Көлік нашар жылдамдайды
Динамиканың нашарлауының көптеген себептері бар, олардың негізгілерін келесідей анықтауға болады.
Қозғалтқыштың ақаулығы-бір немесе бірнеше цилиндрлердегі қысудың төмендеуі, шығару жүйесінің коксталуы немесе пайдаланылған газдарды каталитикалық түрлендіргіштің зақымдануы.
Қоректендіру жүйесінің ақаулығы-қозғалтқыштың отын форсункаларының, отын сүзгісінің, отын беру жүйесінің түтіктері мен шлангілерінің бітелуі. Төмен сапалы отынды қолдану.
Үрлеу жүйесінің ақаулығы-турбокомпрессордың істен шығуы немесе интеркулердің немесе турбокомпрессордың келте құбырларындағы жүйе жеңдерінің тығыз қонбауы.
Қозғалтқышты басқару жүйесінің ақаулығы-жүйе датчиктерінің істен шығуы
Қандай да бір датчик істен шыққан кезде электрондық басқару блогы гаражға немесе автосервиске жетуге мүмкіндік беретін резервтік бағдарлама бойынша жұмысқа ауысады, бірақ бұл ретте қозғалтқыштың қуатты және экономикалық сипаттамалары төмендейді.
Ажырату жетегінің тозуына немесе ақаулығына байланысты іліністі тайып шығу.
Тежегіш жүйесінің ақаулығы-жолда бір немесе бірнеше доңғалақтың тежелуі, тұрақ тежегішінің дұрыс реттелмеуі.
Шиналардағы ауа қысымының жеткіліксіздігі.
Көліктің шамадан тыс жүктелуі.
Шиналардағы ауа қысымын тексеріп, қалыпқа келтіріңіз.
Жұмыс тежегіш жүйесі мен тұрақ тежегішінің жұмысын тексеріңіз
Бұл үшін дөңгелектерді алып тастау қажет емес. Жолдың тегіс бөлігін тауып, құрғақ, тыныш ауа-райында көліктің жүгірісін анықтау үшін жүгіріңіз.
Автокөлік толығымен толтырылуы керек, салонда тек жүргізуші бар.
Көлікті сағатына 50 км-ге дейін жылдамдатыңыз, жылдамдықты теңестіріңіз, содан кейін редукторды өшіріп, толық тоқтағанға дейін инерциямен жүріңіз.
Кері бағытта тағы бір жүгірісті орындаңыз. Жүгіру шамамен 500 м болуы керек.
Ілінісу жұмысын тексеріңіз
Бастапқы тексеру тегіс, кедергілерден бос алаңда жүргізіледі. Үдеткіш педальмен жұмыс істемейтін жылдамдықтың жоғарылауын орнатыңыз-шамамен 1500 мин-1.
Көлікті тұрақ тежегішімен тежеңіз. Іліністі қысып, бірінші редукторды қосыңыз.
Содан кейін ілініс педалін біртіндеп босата бастаңыз. Егер қозғалтқыш тоқтап қалса, ілініс дұрыс және тартылмайды.
Егер қозғалтқыш тоқтап қалмаса, ілінісу тозады және ауыстыруды қажет етеді (іліністі қолмен реттеу қарастырылмаған, тозу гидравликалық жетектің жұмыс цилиндріндегі арнайы құрылғымен автоматты түрде өтеледі).
Қозғалыс кезінде қозғалтқыш тоқтап қалды
Бастау үшін резервуарда жанармай бар-жоғын біліңіз. Тұтануды қосыңыз және жанармай деңгейінің көрсеткішіне қараңыз.
Егер отынның резервтік қалдықтарының қызғылт сары шамы жанбаса және көрсеткіш көрсеткісі отынның болуын көрсетсе, резервуарда отын бар деп болжауға болады.
Сорғышты ашып, Капот астындағы кеңістікті мұқият тексеріңіз.
Барлық қондырғылардың тұтастығына назар аударыңыз.
Барлық сымдардың бар-жоғын, жыртылған, күйдірілген, зақымдалған оқшаулауы бар-жоғын тексеріңіз.
Жеткізу желісін тексеріңіз, ол қысылып немесе бітеліп қалуы мүмкін (атап айтқанда, парафин шөгінділерімен, әдетте, дизель отынының сапасы нашар немесе пайдалану маусымына сәйкес келмейді, бұл жағдайда автомобиль бірнеше сағат бойы жылы бөлмеде +10°C төмен емес температурада тұрғаннан кейін қозғалтқыш еш қиындықсыз іске қосылады).
Парафин шөгінділері, әдетте, жанармай сүзгісінде немесе жанармай багына орнатылған отын қабылдағыштың модулінде өрескел сүзгі торында жиналады.
Парафинді сүзгілермен бітелу бітеліп, саптамаларды тудыруы мүмкін.
Орнату блогында орнатылған бүрку жүйесінің сақтандырғышын тексеріңіз(мақала-сақтандырғыштар мен ГАЗель некст релесін ауыстыру).
Сақтандырғышты ауыстырыңыз.
Бар-жоғын қарап шығыңыз расширительный бачок салқындату жүйесін жоқ вытекла ма, салқындататын сұйықтық.
Қозғалтқыш картеріндегі май деңгейін де тексеріңіз. Егер бәрі дұрыс болса, қозғалтқышты басқару және бұрын сипатталған қуат жүйелерін тексеруді жалғастырыңыз.
Сонымен қатар, қозғалтқыштың кенеттен тоқтап қалуы және одан әрі іске қосу мүмкін еместігі иінді біліктің орналасу сенсорының істен шығуына немесе одан сымдар блогының ажыратылуына әкелуі мүмкін.
Май қысымы төмендеді
ГАЗель Некст автокөлігінің құрылғыларының комбинациясында қозғалтқыштағы май қысымының апаттық төмендеуі туралы сигнал шамы бар.
Қозғалтқыштың сенімді жұмыс істеуі үшін Қозғалтқыштың майлау жүйесінде үнемі жоғары қысым қамтамасыз етілуі керек.
Сорғышты ашыңыз. Қозғалтқыштағы май деңгейін бірден тексеруге асықпаңыз, оны май қорабына ағызыңыз, ол екі-үш минутты алады.
Осы уақыт ішінде қозғалтқышты мұқият тексеріңіз-онда жаңа май тамшылары бар ма.
Москва түбіндегі алдыңғы бөлігі автомобиль — емес, пробит ма май қозғалтқыш картері, жоқ па май ағу.
Май сүзгісіне назар аударыңыз.
Май зақымдалған болса, қақпақтың резеңке тығыздағышының астынан ағып кетуі мүмкін немесе сүзгі аздап қатайған болса, сүзгінің өзі. Кейде оны сағат тілімен аздап сеніп тапсыру жеткілікті.
Май деңгейінің зондын алыңыз
Май өлшейтін зонд осылай орналасқан
Зондты шүберекпен сүртіп, орнына салыңыз
Зондты қайта алыңыз.
Егер май деңгейі төменгі белгімен немесе одан төмен болса, майды қалыпты деңгейге қосыңыз.
Қозғалтқышты іске қосыңыз, Егер қалыпты деңгейде сигнал шамы сөнсе, сіз қозғалысты жалғастыра аласыз.
Егер шам әлі де жанып тұрса, май қысымының сенсорының жарамдылығын тексеріңіз. Мұны істеу үшін тұрақты май қысымының сенсорын бұрап, оның орнына механикалық қысым өлшегішті орнатыңыз.
Егер бос жүрістің ең аз айналу жиілігі кезіндегі қысым 25 кПа (0,25 кгс/см2) астам болса және айналымдардың өсуімен жоғарыласа, датчик немесе оның электр тізбегі ақаулы болады.
Егер сізде манометр болмаса, электродтағы контактінің сенімділігін сенсор сымдарымен тексеру немесе сенсорды әдейі ауыстыру ғана қалады.
Егер барлық көрінетін себептерді жойғаннан кейін қозғалтқыштағы май қысымы жеткіліксіз болса (май қысымының авариялық төмендеуі туралы сигнал шамы жанып тұрса), қозғалтқышты диагностикалаңыз және жөндеңіз.
Қозғалтқыштың қызып кетуі
Автокөлік құралдарының үйлесімінде салқындатқыштың температурасын көрсеткіш бар.
Егер қозғалтқыш қызып кетсе, көрсеткіш көрсеткі қызыл аймаққа жақындайды.
Сонымен қатар, қозғалтқыштың қызып кетуінің сигнал шамы жанады (суретте көрсеткімен көрсетілген).
Қызып кетудің алғашқы белгілерінде, егер температура көрсеткішінің көрсеткі қызыл аймаққа кетсе, бірақ сорғыш астынан бу клубтары шықпаса, салонға кіретін ауа температурасын реттеу тұтқасын оң жаққа бұраңыз, жылытқыштың Электр қозғалтқышын максималды жылдамдыққа қосыңыз.
Қозғалтқышты толық қуатта жылытқышы бар қалыпты жұмыс жылдамдығында бірнеше минут жұмыс істеуге мүмкіндік беріңіз.
Қозғалтқышты бірден тоқтатпаңыз! Жалғыз шарт — салқындату жүйесінің тығыздығын сақтау.
Егер шланг жарылса немесе секірсе немесе басқа ағып кету орны пайда болса (кеңейту цистернасының штепсельінің астынан сұйықтықты шығарудан басқа), қозғалтқышты дереу тоқтатуға тура келеді!
Қызып кеткен қозғалтқыш тоқтағаннан кейін салқындатқыштың жергілікті қызып кетуі оның қозғалтқыштың ең жоғары кернеулі бөліктерімен жанасатын жерлерінде және бу тығындарының пайда болуынан басталады. Бұл құбылыс жылу соққысы деп аталады.
Қозғалтқышты тоқтатыңыз.
Сорғышты ашып, Капот астындағы кеңістікті тексеріңіз.
Будың қайдан шыққанын анықтаңыз.
Қозғалтқышты тексерген кезде кеңейту цистернасында салқындатқыштың болуына, резеңке түтіктердің, радиатордың, термостаттың тұтастығына назар аударыңыз.
Ешқашан кеңейту цистернасының тығынын бірден ашпаңыз. Салқындату жүйесіндегі сұйықтық қысымға ұшырайды, тығын ашылған кезде қысым күрт төмендейді, сұйықтық қайнайды және оның шашырауы сізді күйдіруі мүмкін.
Егер сіз ыстық қозғалтқыштағы кеңейту цистернасының тығынын ашқыңыз келсе, алдын-ала тығыз сүрту матасын орап алыңыз, содан кейін штепсельді абайлап бұраңыз.
Бақылау тақтасының астына қараңыз-оның астында радиатордан немесе жылыту шлангтарынан салқындатқыштың тамшылары бар ма.
Егер салқындатқыштың ағуы байқалса, жарылған шлангты жабысқақ таспамен уақытша қалпына келтіруге болады.
Бұл үшін әсіресе автомобиль дүкендерінде сатып алуға болатын арматураланған (мысалы, күміс түсті) жабысқақ таспа қолайлы.
Радиатордың, термостаттың немесе жылытқыштың ағып кетуін орнында жою өте қиын, сондықтан мұндай жағдайда салқындату жүйесіне су қосып, қозғалыс кезінде температура көрсеткішін мұқият қадағалап, салқындату жүйесіндегі деңгейді мезгіл-мезгіл қалпына келтіру керек.
Антифриздің орнына суды ұзақ уақыт пайдалану қозғалтқыштың салқындату жүйесінде масштабтың пайда болуына, оның салқындауының нашарлауына және нәтижесінде ресурстардың азаюына әкеледі.
Ешқашан қызып тұрған қозғалтқышқа суық су қоспаңыз. Қозғалтқыш ашық капотпен кемінде 30 минут салқындауы тиіс.
Егер салқындатқыштың ағуы болмаса, көмекші агрегаттардың жетек белбеуінің тұтастығы мен кернеуін тексеріңіз (мақала – Cummins ISF2.8 көмекші агрегаттарының жетек белдігін ауыстыру).
Жыртылған белдікті ауыстырыңыз немесе оның кернеуін реттеңіз.
Термостат істен шыққан жағдайда қозғалтқыш қызып кетуі мүмкін, ол салқындату жүйесіндегі сұйықтық ағынының радиатор арқылы немесе оның жанынан өтуін реттейді (суық қозғалтқыштың жылынуын тездету үшін).
Термостатты тексеру үшін қыздырылған қозғалтқыштағы жоғарғы түтіктің температурасын тексеру керек.
Радиаторға қосатын төменгі шлангтың температурасын жанасу арқылы тексеріңіз
Егер радиатордың төменгі түтігі суық болса, термостат ақаулы, радиатор арқылы айналым болмайды.
Көбінесе қозғалтқыштың қызып кетуінің себебі желдеткіштің дөңгелегі жұмыс істейтін вискомуфтаның істен шығуы болып табылады.
Қозғалтқышты іске қосыңыз, температураны бақылаңыз және қозғалтқыш қызып кеткен кезде салқындату жүйесінің желдеткіші айнала бастайтынына назар аударыңыз.
Егер ол айналмаса, іліністі ауыстырыңыз.
Кеңейту цистернасының штепсельінде екі клапан орнатылған — қабылдау және шығару.
Шығару клапаны қозғалтқыштың оңтайлы температуралық режимін қамтамасыз етуде үлкен рөл атқарады.
Ол жүйеде кем дегенде 0,10 МПа (1,1 кгс/см2) артық қысымды ұстап тұрады, салқындатқыштың қайнау температурасының жоғарылауын қамтамасыз етеді және қарқынды буланудың алдын алады.
Клапан жабық күйде кептелген кезде, қызып кету кезінде шамадан тыс қысымның едәуір артуы пайда болады — 0,15 МПа (1,5 кгс/см 2), Бұл кеңейту цистернасының бұзылуына немесе шлангтардың біреуінің бұзылуына әкелуі мүмкін.
Өз кезегінде, клапанды ашық күйде ұстау салқындатқыштың мерзімінен бұрын қайнауына әкеледі.
Батарея зарядталмайды
Егер құрылғылардың комбинациясында батарея зарядының қызыл сигнал шамы жанса, онда ток генератордан борттық желіге кірмейді және батареяның қуат көзі жұмсалады.
Батарея заряды жанып тұрған сигналдық шамы бар автомобильді пайдалануға жол берілмейді, өйткені кейде шамның жануының себебі сымдардың қысқа тұйықталуы болуы мүмкін, бұл автомобильдің қозғалтқыш бөлігінде өртке әкелуі мүмкін.
Көлікті тоқтатыңыз, қозғалтқышты сөндіріңіз және шамның жануына қандай ақаулық әкелгенін анықтаңыз.
Егер ақаулықтың себебі қысқа тұйықталу болмаса және батарея толығымен зарядталса, сіз гаражға генераторсыз жете аласыз, бірақ ақаулықты сол жерде жоюға тырысқан дұрыс.
Көмекші агрегаттардың жетек белдігі жыртылғанын тексеріңіз. Егер белдеу бүтін болса, оның кернеуін тексеріңіз.
Егер иілу қалыпты болмаса, белдік тартқыштың жұмысын тексеріп, егер ол жұмыс істесе, белдікті ауыстырыңыз (мақала – Cummins ISF2.8 көмекші агрегаттарының жетек белдігін ауыстыру).
Егер белдікті тартқаннан кейін сигнал шамы әлі де жанып тұрса, қозғалтқышты басқару жүйесінің электронды блогы бар жалпы кронштейндегі Капот астындағы кеңістікте орналасқан балқыту қондырғысының 90 А-ға жанып тұрғанын тексеріңіз.
Егер балқымалы кірістіру жанып кетсе, оны ауыстырыңыз және қозғалтқышты іске қосыңыз.
Егер дисплейдегі кернеу енді жыпылықтамаса (вольтметрдің көрсеткі шкаланың жасыл аймағында болса және батарея зарядының сигнал шамы сөніп қалса), онда кернеу нормаға сәйкес келеді және сіз жүре аласыз.
Егер батарея заряды туралы сигнал шамы сөнбесе, генератордан аккумулятордың "+" терминалына өтетін сымды және Қуат сымының стартерге бекітілуін тексеріңіз.
Сымдарды оқшаулауға немесе тотықтырылған немесе сенімсіз контактілерге бөлуге болады.
Устраните ақаулығы және пустите қозғалтқыш.
Егер зарядтау тогы пайда болса, сіз қозғалысты жалғастыра аласыз.
Егер қабылданған шаралардан кейін аккумулятордың разряд шамы сөнбесе, онда ақаулықтың мүмкін себебі генератордың өзінде болады.
Мұның бірнеше себептері болуы мүмкін және оларды Автосервис немесе гараж жағдайында жойған дұрыс, ал аккумулятордағы қуат қоры оларға жету үшін жеткілікті деп үміттенесіз.
Ақаулы генераторы бар автомобиль қозғалған кезде ток шығынын азайту үшін, мүмкін болса, радиоқабылдағышты, қосымша жарықтандыру құрылғыларын, жылыту желдеткішін және т. б. өшіріңіз.
Сыртқы соққылар пайда болды
Негізгі мойынтіректерді қағу
(цилиндр блогының төменгі жағында тыңдалады) - өте қауіпті; қозғалтқышты дереу тоқтатыңыз, автокөлік қызметіне немесе гаражға баруға тура келеді.
Төмен тонды соғу жүктеме кезінде және иінді біліктің жылдамдығы жоғарылаған кезде айтарлықтай күшейеді.
Көбінесе оның пайда болуы май қысымының төмендеуімен бірге жүреді (май қысымының апаттық төмендеуі туралы сигнал шамы үнемі жанып тұрады).
Байланыстырушы өзек мойынтіректері
(цилиндр блогының ортаңғы бөлігінде тыңдалады) - өте қауіпті; қозғалтқышты дереу тоқтатыңыз, автокөлік қызметіне немесе гаражға баруға тура келеді.
Дыбыс ырғақты, айқын, металл, орташа тон. Жүктеме жоғарылаған сайын айтарлықтай артады және жанармай саптамасы өшірілген кезде толығымен жоғалады.
Поршеньді саусақтардың соғуы (цилиндр блогының жоғарғы жағында тыңдалады) — қауіпті; қозғалтқышты жүктеместен сіз автосервиске немесе гаражға өзіңіз жете аласыз.
Соққы ырғақты, жоғары дыбыс, өткір металл тірегі бар, қозғалтқыштың барлық жұмыс режимдерінде естіледі және қозғалтқышқа жүктеме артқан кезде күшейеді. Жанармай саптамасы өшірілген кезде толығымен жоғалады.
Тозған поршеньдер мен цилиндрлердің соғылуы (қозғалтқыштың поршеньдік саусақтардың соғылуымен бірдей бөлігінде тыңдалады) қауіпті емес; қозғалтқышты қатты жүктеместен сіз автосервиске немесе гаражға өзіңіз жете аласыз.
Қыш ыдысының дыбысына ұқсас дыбыс. Ол әсіресе жылытылмаған қозғалтқышта жақсы естіледі, ол жылынған сайын азаяды немесе жоғалады.
Клапандарды қағу (блок басының қақпағы ауданындағы қозғалтқыштың жоғарғы бөлігінде тыңдалады) — қауіпті емес, автосервиске немесе гаражға өзіңіз жете аласыз.
Жалпы саңырау шудың фонында металл соғу.
Ол цилиндр басының клапандар орналасқан жерлерден жоғары жағында иінді біліктің төмен және орташа айналу жиілігінде жақсы естіледі.
Кулонды қағу
Қозғалатын көліктің суспензиясында сыртқы соққылар пайда болған кезде, олардың көзін дереу орнату керек, бұл тұрақты соққы ма, әлде бұзушылықтар өткен кезде ғана пайда болады.
Аспаның жай-күйін автомобильді эстакадаға, бақылау арығына немесе көтергішке қою арқылы тексерген дұрыс, егер бұл мүмкін болмаса, сіз бұл жұмысты аз ыңғайлы болса да, еркін тегіс жерде жасай аласыз.
Қалай болғанда да, сізге көмекші қажет болады.
Суспензиядағы соққылардың себептері және оларды жою жолдары
- Ақаулықтың себебі
Жою әдісі
Амортизаторлар ақаулы:
- Алдыңғы және артқы аспалардың көлденең орнықтылық тұрақтандырғыштарының штангаларын бекіту бұрандалары босатылды; штангалардың жастықтары мен резеңке металл топсалары тозған
Амортизаторларды ауыстырыңыз
Штангалардың бекітпелерін қатайтыңыз; резеңке жастықшалар тозған кезде оларды ауыстырыңыз
- Жоғарғы бекітпелердің жастықтары мен амортизаторлардың төменгі бекітпелерінің төлкелерінің зақымдануы, деформациясы
Жастықтар мен жеңдерді жыртылған, жарылған немесе бір жағынан Сығылған резеңкемен ауыстырыңыз
- Шар шарнирлерінің және алдыңғы аспа тіректерінің тозуы
Шарлар мен тіректерді ауыстырыңыз
- Алдыңғы дөңгелектер күпшектерінің мойынтіректеріндегі жоғары Саңылау
Мойынтіректерді ауыстырыңыз
- Доңғалақтардың үлкен теңгерімсіздігі
Дөңгелектерді теңдестіріңіз
- Доңғалақ дискісінің деформациясы
Дискіні ауыстырыңыз
- Алдыңғы аспа серіппесінің шөгуі немесе сынуы
Көктемді ауыстырыңыз
- Артқы аспаның серіппелерінің алдыңғы және артқы жақтарындағы резеңке төлкелердің тозуы, сондай-ақ раманың кронштейндерінде, серіппелі сырғаларды бекітуге арналған саусақтарға арналған тесіктерде.
Жыртылған немесе жарылған жеңдерді ауыстырыңыз
- Қысу буферлерінің бұзылуы салдарынан аспаның "тесілуінен" қағу
Зақымдалған буферлерді ауыстырыңыз
- Артқы аспаның рессорларын бекіту сатыларының гайкаларының әлсіреуі.
- Артқы осьтің шамадан тыс жүктелуіне байланысты артқы суспензияның жиі "бұзылуы"
Жаңғақтарды тартыңыз
Шамадан тыс жүктемелерге жол бермеңіз
Картан редукторындағы соққылар
- Себеп
Жою әдісі
Қозғалыс режимінің күрт өзгеруі кезінде және берілістерді ауыстыру кезінде кардан берілісіндегі тарсыл:
- Ослабла затяжка гайкалардың төрт болттар бекіту карданды к фланцу редуктор
Жаңғақтарды тартыңыз
- Ослабла затяжка гайкалардың екі болттарды бекіту аралық тіректер к поперечине рамалары
Жаңғақтарды тартыңыз
- Мойынтіректер мен кардан шарнирлерінің айқастырмаларының цапф тозуы
Кресттерді ауыстырыңыз
Діріл картанной беру:
- Теңгеру пластинасы жоғалды
Білікті қалпына келтіріңіз
- Саңылаулы қосылыс дұрыс жиналмаған (бөлшектердегі белгілер біріктірілмеген)
Бөлшектерді белгілерге сәйкес орнатыңыз
- Беріліс қорабының ұзартқышында сырғымалы Ашаның жоғары соғылуы
Бастапқыда шанышқыны 180-ге ауыстырыңыз және соққы азаятынын тексеріңіз.
Егер ол азаймаса, бөлшектерді ауыстырыңыз.
Саңылау шанышқысын ауыстырғаннан кейін білікті қалпына келтіріңіз
- Топсалардың бірінің тозуы немесе сынуы
Жинақта топсаны немесе картан редукторын ауыстырыңыз
- Артқы осьтің жетек редукторының фланецінің бұзылуы немесе зақымдануы
Фланецті ауыстырыңыз
- Кардан білігінің бүгілген немесе мыжылған құбыры
Білікті ауыстырыңыз
Карданды берілістегі жоғары шу:
- Аралық тірек мойынтіректерінің сепараторы жойылды
Жинақтың тірегін ауыстырыңыз
Артқы көпірдегі соққылар
Себебі
- Жою әдісі
Дыбыс деңгейі жоғары көпірдің шуылы:
- Жетекші редуктордың фланецін бекіту гайкасын босату
Подтяните гайку
- Жетек редукторының немесе дифференциалдың мойынтіректерінің тозуы немесе зақымдануы
Мойынтіректердің күйін тексеріп, қажет болған жағдайда оларды ауыстырыңыз
Көпірдің импульсті шуы:
- Жетек редукторын бекіту болттарының қатайтылуы әлсіреді немесе ол қисайып орнатылады
Жетек редукторын бекіту болттарын қатайтыңыз және оның соғуын тексеріңіз
Жоғары дыбыстық шу (айқай) :
- Майдың жеткіліксіз деңгейі
Май деңгейін қалыпты деңгейге дейін қалпына келтіріңіз
- Құйылған сұйық май
Майды ауыстырыңыз (мақала - беріліс қорабындағы және ГАЗель Некстің артқы көпіріндегі майды тексеру және ауыстыру)
- Негізгі беріліс тістерінің арасындағы байланыс дұрыс реттелмеген
Байланыс нүктесін тексеріп ,оны реттеңіз (мақала - Газель некст көпірінің редукторын құрастыру және реттеу)
- Басты берілістің тістегеріштерінің жұмыс беттеріндегі задирлер
Редукторларды ауыстырыңыз
Көлбеу немесе бұрылыстардан кейін өткір үдеу кезінде көпірде қатты соғу:
- Дифференциал бөлшектерінің қатты тозуы
Негізгі берілістегі және дифференциалдағы жалпы люфтты тексеріңіз.
Тозған бөлшектерді ауыстырыңыз.
Көпірде үздіксіз соғу және қысылу:
- Тістердің немесе мойынтіректердің тозуы
Тозған бөлшектерді ауыстырыңыз
Руль дөңгелегіндегі діріл мен соққылар
Себебі стуков төменнен мүмкін ақаулығы ғана емес, аспа және рульдік басқару автомобильдің.
Рульді тексеріңіз.
- Себеп
Жою әдісі
- Алдыңғы доңғалақ торларының мойынтіректеріндегі кеңейтілген тазарту
Мойынтіректерді ауыстырыңыз
- Руль тартқыштарының шарлы саусақтарын бекіту гайкаларының босауы
Гайкалар тартыңыз
- Рульдік тартқыштардың шар ілмектеріндегі ұлғайтылған Саңылау
Рульдік шыбықтардың ұштарын ауыстырыңыз
- Рульдік механизмнің бекітілуінің әлсіреуі
Рульдік берілісті қатайтыңыз
70-80 км/сағ жылдамдықпен қозғалу кезінде руль дөңгелегіндегі діріл мен соққылардың мүмкін себебі алдыңғы доңғалақтардың теңгерімсіздігі болуы мүмкін.
Егер руль дөңгелегіндегі соққылар мен діріл тежегіш педальды басқан кезде пайда болса, тежегіш жастықшаларды ауыстыру, алдыңғы тежегіш дискілерді жөндеу немесе ауыстыру қажет.
Тежегіш проблемалары
Автомобильдің тежеу тиімділігінің төмендеуі, тежеу кезінде оның сырғанауы, тежеу кезінде тежегіш басқышының соғуы тежегіштерді жедел тексеру үшін сигнал болуы керек.
Негізгі тежегіш цилиндрдің резервуарындағы тежегіш сұйықтықтың деңгейін үнемі тексеріп отырыңыз.
Тежегіш сұйықтығының деңгейі резервуар қабырғасындағы MAX және MIN белгілерінің арасында болуы керек (шамамен резервуар коннекторы деңгейінде).
Тежеу тиімділігінің жоғалуының себебі вакуумдық күшейткіштің қанағаттанарлықсыз жұмысы болуы мүмкін.
Оны жедел тексеру үшін қозғалтқыш жұмыс істемей тұрған кезде тежегіш педальды бірнеше рет басып, күшейткіштегі сиретуді алып тастаңыз, содан кейін педальды ұстап тұрып, қозғалтқышты іске қосыңыз.
Егер қозғалтқышты іске қосқаннан кейін педаль сәл төмен түссе, вакуумдық күшейткіш жұмыс істейді.
Егер педаль тұрақты болып қалса, шлангты вакуумдық күшейткіштің тексеру клапанына және қозғалтқыштың вакуумдық сорғысына бекітудің тұтастығы мен сенімділігін тексеріңіз.
Ақаулы шлангты ауыстырыңыз немесе жөндеңіз. Егер шланг жұмыс істесе, вакуумдық күшейткішті ауыстыру қажет.
Егер тежеу тежегіш педальдың соғуымен және пульсациясымен бірге жүрсе, ең алдымен алдыңғы дискілік тежегіш механизмдерінің жағдайын тексеру керек.
Көлікті ұяға орнатқаннан кейін, алдыңғы доңғалақты шешіп, тежегіш жастықшалардың қозғалғыштығын тексеріңіз.
Мұны істеу үшін, бұрауышпен калибрдегі терезе арқылы тежегіш дискіден жастықшаларды алып көріңіз.
Егер электродтарды сұйылту мүмкін болмаса, онда электродтар калиппердің ұяларында қозғалғыштығын жоғалтты немесе тежегіш цилиндрге поршень кептелді.
Тежегіш цилиндрдің поршеньінің кептелуі педаль босатылған кезде тиісті доңғалақтың тұрақты тежелуіне, тежеу кезінде қозғалыс тұрақтылығының жоғалуына және көліктің түсуіне әкеледі.
Калипперді бекітудің жоғарғы болтын бұрап, калипперді шешіп, электродтардың қозғалғыштығын тексеріңіз.
Егер олар қиындықпен қозғалса, электродтар мен розеткалардың негіздерінің соңғы беттерін балшық пен тоттан тазартып, электродтардың толығымен еркін қозғалуын қамтамасыз етіңіз.
Бір уақытта электродтардың қалыңдығын тексеріңіз. Егер ол 2 мм-ден аз болса, электродтарды ауыстырыңыз.
Тежегіш дискіні тексеріңіз. Тежегіш дискінің қалыңдығы кемінде 30 мм болуы керек.
Дискінің беті екі жағынан тегіс және тегіс болуы керек.
Егер дискінің беті кейбір жерлерде тотпен жабылған болса, бұл әдетте ұзақ уақыт тоқтап тұрған тежегіштері бар көлік тұрағынан кейін пайда болады, жұмыс бетін ұсақ түйіршікті тегістеуішпен тазалап көріңіз.
Егер бұл процедура көмектеспесе, дискілерді тегістеуге немесе жаңаларына ауыстыруға тура келеді.
Егер тежеу артқы доңғалақтар аймағында автомобильдің серпілісі мен қысылуымен бірге жүрсе, тежеу кезінде автомобильдің артқы жағы сырғып кетсе, артқы доңғалақтардың барабан тежегіш механизмдерінің күйін тексеріңіз.
Көлікті ұяға орнатқаннан кейін, артқы дөңгелектер мен тежегіш барабандарды кезекпен алыңыз.
Олардың жұмыс беттерінің диаметрін өлшеңіз.
Барабанның ішкі диаметрі 283,0 мм — ден аспауы керек, барабанның жұмыс беті тегіс және тегіс, сақиналы сызықтарсыз және айқын көрінетін сопақшасыз (0,5 мм-ден аспауы керек, оны барабанның біркелкі емес тозған жұмыс бетінен анықтауға болады).
Егер барабанның ішкі диаметрі рұқсат етілгеннен үлкен болса, сақиналық қауіптер өте терең немесе жұмыс бетінің біркелкі емес тозуы айқын көрінсе, барабанды жаңасымен ауыстыруға тура келеді.
