Después de desmontar el cabezal del bloque, enjuague todas las piezas con gasolina, limpie y seque.
Limpiar las cámaras de combustión de hollín.
Inspeccione la cabeza del bloque. Si hay grietas en los puentes entre los asientos de las válvulas o en las paredes de las cámaras de combustión, rastros de desgaste, reemplace la cabeza del bloque.
Compruebe con una regla de metal y galgas de espesores si se rompe la planitud de la superficie de la cabeza adyacente al bloque.
Para hacer esto, coloque la regla con un borde en la superficie de la cabeza, en el medio a lo largo, y luego transversalmente y mida el espacio entre el plano de la cabeza y la regla con sensores.
Si el espacio supera los 0,1 mm, reemplace la cabeza.
Inspeccione las válvulas. Si se encuentran grietas, deformaciones en la cabeza de la válvula, desgaste o deformación del vástago de la válvula en el chaflán de trabajo de la válvula, reemplace la válvula.
Los rayones menores y los rayones en la cara de la válvula se pueden eliminar lapeando.
Ver el procedimiento de lapeado de válvulas en el artículo - "Desmontaje y montaje de la culata".
Compruebe el estado de los resortes de las válvulas. Reemplace los resortes doblados, rotos o agrietados.
Compruebe el estado de los asientos de las válvulas. Los bordes del asiento deben estar libres de desgaste, picaduras, corrosión, etc.
Se pueden producir daños menores (pequeños riesgos, arañazos, etc.) quitar lapeando las válvulas. Los defectos más significativos se eliminan mediante el esmerilado.
Al rectificar, mantenga las dimensiones del sillín que se muestran en la figura.
Después de esmerilar, compruebe el descentramiento del chaflán del asiento contra el orificio de la guía de la válvula, el descentramiento máximo permitido es de 0,05 mm.
Después de esmerilar los asientos, esmerilar las válvulas.
Luego, limpie a fondo y sople la cabeza del bloque con aire comprimido para que no queden partículas abrasivas en los canales cerrados por las válvulas y en las cámaras de combustión.
Compruebe la holgura entre los casquillos guía y las válvulas.
La holgura se calcula como la diferencia entre el diámetro del orificio del manguito y el diámetro del vástago de la válvula.
El espacio máximo permitido es de 0,25 mm.
Si el espacio excede el valor especificado, la válvula y el manguito guía deben reemplazarse.
El buje antiguo se extrae con un mandril desde el lateral de la cámara de combustión.
Antes de la instalación, los casquillos nuevos deben enfriarse en dióxido de carbono ("hielo seco") y la cabeza del bloque debe calentarse a 160-175 ° C.
Luego, inserte el manguito en la cabeza del bloque de modo que sobresalga 20 mm del lado de los resortes de válvula por encima de la cabeza del bloque.
La manga debe insertarse en la cabeza libremente o con poco esfuerzo. Después de la instalación, escariar el agujero en el manguito hasta un diámetro de 9,0+0,022 mm.
Luego pule el asiento de la válvula, centrando la herramienta sobre el agujero en el manguito.
Puede revisar la cabeza del bloque en busca de grietas de la siguiente manera. Conecte una manguera de aire comprimido a uno de los orificios de la camisa de refrigeración.
Tapa todos los agujeros en la cabeza del bloque con tapones de madera. Sumergir la cabeza en un baño de agua y aplicar aire comprimido a una presión de 1,5 atm.
Saldrán burbujas de aire en los lugares donde se forman grietas.
Limpiar con alambre y soplar con aire comprimido los agujeros en el eje de los balancines, en los balancines y en los tornillos de ajuste.
Comprobar el apriete de los casquillos en los balancines.
Si el buje no está bien asentado, debe reemplazarse, ya que durante el funcionamiento del motor puede girar y bloquear el orificio de suministro de aceite a la varilla de empuje.
Las dimensiones y accesorios de la culata se muestran en las tablas.
Dimensiones nominales de la culata
|
Nombre detalles |
Nominal diámetro, milímetro |
Nombre conjugado detalles |
Nominal diámetro, milímetro |
|---|---|---|---|
|
guía manguito de válvula |
17,0 +0,066 17,0 +0,047 |
cabeza de bloque cilindros |
17,0 +0,025 17,0 -0,010 |
|
Válvula de entrada |
9,0 -0,050 9,0 -0,075 |
guía manguito de válvula |
9,0 +0,022 |
|
Graduación de bachillerato válvula |
9,0 -0,075 9,0 -0,090 |
guía manguito de válvula |
9,0 +0,022 |
|
asiento de entrada válvula |
49,0 +0,125 49,0 +0,100 |
cabeza de bloque cilindros |
49,0 +0,017 49,0 +0,010 |
|
silla de graduación válvula |
42,0 +0,125 42,0 +0,100 |
cabeza de bloque cilindros |
42,0 +0,017 42,0 +0,010 |
|
eje basculante válvulas |
22,0 -0,007 22,0 -0,021 |
estante del eje Brazos rockeros |
22,0 +0,030 22,0 +0,008 |
|
eje basculante válvulas |
22,0 -0,007 22,0 -0,021 |
buje de balancín válvula |
22,0 +0,028 22,0 +0,007 |
|
buje de balancín |
23,4 +0,07 23,4 +0,04 |
balancín válvula |
23,25 +0,045 |
|
Talón |
17,0 +0,115 17,0 +0,080 |
eje basculante válvulas |
17,0 ±0,035 |
Montaje de las piezas de acoplamiento de la culata
|
Nombre detalles |
Brecha, mm |
Precarga, mm |
||
|---|---|---|---|---|
|
min |
max |
min |
max |
|
|
guía manguito de válvula |
— |
— |
0,022 |
0,076 |
|
Válvula de entrada |
0,05 |
0,97 |
— |
— |
|
Graduación de bachillerato válvula |
0,075 |
0,117 |
— |
— |
|
asiento de entrada válvula |
— |
— |
0,083 |
0,135 |
|
silla de graduación válvula |
— |
— |
0,083 |
0,135 |
|
eje basculante válvulas |
0,015 |
0,051 |
— |
— |
|
eje basculante válvulas |
0,014 |
0,049 |
— |
— |
|
buje de balancín válvula |
— |
— |
0,145 |
0,220 |
|
Talón |
— |
— |
0,145 |
0,150 |