головки блоку циліндрів несправний гідрокомпенсатор.

Приготуйте три однакові ємності місткістю приблизно 2 л для промивання гідрокомпенсаторів.

Розміри кожної ємності повинні бути достатніми, щоб гідрокомпенсатор, опущений на дно ємності у вертикальному положенні, був повністю занурений у рідину. Заповніть ємності чистим дизельним паливом.

Помістіть гідрокомпенсатор у першу ємність та очистіть його зовнішню поверхню.

Зануривши гідрокомпенсатор в першу ємність наполовину, плунжером вниз, легким натисканням дроту через отвір відіжміть кульку клапана і, утримуючи кульку віджатий, переміщуйте плунжер гідрокомпенсатора 5-10 разів, поки переміщення плунжера не стане вільним.

Якщо не вдається досягти легкого переміщення плунжера, замініть гідрокомпенсатор.

Вийміть гідрокомпенсатор із ємності та, віджавши кульку клапана, переміщайте плунжер до повного витікання дизельного палива з гідрокомпенсатора.

Помістіть гідрокомпенсатор у другу ємність та повторіть операцію 5.

Вийміть з ємності гідрокомпенсатор і злийте з нього дизельне паливо, як описано в операції 6.

Помістіть гідрокомпенсатор на дно третьої ємності вертикально плунжером вгору і відіжміть дротом кульку його клапана.

Утримуючи кульку клапана віджатою, перемістіть плунжер вниз і потім повільно переміщайте вгору, щоб надплунжерна порожнина гідрокомпенсатора заповнилася дизельним паливом.

Вийміть з ємності гідрокомпенсатор, утримуючи його плунжером вгору, з невеликим зусиллям натисніть на плунжер і переконайтеся, що він залишився нерухомим.

Одночасно перевірте загальну висоту гідрокомпенсатора порівнявши його з новим гідрокомпенсатором.

Якщо під час перевірки вдалося перемістити плунжер гідрокомпенсатора, повторіть операції 9 та 10 до повного заповнення порожнини гідрокомпенсатора дизельним паливом.

Якщо і після цього гідрокомпенсатор не досягне робочого стану або його загальна висота менша за висоту нового гідрокомпенсатора, замініть його.

До складання механізму приводу клапанів зберігайте заправлені гідрокомпенсатори тільки в положенні вертикально догори плунжерами.

Уникайте потрапляння бруду до гідрокомпенсаторів.

Встановлюйте гідрокомпенсатори на двигун якнайшвидше після заправки, щоб виключити можливу втрату дизельного палива.

Встановіть гідрокомпенсатор і всі зняті деталі в порядку, зворотному зняттю.

Пустіть двигун і дайте йому попрацювати 1-3 хв на холостому ходу. При необхідності видаліть повітря із гідрокомпенсаторів, як описано вище.