El coche no acelera bien
Hay muchas razones para el deterioro de la dinámica, las principales se pueden definir de la siguiente manera.
Falla del motor: baja compresión en uno o más cilindros, coquización en el sistema de escape o daños en el convertidor catalítico.
Fallo del sistema de combustible: obstrucción de los inyectores de combustible del motor, filtro de combustible, tuberías y mangueras del sistema de suministro de combustible. El uso de combustible de baja calidad.
Sistema de refuerzo defectuoso: falla del turbocompresor o ajuste flojo de las mangueras del sistema en las tuberías del intercooler o del turbocompresor.
Mal funcionamiento del sistema de gestión del motor: fallo de los sensores del sistema
Si falla algún sensor, la centralita electrónica cambia a un programa de respaldo que le permite llegar a un taller o servicio de automóviles, pero la potencia y las características económicas del motor se reducen.
Patinaje del embrague debido al desgaste o mal funcionamiento de la unidad de liberación del embrague.
Mal funcionamiento del sistema de frenos: frenado de una o más ruedas en movimiento, ajuste incorrecto del freno de mano.
Presión de neumáticos insuficiente.
Sobrecarga del coche.
Revise y corrija la presión de aire en los neumáticos.
Comprobar el funcionamiento del sistema de freno de servicio y freno de mano
No es necesario quitar las ruedas para esto. Encuentre una sección plana de la carretera y, en un clima seco y tranquilo, realice una carrera para determinar el agotamiento del automóvil.
El automóvil debe estar lleno de combustible, solo el conductor está en la cabina.
Acelere el automóvil a 50 km/h, nivele la velocidad y luego desengrane la marcha y deténgase.
Realiza otro viaje en la dirección opuesta. El desbordamiento debe ser de unos 500 m.
Comprobar el funcionamiento del embrague
La comprobación inicial se realiza en una superficie plana y sin obstáculos. Ajuste el pedal del acelerador a una velocidad de ralentí más alta, aproximadamente 1500 min-1.
Ponle el freno de estacionamiento al vehículo. Pise el embrague y engrane la primera marcha.
Luego comience a soltar lentamente el pedal del embrague. Si el motor se para, el embrague funciona correctamente y no patina.
Si el motor no se cala, el embrague está desgastado y debe reemplazarse (el ajuste manual del embrague no se proporciona en funcionamiento, el desgaste se compensa automáticamente mediante un dispositivo especial en el cilindro de accionamiento hidráulico).
El motor se paró mientras conducía
Primero, averigüe si hay combustible en el tanque.
Pon el contacto y mira el indicador de combustible.
Si la luz naranja de reserva de combustible está apagada y la aguja del indicador muestra combustible, se puede suponer que hay combustible en el tanque.
Abra el capó e inspeccione cuidadosamente el compartimiento del motor.
Preste atención a la integridad de todas las unidades.
Compruebe si todos los cables están en su lugar, si hay aislamiento roto, quemado o dañado.
Inspeccione la línea de suministro, puede estar pellizcada u obstruida (en particular, depósitos de parafina, generalmente debido a combustible diesel de baja calidad o inconsistencia con la temporada de operación, en este caso, después de que el automóvil haya estado estacionado durante varias horas en una habitación caliente con una temperatura del aire de al menos +10°С el motor arranca sin problemas).
Los depósitos de cera generalmente se acumulan en el filtro de combustible o en la rejilla del prefiltro en el módulo receptor de combustible instalado en el tanque de combustible.
La obstrucción de los filtros por parafina también puede causar la obstrucción de las boquillas.
Compruebe el fusible del sistema de inyección instalado en el bloque de montaje (artículo - Sustitución de fusibles y relés GAZelle Next).
Reemplace el fusible quemado.
Inspeccione el depósito de expansión del sistema de refrigeración en busca de fugas de refrigerante.
Compruebe también el nivel de aceite en el cárter.
Si todo está en orden, proceda con las comprobaciones del sistema de control y potencia del motor descritas anteriormente.
Además, la parada repentina del motor y la imposibilidad de volver a arrancarlo pueden deberse a un fallo del sensor de posición del cigüeñal o a la desconexión del bloque del mazo de cables del mismo.
Bajó la presión de aceite
En el grupo de instrumentos del automóvil GAZelle Next hay una lámpara de señal para una caída de emergencia en la presión del aceite del motor.
Para un funcionamiento fiable del motor, es necesario que se proporcione constantemente una presión suficientemente alta en el sistema de lubricación del motor.
Abre el capó.
No se apresure a comprobar inmediatamente el nivel de aceite del motor, déjelo drenar en el cárter de aceite, esto tardará de dos a tres minutos.
Durante este tiempo, presta atención Inspeccione cuidadosamente el motor en busca de gotas de aceite fresco.
Mire debajo de la parte delantera del automóvil: si el cárter de aceite del motor está roto, si hay una fuga de aceite.
Preste atención al filtro de aceite.
Puede haber fugas de aceite por debajo de la junta de goma de la tapa si está dañada, o por el filtro mismo si está flojo.
A veces basta con girarlo un poco en el sentido de las agujas del reloj.
Retire la varilla
Así se encuentra la varilla del nivel de aceite
Limpia la varilla medidora con un paño de limpieza e insértala en su lugar
Vuelva a quitar la sonda.
Si el nivel de aceite bordea la marca inferior o está por debajo de ella, rellene con aceite hasta el nivel correcto.
Arranque el motor, si la luz de advertencia se apaga a un nivel normal, puede continuar conduciendo.
Si la lámpara sigue encendida, compruebe el sensor de presión de aceite.
Para hacer esto, desenrosque el sensor de presión de aceite estándar e instale un manómetro mecánico en su lugar.
Si la presión al régimen mínimo de ralentí es superior a 25 kPa (0,25 kgf/cm2) y aumenta al aumentar la velocidad, el sensor o su circuito eléctrico están defectuosos.
Si no tiene un manómetro, todo lo que queda es verificar la confiabilidad del contacto en el bloque con los cables del sensor o reemplazar el sensor por uno en buen estado.
Si, después de eliminar todas las causas visibles, la presión de aceite en el motor es insuficiente (se enciende la luz de advertencia de caída de presión de aceite de emergencia), diagnostique y repare el motor.
Recalentamiento del motor
Hay un indicador de temperatura del refrigerante en el grupo de instrumentos del automóvil.
Si el motor se sobrecalienta, el puntero se moverá hacia la zona roja.
Al mismo tiempo, se enciende la luz indicadora de sobrecalentamiento del motor (que se muestra con la flecha en la foto).
A la primera señal de sobrecalentamiento, si la flecha del indicador de temperatura ha entrado en la zona roja, pero no salen nubes de vapor debajo del capó, gire la perilla de control de temperatura para el aire que ingresa al compartimiento de pasajeros al extremo. posición derecha, encienda el motor eléctrico del calentador a la máxima velocidad.
Deje que el motor funcione durante un par de minutos en ralentí normal, con el calentador a toda marcha.
¡No pare el motor inmediatamente! La única condición es mantener la estanqueidad del sistema de refrigeración.
Si una manguera revienta o salta, u ocurre otra fuga (aparte de la eyección de líquido debajo de la tapa del tanque de expansión), ¡el motor deberá detenerse de inmediato!
Después de que el motor sobrecalentado se detiene, comienza el sobrecalentamiento local del refrigerante en los puntos de contacto con las partes del motor más sometidas a estrés térmico y la formación de bolsas de vapor. Este fenómeno se llama choque térmico.
Apague el motor.
Abra el capó e inspeccione el compartimiento del motor.
Encuentra de dónde viene el vapor.
Al inspeccionar el motor, preste atención a la presencia de líquido refrigerante en el tanque de expansión, la integridad de las mangueras de goma, radiador, termostato.
Nunca abra la tapa del tanque de expansión inmediatamente. El líquido en el sistema de enfriamiento está bajo presión, cuando se abre el tapón, la presión caerá bruscamente, el líquido hervirá y sus salpicaduras pueden quemarlo.
Si desea abrir la tapa del tanque de expansión en un motor caliente, primero coloque un paño de limpieza grueso encima y solo luego gire la tapa con cuidado.
Mire debajo del panel de instrumentos en busca de fugas de refrigerante del radiador o las mangueras del calentador.
Si se encuentran fugas de refrigerante Bueno, una manguera rota se puede reparar temporalmente con cinta adhesiva.
La cinta adhesiva reforzada (por ejemplo, de color plateado), que se puede comprar en los concesionarios de automóviles, es especialmente adecuada para este propósito.
Una fuga en el radiador, el termostato o el calentador es bastante difícil de reparar en el lugar, por lo que en tal situación es necesario agregar agua al sistema de enfriamiento y monitorear cuidadosamente el indicador de temperatura mientras conduce, restaurando periódicamente el nivel en el enfriamiento. sistema.
El uso prolongado de agua en lugar de anticongelante provoca la formación de incrustaciones en el sistema de refrigeración del motor, el deterioro de su refrigeración y, en consecuencia, la reducción del recurso.
Nunca agregue agua fría a un motor sobrecalentado. El motor debe enfriarse con el capó abierto durante al menos 30 minutos.
Si no hay fugas de refrigerante, verifique la integridad y la tensión de la correa de transmisión de accesorios (artículo - Reemplazo de la correa de transmisión de accesorios Cummins ISF2.8).
Reemplace una correa rota o ajuste su tensión.
El motor también puede sobrecalentarse si falla el termostato, que controla el flujo de fluido en el sistema de enfriamiento a través o más allá del radiador (para acelerar el calentamiento de un motor frío).
Para comprobar el termostato, en un motor caliente, compruebe la temperatura de la manguera superior al tacto.
Compruebe al tacto la temperatura de la manguera inferior que se conecta al radiador
Si la manguera inferior del radiador está fría, el termostato está averiado y no hay circulación por el radiador.
A menudo, la causa del sobrecalentamiento del motor es la falla del acoplamiento viscoso, a través del cual se acciona el impulsor del ventilador.
Arranque el motor, controle la temperatura y observe si el ventilador de enfriamiento comienza a girar cuando el motor se sobrecalienta.
Si no gira, reemplace el embrague.
Hay dos válvulas instaladas en el tapón del tanque de expansión: entrada y salida.
La válvula de escape juega un papel importante para garantizar una temperatura óptima del motor.
Mantiene una sobrepresión de al menos 0,10 MPa (1,1 kgf/cm 2 ) en el sistema, asegurando un aumento de la temperatura a la que comienza a hervir el refrigerante y evitando una vaporización intensa.
Cuando la válvula se atasca en la posición cerrada durante el sobrecalentamiento, se produce un exceso significativo de sobrepresión, más de 0,15 MPa (1,5 kgf / cm 2), lo que puede provocar la ruptura del tanque de expansión o la avería de uno de las mangueras.
A su vez, el atasco de la válvula en la posición abierta conduce a la ebullición prematura del refrigerante.
La batería no carga
Si la luz indicadora roja de batería baja está encendida en el cuadro de instrumentos, significa que no se suministra corriente desde el generador a la red de a bordo y la energía de la batería se está consumiendo.
Operar un automóvil con una luz de advertencia de descarga de batería encendida es inaceptable, ya que a veces la causa de la luz puede ser un cortocircuito en el cableado, lo que provoca un incendio en el compartimiento del motor del automóvil.
Detenga el vehículo, apague el motor y determine qué está provocando que se encienda la luz.
Si la causa del mal funcionamiento no fue un cortocircuito y la batería estaba completamente cargada, puede conducir hasta el garaje sin un generador, pero es mejor intentar solucionar el problema en el acto.
Compruebe si hay una correa de transmisión de accesorios rota. Si la correa está intacta, compruebe su tensión.
Si la deflexión no es correcta, compruebe el funcionamiento del tensor de la correa y, si está en buen estado, sustituya la correa (artículo - Sustitución de la correa de transmisión accesoria Cummins ISF2.8).
Si la luz de advertencia sigue encendida incluso después de tensar la correa, verifique si se ha fundido el eslabón fusible de 90 A en la caja de fusibles ubicada en el compartimiento del motor en un soporte común con la unidad electrónica de control del motor.
Si el eslabón fusible está fundido, reemplácelo y arranque el motor.
Si la lectura de voltaje en la pantalla ya no parpadea (la aguja del voltímetro está en la zona verde de la escala y la luz de advertencia de descarga de la batería se apaga), entonces el voltaje es normal y puede continuar conduciendo.
Si la luz de advertencia de batería baja no se apaga, verifique el cable del alternador al terminal "+" de la batería y la sujeción del cable de alimentación al motor de arranque.
Los cables pueden estar rotos, rotos dentro del aislamiento o tener contactos oxidados o poco confiables.
Solucione el problema y arranque el motor.
Si aparece la corriente de carga, puede continuar conduciendo.
Si incluso después de las medidas tomadas, la lámpara de descarga de la batería no se apaga, entonces la posible causa del mal funcionamiento radica en el propio generador.
Puede haber varias razones, y es mejor eliminarlas en un servicio de automóviles o garaje, y solo puede esperar que haya suficiente energía en la batería para llegar a ellas.
Para reducir el consumo de corriente al conducir un automóvil con un generador defectuoso, si es posible, apague la radio, las luces innecesarias, el ventilador del calentador, etc.
Aparecieron golpes extraños
Golpe de cojinetes principales
(audible en la parte inferior del bloque de cilindros) - muy peligroso; detenga el motor inmediatamente, tendrá que ir al servicio de automóviles o al taller de remolque.
Un golpe de tono bajo que aumenta notablemente bajo carga y con un aumento en la velocidad del cigüeñal.
A menudo, su aparición va acompañada de una caída de la presión del aceite (la luz de advertencia de caída de presión de aceite de emergencia está encendida casi constantemente).
Traqueteo de cojinetes de biela
(audible en el medio del bloque de cilindros) - muy peligroso; detenga el motor inmediatamente, tendrá que ir al servicio de automóviles o al taller de remolque.
El sonido es rítmico, sonoro, metálico, de tono medio. Aumenta significativamente al aumentar la carga y desaparece por completo cuando se apaga el inyector de combustible.
El sonido de los bulones del pistón (audible en la parte superior del bloque de cilindros) es peligroso; sin cargar el motor, puede conducir hasta un servicio de automóviles o un taller por su cuenta.
El golpe es rítmico, agudo, con una aguda apertura metálica, audible en todos los modos de funcionamiento del motor y se intensifica con el aumento de la carga del motor. Desaparece por completo cuando se apaga el inyector de combustible.
El sonido de pistones y cilindros desgastados (que se escucha en la misma parte del motor que el sonido de los bulones) es inofensivo; sin cargar mucho el motor, puede conducir por su cuenta hasta un servicio de automóviles o un taller.
Un sonido como cerámica traqueteando.
Se escucha especialmente bien con el motor frío, a medida que se calienta disminuye o desaparece.
El golpe de la válvula (que se escucha en la parte superior del motor cerca de la tapa del cabezal) no es peligroso, puede conducir hasta un servicio de automóviles o un taller por su cuenta.
Repiqueteo de metal contra el fondo de un ruido sordo general.
Es bien audible a bajas y medias velocidades del cigüeñal desde el lado de la culata por encima de las ubicaciones de las válvulas.
Golpes en suspensión
Si aparecen golpes extraños en la suspensión de un automóvil en movimiento, es necesario establecer de inmediato su origen, independientemente de si se trata de un golpe constante o aparece solo cuando se conduce a través de baches.
Es mejor comprobar el estado de la suspensión colocando el coche en un paso elevado, foso de inspección o ascensor, y si esto no es posible, puede realizar este trabajo en una zona plana libre, aunque con menos comodidad.
En cualquier caso, necesitará un asistente.
Causas de golpes en el cardán ke y soluciones
- Causa del mal funcionamiento
Remedio
Amortiguadores defectuosos:
- Los tornillos de las barras estabilizadoras de las suspensiones delantera y trasera se han aflojado; las almohadillas y las bisagras de caucho-metal de las varillas están desgastadas
Sustitución de amortiguadores
Apriete los soportes de varilla; si las almohadillas de goma están desgastadas, reemplácelas
- Daños, deformación de los cojines de los soportes superiores y bujes de los amortiguadores inferiores
Reemplace las almohadillas y los bujes con caucho roto, agrietado o abultado en un lado
- Desgaste de rótulas y soportes de suspensión delantera
Sustitución de rótulas y rodamientos
- Mayor holgura en los rodamientos de las ruedas delanteras
Reemplazar rodamientos
- Gran desequilibrio de ruedas
Equilibrar las ruedas
- Deformación de la llanta
Reemplazar disco
- Asentamiento o rotura del muelle de suspensión delantera
Reemplace el resorte
- Desgaste de bujes de goma en las orejetas delanteras y traseras de los resortes de la suspensión trasera, así como en los soportes del bastidor, en los orificios para los pasadores de los aretes de los resortes.
Reemplazar bujes rotos o agrietados
- Golpe por "rotura" de la suspensión por destrucción de los amortiguadores de compresión
Reemplace los búferes rotos
- - Aflojamiento de las tuercas de las escaleras de tijera para la fijación de los muelles de suspensión trasera.
- - Frecuentes "averías" de la suspensión trasera debido a la sobrecarga del eje trasero
Apretar las tuercas
No te sobrecargues
Golpes en el cardán
- Motivo
Remedio
Golpeteo en la transmisión durante un cambio brusco en el modo de conducción y al cambiar de marcha:
- Se ha aflojado el apriete de las tuercas de los cuatro tornillos de la transmisión a la brida de la caja de cambios
Apretar las tuercas
- Se ha aflojado el apriete de las tuercas de los dos tornillos del soporte intermedio al travesaño del bastidor
Apretar las tuercas
- Desgaste de cojinetes y muñones de juntas universales
Reemplaza las cruces
Vibración del cardán:
- Placa de equilibrio perdida
Equilibrar el eje
- Conexión spline ensamblada incorrectamente (las marcas en las partes no están alineadas)
Instalar las piezas según las marcas
- Aumento del descentramiento de la horquilla deslizante en la extensión de la caja de cambios
Inicialmente, mueva la horquilla estriada 180˚ y vea si se reduce el descentramiento.
Si no disminuye, reemplace las piezas.
Después de reemplazar la horquilla estriada, equilibre el eje
- Desgaste o rotura de una de las bisagras
Reemplazo de la junta o del conjunto de transmisión
- Rotura o daño de la brida del engranaje impulsor del eje trasero
Reemplazar brida
- Tubo del eje cardán doblado o arrugado
Reemplazar eje
Aumento del ruido en la transmisión:
- Separador de rodamientos de apoyo intermedio destruido
Reemplazar conjunto de soporte
Golpes en el eje trasero
Motivo
- Remedio
El ruido (zumbido) del puente de alto volumen:
- Apriete flojo de la tuerca de la brida del engranaje impulsor
Apretar la tuerca
- Engranaje impulsor o cojinetes del diferencial desgastados o dañados
Compruebe el estado de los rodamientos y reemplácelos si es necesario
Ruido de puente ondulado:
- El apriete de los tornillos del engranaje conducido está flojo o está instalado torcido
Apriete los pernos del engranaje impulsado y verifique que no haya descentramiento
Ruido agudo (aullido):
- Nivel de aceite insuficiente
Restaurar el nivel de aceite a la normalidad
- Aceite líquido relleno
Cambio de aceite (artículo - Comprobación y cambio de aceite en la caja de cambios y eje trasero GAZelle Next)
- Contacto mal ajustado entre los dientes de los piñones finales
Comprobar la zona de contacto y ajustarla (artículo - Montaje y ajuste de la caja de cambios del puente Gazelle Next)
- Agarrotamiento en las superficies de trabajo de los engranajes de transmisión final
Reemplazar engranajes
Golpeteo fuerte en el eje durante una fuerte aceleración después de conducir por inercia o al tomar una curva:
- Fuerte desgaste de las piezas del diferencial
Compruebe el juego total en el engranaje principal y en el diferencial.
Reemplace las piezas desgastadas.
Golpes y crujidos continuos en el puente:
- Desgaste de dientes o cojinetes
Reemplace las piezas desgastadas
Vibraciones y golpes en el volante
La causa de los golpes desde abajo puede ser un mal funcionamiento no solo de la suspensión, sino también de la dirección del automóvil.
Compruebe la dirección.
- Motivo
Remedio
- Mayor holgura en los rodamientos de las ruedas delanteras
Reemplazar rodamientos
- Aflojamiento de las tuercas de fijación de las esféricas de las barras de dirección
Apretar las tuercas
- Mayor holgura en las rótulas de las barras de dirección
Reemplace los extremos de la barra de acoplamiento
- Engranaje de dirección suelto
Apriete el mecanismo de dirección
Una posible causa de vibraciones y golpes en el volante es Al conducir a velocidades superiores a 70-80 km/h, puede haber un desequilibrio en las ruedas delanteras.
Si aparecen golpes y vibraciones en el volante en el momento en que presiona el pedal del freno, debe reemplazar las pastillas de freno, reparar o reemplazar los discos de freno delanteros.
Problemas con los frenos
Reducir la eficiencia de frenado del automóvil, derrapar al frenar, golpear el pedal del freno al frenar debe ser una señal para una prueba de frenos urgente.
Compruebe periódicamente el nivel del líquido de frenos en el depósito del cilindro maestro.
El nivel del líquido de frenos debe estar entre las marcas MAX y MIN en la pared del depósito (aproximadamente al nivel del conector del depósito).
El motivo de la pérdida de eficiencia de frenado puede ser el funcionamiento insatisfactorio del reforzador de vacío.
Para su revisión rápida, presione varias veces el pedal del freno con el motor apagado para eliminar el vacío en el servofreno y luego, mientras mantiene presionado el pedal, arranque el motor.
Si el pedal cae un poco después de arrancar el motor, el reforzador de vacío está funcionando.
Si el pedal permanece parado, verifique la integridad y confiabilidad de la conexión de la manguera a la válvula de retención del reforzador de vacío y a la bomba de vacío del motor.
Reemplace o repare una manguera defectuosa. Si la manguera está en buenas condiciones, es necesario reemplazar el reforzador de vacío.
Si el frenado va acompañado de golpes y pulsaciones del pedal del freno, primero debe verificar el estado de los frenos de disco delanteros.
Con el coche sobre un gato, desmonte la rueda delantera y compruebe la movilidad de las pastillas de freno.
Para ello, intenta quitar las pastillas del disco de freno a través de la ventana de la pinza con un destornillador.
Si las pastillas no se pueden separar, entonces las pastillas han perdido su movilidad en los casquillos de la pinza o el pistón del cilindro de freno está atascado.
El atascamiento del pistón del cilindro de freno provoca un frenado constante de la rueda correspondiente cuando se suelta el pedal, pérdida de estabilidad direccional y derrape del automóvil durante el frenado.
Después de quitar el tornillo de montaje superior de la pinza, incline la pinza y compruebe la movilidad de las pastillas.
Si se mueven con dificultad, limpie las superficies de los extremos de las bases de las almohadillas y la ranura en la guía de la almohadilla para eliminar la suciedad y el óxido, asegurando un movimiento completamente libre de las almohadillas.
Al mismo tiempo, compruebe el grosor de los revestimientos de las almohadillas. Si es inferior a 2 mm, sustituya las almohadillas.
Inspeccione el disco de freno. El grosor del disco de freno debe ser de al menos 30 mm.
La superficie del disco debe ser uniforme y lisa en ambos lados.
Si la superficie del disco está cubierta de óxido en algunos lugares, lo que suele suceder después de un estacionamiento prolongado del automóvil con los frenos secos, intente limpiar la superficie de trabajo con una tela de esmeril de grano fino.
Si este procedimiento no ayuda, deberá dar los discos para rectificar o reemplazarlos por otros nuevos.
Si la frenada va acompañada de tirones del coche y un crujido en la zona de las ruedas traseras, la parte trasera del coche patina durante la frenada, comprobar el estado de los frenos de tambor de las ruedas traseras.
Con el coche sobre un gato, retira las ruedas traseras y los tambores de freno uno por uno.
Mida los diámetros de sus superficies de trabajo.
El diámetro interior del tambor no debe ser superior a 283,0 mm, la superficie de trabajo del tambor debe ser uniforme y suave, sin marcas anulares y una ovalidad claramente visible (no más de 0,5 mm, puede determinarse por la irregularidad superficie de trabajo desgastada del tambor).
Si el diámetro interior del tambor es mayor que el permitido, las marcas de los anillos son muy profundas o el desgaste desigual de la superficie de trabajo es claramente visible, será necesario reemplazar el tambor por uno nuevo.