Рулевой механизм снимают для замены или ремонта, для замены рулевых тяг или поврежденных защитных чехлов.
Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или подъемник.
Важно: Ставим на стояночный тормоз и устанавливаем противооткатные колодки под задние колеса.
Устанавливаем руль в положение прямолинейного движения автомобиля.
В моторном отсеке выкручиваем стяжной болт клеммового соединения верхнего и нижнего промежуточных валов.
Выпрессовываем пальцы шаровых наконечников рулевых тяг из бобышек поворотных рычагов.
Откручиваем гайки крепления трубопроводов и отводим трубопроводы в сторону.
Глушим отверстия трубок и механизма подходящими заглушками или целлофаном.
Выкручиваем два болта крепления рулевого механизма к поперечине и вынимаем болты.
Откручиваем гайку нижнего болта скобы крепления рулевого механизма к поперечине передней подвески.
Удерживаем болт от проворачивания вторым ключом.
Извлекаем болт из отверстия скобы и поперечины. Также откручиваем гайку верхнего болта и вынимаем болт.
Выкручиваем стяжной болт клеммового соединения нижнего промежуточного вала и вала-шестерни рулевого механизма и отсоединяем от механизма промежуточный вал.
Важно: Устанавливаем детали в обратном порядке.
При установке рулевого механизма обратите внимание на то, чтобы рейка находилась в среднем (нейтральном) положении.
Совместите метки на картере рулевого механизма (след разъема литьевой формы) и на крышке хвостовика вала-шестерни (выступ).
Моменты затяжки:
- — болты крепления рулевого механизма — 110–125 Н·м;
- — гайки болтов скобы крепления рулевого механизма — 22–25 Н·м;
- — болты клеммовых соединений промежуточных валов и промежуточного вала с хвостовиком вала-шестерни рулевого механизма — 26–30 Н·м.
Важно: Удаляем воздух из гидросистемы (статья – Замена и прокачка жидкости в ГУР).
Проверяем и, если надо, регулируем углы установки передних колес.
