Натягувач ланцюга приводу ГРМ знаходиться праворуч двигуна над насосом системи охолодження.

Олія в гідронатягувач подається по сталевій цільнотягнутій трубці діаметром 6 мм із наконечниками.

Трубка приєднується до різьбового отвору, в яке вкручено штуцер датчика аварійного тиску масла.

Правильно підібрана згинальна жорсткість трубки дозволила послабити її коливання, до того ж використовуються металеві тримачі із гумовими вставками, що пригнічують вібрацію.

Наконечник трубки кріпиться до корпусу натягувача за допомогою болта-штуцера, який застосовується для кріплення шланга переднього гальмівного механізму автомобілів із заднім приводом та повнопривідних сімейств ВАЗ.

Плунжер натягувача тисне на черевик, виготовлений, як і заспокоювач ланцюга, із зносостійкої пластмаси.

Черевик натягувача повертається на осі, розташованої в нижній частині блоку циліндрів, праворуч від зірочки колінчастого валу.

Зняття натягувача ланцюга

Снятие и дефектовка гидронатяжителя цепи ВАЗ-2123Снятие и дефектовка гидронатяжителя цепи ВАЗ-2123

Головкою на 13 відкручуємо болт кріплення трубки підведення олії до натягувача

Знімаємо мідну шайбу та виймаємо болт-штуцер із мідною прокладкою

Снятие и дефектовка гидронатяжителя цепи ВАЗ-2123Снятие и дефектовка гидронатяжителя цепи ВАЗ-2123

Головкою на 10 рівномірно відвертаємо дві гайки кріплення натягувача до головки блоку

Витягаємо натягувач

Снятие и дефектовка гидронатяжителя цепи ВАЗ-2123Снятие и дефектовка гидронатяжителя цепи ВАЗ-2123

Деталі кріплення трубки підведення олії до натягувача

Під натягувачем встановлюється прокладка

Після огляду та дефектації встановлюємо натягувач у зворотній послідовності

Робота та дефектація гідронатягувача ланцюга

Снятие и дефектовка гидронатяжителя цепи ВАЗ-2123

Масло із системи мастила по трубці 3 (див. рис. 7) надходить у порожнину (Е) натягувача, далі через отвір (д) і клапанний вузол 2 потрапляє в робочу порожнину (В) і тисне на плунжер 5.

У корпусі 1 натягувача є отвір діаметром 1 мм для стравлювання повітря з порожнини (Е).

Діаметральний зазор між корпусом 1 і плунжером 2 повинен бути 0,018-0,024 мм і вимірюється як різницю максимального діаметра вимірювання плунжера 2 і мінімального вимірюваного діаметра корпусу 1.

При ремонті корпус натягувача та плунжер складають пару, в якій заміна однієї деталі іншою після підбору зазору не допускається.

Плунжер 2 повинен без заїдання переміщатися в корпусі 1 величину ходу рівну 16 мм.

При встановленні на двигун натягувач повинен бути вільний від олії, штифт 4 не повинен виступати з корпусу.