Antes de desmontar el arrancador, debe verificar su capacidad de servicio con controles simples
Retire el motor de arranque como se describe en el artículo anterior
Con ayuda de un destornillador comprobamos la facilidad de movimiento del acoplamiento de accionamiento a lo largo del eje
Gire el engranaje impulsor.
El engranaje debe girar fácilmente en relación con el cubo del embrague en la dirección de rotación de la armadura y no debe girar en la dirección opuesta
Después de eso, conectamos el terminal negativo de la batería con la carcasa del motor de arranque con cables
Conectamos el segundo cable con un extremo al terminal positivo de la batería y con el otro a la salida del cable de control del relé de tracción
Si el relé de tracción funciona correctamente, se escucha un clic y el embrague de transmisión se extiende. De lo contrario, reemplazamos el relé de tracción
Desconecte el cable de la salida de control del relé de tracción y conéctelo al perno de contacto inferior del relé de tracción
La armadura de arranque debe girar a una velocidad superior a 6000 min-1. De lo contrario, debe reparar el motor de arranque
Desmontaje del motor de arranque
Desatornillamos la tuerca del perno de contacto inferior del relé de tracción y desconectamos el bus del perno de contacto del relé de tracción
Desatornillamos los tres tornillos que sujetan el relé de tracción a la tapa de arranque por el lado del piñón
Retire el relé de tracción desconectando el inducido de la palanca de accionamiento
Retiramos el inducido y muelle de retorno de la caja del relé de tracción
Desatornillamos los tornillos de acoplamiento y desconectamos la carcasa del arrancador
Desatornille los dos tornillos y retire la tapa del cojinete
Retire el ensamblaje del cepillo
Fijar los cepillos con un cabezal de tamaño adecuado
Retire el rotor de la carcasa del motor de arranque
Retire el sello de goma y saque el engranaje planetario
Haz palanca con un destornillador y retira la palanca de accionamiento
Retire el anillo restrictivo y desconecte el mecanismo de engranajes del eje del inducido
Retire el anillo restrictivo y la tapa
Retire el engranaje de plástico del eje
Retire los engranajes de los rieles
Apriete y retire el anillo de retención
Quitar el sello
Inspección del portaescobillas
Comprobación de la altura de las escobillas en el portaescobillas. Comprobamos las carcasas aisladas con un óhmetro en busca de un cortocircuito con la carcasa
Las estrías y muñones del eje del inducido no deben dañarse. El colector de ancla no debe tener ningún signo de quemado
Las quemaduras insignificantes se eliminan con un trapo empapado en gasolina y tela de esmeril de grano fino
Compruebe si hay un cortocircuito en el devanado del inducido con un ohmímetro
Compruebe si la armadura del relé de tracción del motor de arranque se mueve fácilmente, si los pernos de contacto de la placa de contacto se cierran (usando un ohmímetro)
Comprobando la unidad. Los dientes del engranaje impulsor no deben tener un desgaste significativo.
El engranaje debe girar fácilmente en relación con el cubo del embrague en la dirección de rotación de la armadura y no debe girar en la dirección opuesta
Si los dientes del engranaje están desgastados o dañados, o si el engranaje gira en ambas direcciones, reemplace la transmisión
La palanca de arranque debe estar libre de grietas y signos de desgaste significativo
Lubrique la superficie estriada del eje del inducido con grasa que contenga silicona
No es necesario lubricar el embrague de transmisión y no debe usarse con agentes de limpieza que puedan eliminar la grasa del embrague
Lubricar los cojinetes (bujes) en las tapas de arranque con aceite de motor
Montamos el motor de arranque y todas las piezas desmontadas en orden inverso