El arrancador del automóvil es un motor de CC de cuatro polos y cuatro escobillas con excitación de imanes permanentes, combinado con una rueda libre y un relé de tracción electromagnético de dos devanados
Las tapas, así como la carcasa del estator, se aprietan con dos tornillos.
Los imanes permanentes se fijan en la carcasa del estator.
La rotación del rotor del motor eléctrico se transmite al volante del motor a través de la rueda libre
El eje del rotor gira en dos cojinetes de metal cerámico presionados en las cubiertas.
En la tapa se fija un relé de tracción, cuya armadura mueve la rueda libre a través de la palanca.
El relé de tracción se utiliza para engranar el engranaje impulsor con la corona dentada del volante del cigüeñal del motor y encender el motor de arranque.
Cuando la llave de encendido se gira a la posición de "arranque", se aplica voltaje a ambos devanados del relé de tracción (retractor y retención).
Después de cerrar los contactos del relé de tracción, el devanado retráctil se apaga.
Para evitar muchos fallos de funcionamiento del motor de arranque, siga una serie de reglas sencillas cuando lo utilice:
- al arrancar el motor, encienda el motor de arranque durante no más de 10-15 segundos y nuevamente - después de 20-30 segundos.
El funcionamiento continuo del motor de arranque durante mucho tiempo puede provocar un sobrecalentamiento.
Si después de tres intentos el motor no arranca, debe verificar y eliminar las fallas en el sistema de alimentación del motor o en el sistema de encendido;
- - después de arrancar el motor, apague inmediatamente el motor de arranque, ya que la rotación prolongada del volante del engranaje del embrague puede dañar la rueda libre del motor de arranque;
- - no mueva el automóvil usando el motor de arranque, ya que esto causa una sobrecarga significativa y lo daña.
Extracción e instalación del arrancador
¡Desconecte el terminal negativo de la batería sin falta!
Arrancador montado en la parte delantera del motor
Presionamos el pestillo y desconectamos el bloque de cables de control del relé de tracción
Retire la tapa protectora y desenrosque la tuerca que sujeta la punta del cable de alimentación
Desconecte el extremo del cable del perno de contacto
Desatornillamos el tornillo del portacables y desplazamos el portacables hacia un lado
Desatornillamos los dos tornillos que sujetan el motor de arranque por el lateral de la carcasa del embrague
Y quitar el motor de arranque
Prueba de inicio sencilla
Con ayuda de un destornillador comprobamos la facilidad de movimiento del acoplamiento de accionamiento a lo largo del eje
Gire el engranaje impulsor con un destornillador.
Debe girar fácilmente en relación con el cubo de acoplamiento en la dirección de rotación de la armadura y no debe girar en la dirección opuesta
Conectamos el terminal negativo de la batería con la carcasa del arrancador con cables para iluminación o cables de potencia
Conectamos el segundo cable con un extremo al terminal positivo de la batería, y con el segundo cable a la salida del cable de control del relé de tracción
Si el relé de tracción funciona correctamente, se escuchará un clic y el embrague de conducción se extenderá.
De lo contrario, el relé de tracción está defectuoso y debe reemplazarse
Desconecte el cable de la salida de control del relé de tracción y conéctelo al perno de contacto del relé de tracción.
El rotor de arranque debe girar.
De lo contrario, debe reparar el motor de arranque
Instale el motor de arranque reparado o nuevo en orden inverso
Posibles fallos de funcionamiento del motor de arranque, sus causas y soluciones
Causa del mal funcionamiento Solución
Cuando se enciende el motor de arranque, la armadura no gira, el relé de tracción no funciona:
Cortocircuito entre vueltas en el devanado retráctil del relé de tracción, cortocircuitándolo a masa o circuito abierto - Reemplace el relé de tracción
Circuito abierto en el circuito de alimentación del relé de tracción del motor de arranque - Verificar los cables y sus conexiones en el circuito con el contacto de control del relé de tracción del motor de arranque y el interruptor de encendido (bloqueo)
La parte de contacto del interruptor de encendido está defectuosa - Reemplace la parte de contacto del interruptor de encendido
Armadura del relé de tracción pegada - Retire el relé, compruebe la facilidad de movimiento
Conmutador quemado, escobillas atascadas o desgastadas - Limpiar el colector, cambiar las escobillas
Cuando se enciende el motor de arranque, la armadura no gira o gira demasiado lentamente, el relé de tracción se activa:
La fijación de los extremos de los cables que conectan la unidad de potencia al cuerpo está floja - Apriete las fijaciones de los extremos de los cables
Los pernos de contacto del relé de tracción están oxidados o las tuercas para sujetar los terminales de cable en los pernos de contacto están flojas - Limpiar los pernos de contacto, apretar las tuercas para sujetar los cables
Conmutador quemado, escobillas atascadas o desgastadas - Limpiar el colector, cambiar las escobillas
Abrir o cortocircuitar el devanado del inducido - Reemplazar el inducido
Cuando se enciende el motor de arranque, el relé de tracción se activa y apaga repetidamente:
Batería baja: cargue la batería
Circuito abierto o cortocircuito en el devanado de retención del relé de tracción - Reemplazar el relé de tracción
Caída significativa de tensión en el circuito de alimentación del relé de tracción debido a una oxidación intensa de los terminales de los cables: compruebe los cables y sus conexiones en el circuito desde la batería hasta el contacto de control del relé de tracción del motor de arranque
Cuando se enciende el motor de arranque, la armadura gira, el volante no gira:
Patinaje de rueda libre - Cambiar embrague
El engranaje impulsor no engrana con la corona del volante (se escucha un ruido, ha aparecido desgaste de los dientes del volante de la pieza de acoplamiento) - Reemplace el impulsor o el volante
Ruido de arranque durante la rotación del inducido:
Desgaste excesivo de los cojinetes (bujes del eje del inducido): reemplace los cojinetes o las tapas del motor de arranque
Cubierta del motor de arranque del lado de transmisión suelta o rota: apriete las tuercas de montaje o reemplace la cubierta del motor de arranque del lado de transmisión
Los dientes del engranaje del embrague o el anillo del volante están dañados: reemplace el embrague o el volante
El engranaje no se desengancha del volante:
Embrague atascado en las estrías del eje del rotor: limpie las estrías y lubríquelas con aceite de motor
Armadura del relé de tracción pegada: reemplace el relé de tracción o solucione el atasco