El equipo eléctrico del automóvil está hecho de acuerdo con un circuito de un solo cable: los terminales negativos de las fuentes y los consumidores de electricidad están conectados a la carrocería y otras unidades del automóvil, que actúan como un segundo cable
Esquema de equipamiento eléctrico del coche UAZ -31514, -31519
Esquema de el equipo eléctrico del automóvil UAZ-31512
Red embarcada - corriente continua, con una tensión nominal de 12 V.
Para cambiar los circuitos principales del automóvil, se utiliza un interruptor de encendido combinado, que consta de una parte de contacto y un dispositivo mecánico antirrobo con cerradura
Cuando el motor no está en marcha, todos los consumidores son alimentados por la batería y, una vez que se arranca el motor, son alimentados por un alternador con una unidad rectificadora incorporada. Cuando el generador está funcionando, la batería está cargada.
Cuando el motor está al ralentí, la velocidad del rotor del generador y, en consecuencia, la corriente de salida son insuficientes para proporcionar energía a los consumidores potentes (faros, limpiaparabrisas, ventilador de calefacción, alarma). En este modo, la batería se descargará.
Para proteger los circuitos eléctricos de la iluminación exterior del automóvil de una sobrecarga, se utiliza un fusible bimetálico, que se instala debajo del panel de instrumentos a la izquierda.
Tres fusibles de 10A están instalados en un bloque montado en el mamparo del compartimiento del motor
Protegen:
- No. 1 - cadenas de dispositivos de control;
- No. 2 - cadenas de indicadores de dirección;
- No. 3: circuitos de alarma y bocina.
El fusible número 1 se encuentra más cerca del lado de estribor del automóvil
El circuito de alimentación del motor del ventilador del calentador está protegido por un fusible de 6 A.
El fusible está conectado al mazo de cables al lado del interruptor del calentador
El automóvil puede estar equipado con otros fusibles adicionales, según el equipamiento.
Al reparar equipos eléctricos, desconecte la batería con un interruptor de tierra o quite los terminales de sus terminales.
Comprobación de circuitos eléctricos
Para medir los parámetros eléctricos, se utiliza un probador digital o analógico (puntero): un voltímetro, un ohmímetro y otros dispositivos combinados en una carcasa.
Los dispositivos digitales tienen una inercia baja, son insensibles a las vibraciones y a la posición del cuerpo durante las mediciones, pero las flechas muestran más claramente la dinámica de los cambios en los parámetros medidos
Además, la pantalla de cristal líquido de los instrumentos digitales es sensible a la luz solar y a temperaturas elevadas
Comprobación de circuitos muertos
Antes del trabajo, calibramos el ohmímetro. En el límite de medición seleccionado (para la mayoría de los circuitos de hasta 200 ohmios), cierre las puntas de la sonda
En un dispositivo analógico, establezca la flecha en cero con la perilla de configuración "0". No existe tal regulador en los electrodomésticos digitales.
Por lo tanto, antes de medir valores pequeños (hasta 1-2 ohmios), cortando las sondas, determinamos la resistencia interna del ohmímetro y sus cables, que es de 0,03-0,06 ohmios.
Este valor debe restarse del valor de resistencia resultante.
Para verificar el circuito, desconecte al menos uno de sus extremos (de lo contrario, la corriente se desviará en otras partes del circuito y las lecturas serán incorrectas).
Es mejor poner una pinza de cocodrilo en una de las sondas y conectarla a tierra
Al comprobar dispositivos con conducción unilateral (por ejemplo, la unidad rectificadora de un generador), tenga en cuenta la polaridad del dispositivo.
Para comprobar bobinados de arranque, bobinados de alternador, cables de alta tensión, etc. cambie el dispositivo al límite inferior de medidas
En la práctica, la precisión de los autotesters convencionales no es suficiente para comprobar secciones de circuito en las que incluso el más mínimo aumento de resistencia es inaceptable, por ejemplo, debido a un mal contacto.
Por lo tanto, prestamos atención a las ligeras desviaciones de la flecha de la división cero y, después de la medición, volvemos a verificar la calibración de los dispositivos.
Comprobamos el cortocircuito del devanado a la “carcasa” y el cortocircuito entre espiras con un megóhmetro (rango “M”).
Muchos probadores (punteros) requieren una fuente de CC adicional cuando funcionan en este rango.
En su defecto, con cuidado, comprobamos el circuito con una lámpara alimentada a 220 V.
Comprobación de circuitos eléctricos activos
Comprobamos circuitos energizados con voltímetro y amperímetro
Conectamos el voltímetro en paralelo con el dispositivo bajo prueba o sección del circuito. Rango de medida 0-15 o 0-25 VCC.
Conectamos el cable negativo (sonda) a tierra, el cable positivo a consumidores o fuentes actual.
Según la caída de tensión se puede determinar el mal funcionamiento del circuito de alimentación (rotura, oxidación de contactos, etc.), así como un cortocircuito en el consumidor.
Para comprobar los circuitos vivos, puede utilizar una lámpara de prueba con una potencia de no más de 3-4 W, clasificada para un voltaje de 12 V (por ejemplo, una lámpara AMH12-3 utilizada en el grupo de instrumentos).
El amperímetro debe tener un límite superior de medida de al menos 10 A CC, así como protección contra sobrecarga.
Conectamos el amperímetro en serie con el dispositivo bajo prueba. Conectamos el "más" del dispositivo a la fuente actual y el "menos" al "más" del consumidor
Medimos la corriente consumida y la comparamos con la corriente nominal indicada en la especificación técnica del dispositivo bajo prueba.
Dado que la tensión real en la red de a bordo difiere de la nominal (en los datos de referencia, la corriente nominal corresponde a la tensión nominal, es decir, 12 V), el valor obtenido puede diferir ligeramente del indicado
Si la corriente es menor a la requerida, entonces el circuito eléctrico está defectuoso, y si es mayor, hay un cortocircuito en el consumidor
Batería
Se instala una batería de arranque de plomo 6CT-60 en los automóviles.
La batería consta de seis baterías conectadas en serie colocadas en compartimentos separados de un cuerpo común (las placas de plomo positivo y negativo están separadas por separadores)
Los compartimentos están llenos de un electrolito, una solución de ácido sulfúrico en agua destilada, con una densidad de 1,27–1,28 g/cm3.
Características técnicas de la batería 6ST-60
Tensión nominal, V 12
Capacidad a 20 horas de descarga y temperatura del electrolito +25° С, A.h 60
Volumen de electrolito, l 3,6
Cuando realice el mantenimiento de la batería, compruebe el nivel y la densidad del electrolito.
Si el nivel de electrolito ha bajado, agregue agua destilada o electrolito en caso de fuga
En este caso, nos guiamos por las marcas del nivel de electrolito permitido en la caja de la batería o en el borde inferior del orificio de llenado.
Medimos la densidad con un hidrómetro.
En este caso, tenga en cuenta que hasta que el agua no se mezcle por completo con el electrolito, las lecturas del hidrómetro se subestimarán.
El grado de carga de la batería puede determinarse indirectamente por el voltaje en sus terminales.
Voltaje "V" - El grado de carga de la batería, baterías, "%"
- 12,6 - 100
- 12,0 - 75
- 11,6 - 50
- 11,3 - 25
- 10,5 - 0
Limpiamos las superficies exteriores de la batería con un trapo humedecido con una solución de bicarbonato de sodio o amoníaco.
Observe estrictamente las normas de seguridad al manipular la batería. Verifique sistemáticamente la confiabilidad de la fijación de los terminales en los terminales de la batería.
Para proteger contra la oxidación, lubríquelos con cualquier grasa
Posibles problemas de batería y soluciones
La batería se agota rápidamente
- Conducción prolongada con los faros encendidos y el motor eléctrico de la calefacción a baja velocidad, así como el uso frecuente de los faros en aparcamientos con el motor apagado
Apagar los consumidores actuales cuando el coche se detiene
- Mal funcionamiento del generador o regulador de voltaje
Revisar generador y regulador.
Si es necesario, reemplace las unidades defectuosas
- Mal funcionamiento de una o todas las celdas de la batería
Reemplace la batería defectuosa
- Contaminación por electrolitos
Reemplazar electrolito
El nivel de electrolito en la batería desciende rápidamente
- Ebullición de electrolitos
Revise el regulador de voltaje, si es necesario, reemplácelo