Двигун автомобіля знімаємо, опускаючи його вниз разом з коробкою передач з моторного відсіку.
Для виконання завдання знадобиться підйомник, щоб вище підняти передню частину автомобіля.
Якщо виконуємо роботу в гаражних умовах, за відсутності підйомника потрібен домкрат і міцні високі опори, щоб установити на них підняту передню частину автомобіля, що дасть можливість вийняти з-під неї двигун.
Знадобляться інструменти: ключі на 10, 13, 16, 18, торцеві головки на 16, 18, набір викруток, ємність для охолоджувальної рідини, гідравлічна опора.
Скидаємо тиск палива в системі живлення, як описано в статті – «Заміна додаткового паливного фільтра».
Знімаємо електронний блок керування двигуном.
Знімаємо захист картера двигуна (стаття – Зняття захисту двигуна, підкрилків і бризковиків).
Зливаємо рідину із системи охолодження.
Якщо двигун знімається для ремонту, зливаємо масло з картера двигуна.
Знімаємо підрамник передньої підвіски (стаття – Зняття підрамника автомобіля).
Знімаємо повітряний фільтр (стаття – Зняття та встановлення повітрозабірника та резонатора).
На двигуні K4M від'єднуємо трос від дросельного вузла.
Виймаємо трос з кронштейна ресивера та відводимо його в бік.
Відтискаємо фіксатор шланга вакуумного підсилювача.
Від'єднуємо шланг від штуцера ресивера.
Від'єднуємо шланг клапана продувки адсорбера від штуцера дросельного вузла.
Відтискаємо фіксатор колодки джгута проводів датчика положення дросельної заслінки.
Від'єднуємо колодку від роз'єму.
Відтискаємо фіксатор колодки проводів паливних форсунок.
Роз'єднуємо колодки.
Відтискаємо фіксатор і від'єднуємо колодку проводів від датчика положення розподільного вала.
Від'єднуємо шланг паливної магістралі від штуцера паливної рампи.
Відтискаємо фіксатор колодки проводів клапана регулятора фаз газорозподілу.
Від'єднуємо колодку від клапана фазорегулятора.
Від'єднуємо колодки проводів від котушок запалювання.
Відтискаємо фіксатор колодки проводів датчика абсолютного тиску в ресивері.
Від'єднуємо колодку від датчика.
Відтискаємо фіксатор колодки проводів клапана продувки адсорбера.
Від'єднуємо колодку від клапана.
Відтискаємо фіксатор колодки проводів датчика температури повітря в ресивері.
Від'єднуємо колодку від датчика температури.
Відтискаємо фіксатор колодки джгута проводів датчика детонації.
Від'єднуємо колодку від датчика.
Відтискаємо фіксатор колодки джгута проводів датчика тиску масла.
Від'єднуємо колодку від датчика.
Відкручуємо гайку силового проводу генератора.
Від'єднуємо силовий провід від виводу генератора.
Відтискаємо фіксатор колодки джгута проводів.
Від'єднуємо колодку від генератора.
Відтискаємо фіксатор колодки проводів датчика тиску системи кондиціонування.
Від'єднуємо колодку від датчика.
Піддіваємо скобу кріплення джгута проводів.
Відкидаємо скобу та відводимо джгут проводів у бік.
Стискаємо відігнуті вушка хомута кріплення відвідного шланга опалювача.
Від'єднуємо патрубок від штуцера рукава системи охолодження.
Також від'єднуємо відвідний патрубок радіатора від штуцера рукава системи охолодження.
Також від'єднуємо підвідний патрубок радіатора.
Від'єднуємо підвідний шланг опалювача від водорозподільника.
Від'єднуємо шланги опалювача від кронштейнів.
Відтискаємо фіксатор колодки проводів датчика температури охолоджувальної рідини.
Від'єднуємо колодку від датчика.
Відтискаємо фіксатор і від'єднуємо колодку проводів від датчика положення колінчастого вала.
Відкручуємо болт кріплення масового проводу.
Від'єднуємо масовий провід від корпуса коробки передач.
Відтискаємо фіксатор і від'єднуємо трубопровід від робочого циліндра зчеплення.
Заглушуємо трубопровід ковпачком штуцера робочого циліндра для видалення повітря.
Від'єднуємо приймальну трубу від випускного колектора.
Відтискаємо фіксатор колодки проводів від датчика аварійного падіння рівня масла.
Від'єднуємо колодку від датчика.
Знімаємо приводи передніх коліс.
Відтискаємо фіксатор колодки проводів від датчика заднього ходу.
І від'єднуємо колодку від датчика.
Відтискаємо фіксатор колодки проводів керуючого датчика концентрації кисню.
І роз'єднуємо колодки.
Відкручуємо гайку кріплення масового проводу.
Відкручуємо гайку силового проводу стартера і відводимо проводи в бік.
Знімаємо компресор кондиціонера, не від'єднуючи трубопроводи, і закріплюємо його дротом.
Від'єднуємо троси керування коробкою передач від важелів вибору і перемикання передач та виймаємо їх з кронштейна.
Відводимо в бік джгут проводів.
Встановлюємо опори під силовий агрегат.
Відкручуємо п'ять болтів кріплення правої опори підвіски двигуна.
Відкручуємо три болти кріплення опори до КПП.
Ще раз перевіряємо, чи всі проводи та шланги від'єднані від двигуна.
Опускаємо двигун на опорах, притримуючи його від падіння.
Якщо немає можливості опустити двигун на опорах, вивішуємо передню частину автомобіля (піднімаємо автомобіль на підйомнику) на висоту, достатню для виймання з-під автомобіля силового агрегату, і встановлюємо під кузов надійні опори.
Встановлюємо двигун, а також усі зняті вузли та деталі в послідовності, зворотній зняттю, з урахуванням наступного:
- перед встановленням силового агрегату очистіть від іржі мітчиком різьбові отвори кріплення його опор;
- обов'язково замініть новою прокладку приймальної труби;
- при підключенні проводів і трубопроводів ретельно стежте за правильністю їх розташування в моторному відсіку, не допускаючи зіткнення з нагрівальними та рухомими елементами силового агрегату.
Після встановлення двигуна виконуємо наступне.
Заливаємо масло.
Заливаємо охолоджувальну рідину.
Пу́скаємо двигун і перевіряємо, чи немає підтікання палива, масла та охолоджувальної рідини.
Перевіряємо тиск масла.
Слухаємо двигун: він повинен працювати рівно, без сторонніх шумів і стуків.
