Allgemeiner Aufbau des Kraftstoffdampf-Rückhaltesystems
Das Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem verhindert den Austritt von Kraftstoffdämpfen aus dem Kraftstoffsystem in die Atmosphäre, die die Ökologie der Umwelt ungünstig beeinflussen.
Im System wird das Verfahren der Dampfabsorption durch einen Kohleadsorber angewandt, der am Kraftstofftank unter dem Fahrzeug eingebaut ist (je nach Ausstattung kann er auch im Gepäckraum eingebaut sein).
Funktionsprinzip: Das elektromagnetische Spülventil schaltet nach den Signalen des Motorsteuergeräts die Betriebsmodi des Systems um. Die Kraftstoffdämpfe aus dem Kraftstofftank werden ständig über eine Rohrleitung abgeführt und sammeln sich im Adsorber, der mit Aktivkohle (Adsorbens) gefüllt ist.
Beim Betrieb des Motors erfolgt eine Regeneration (Wiederherstellung) des Adsorbens durch Spülung des Adsorbers mit Frischluft, die unter der Wirkung des Unterdrucks in das System gelangt, der über die Rohrleitung vom Receiver in den Hohlraum des Adsorbers beim Öffnen des Spülventils übertragen wird.
Das Steuergerät regelt den Spülgrad des Adsorbers in Abhängigkeit vom Betriebsmodus des Motors, indem es dem Ventil ein Signal mit veränderlicher Impulsfrequenz zuführt. Die Kraftstoffdämpfe aus dem Adsorber gelangen über die Rohrleitung in den Receiver des Motors und verbrennen in den Zylindern.
Anzeichen einer Störung: Störungen des Kraftstoffdampf-Rückhaltesystems führen zu Instabilität des Leerlaufs, Absterben des Motors, erhöhter Toxizität der Abgase und Verschlechterung der Fahreigenschaften des Fahrzeugs.
1 — Ansaugkrümmer; 2 — elektromagnetisches Spülventil des Adsorbers; 3 — Adsorber; 4 — Kraftstofftank;
5 — Öffnung zur Verbindung mit der Atmosphäre; 6 — Rückschlagventil (nur beim Motor F4R 776);
7 — elektromagnetisches Spülventil des Adsorbers K4M; 8 — elektromagnetisches Spülventil des Adsorbers (F4R);
9 — Adsorber; 10 — Rohrleitung zur Zuführung von Benzindämpfen aus dem Kraftstofftank;
11 — Rohrleitung zur Zuführung von Benzindämpfen zum Ansaugkrümmer; 12 — Rohr zur Verbindung mit der Atmosphäre des Adsorbers
Die Verbindung mit der Atmosphäre des Kraftstofftanks erfolgt über den Adsorber (Kraftstoffdampf-Rückhalter). Die Benzindämpfe werden von der im Adsorber enthaltenen Aktivkohle zurückgehalten. Die Benzindämpfe aus dem Adsorber gelangen in den Motor, wo sie verbrennen.
Dafür wird der Adsorber mit dem Ansaugkrümmer über das elektromagnetische Ventil verbunden, das an der Radlaufschale angeordnet ist.
Wirkungsprinzip des elektromagnetischen Ventils: Änderung des Durchflussquerschnitts in Abhängigkeit vom Signal des zyklischen Öffnungsgrads, das vom Steuergerät des Einspritzsystems kommt. Die Änderung des Durchflussquerschnitts des Kanals für die Kraftstoffdämpfe erfolgt durch das Gleichgewicht zwischen dem durch die Versorgungsspannung der Wicklung erzeugten Magnetfeld und der Kraft der Rückstellfeder, die das Schließen des elektromagnetischen Ventils gewährleistet.
Bedingungen für die Spülung des Adsorbers
Das Steuersignal an das elektromagnetische Spülventil des Adsorbers wird über den Kontakt С-Е1 des Steuergerätesteckers unter folgenden Bedingungen zugeführt:
- Temperatur der Kühlflüssigkeit über 55 °C;
- Lufttemperatur über 10 °C;
- der Motor befindet sich nicht im Leerlauf;
- die vorgegebene Lastschwelle ist erreicht;
- der Drosselklappenstellungssensor befindet sich nicht in der Stellung «Leerlauf».
Diagnose: Bei der Durchführung der Diagnose mit Hilfe des «Borddiagnosesystems» ist die Spülung des Adsorbers nicht erlaubt.
Der zyklische Öffnungsgrad des elektromagnetischen Spülventils des Adsorbers kann mit Hilfe des Diagnosegeräts durch Auslesen des Parameters PR102 (zyklischer Öffnungsgrad des elektromagnetischen Spülventils des Adsorbers) bestimmt werden. Das elektromagnetische Ventil ist geschlossen, wenn der Wert des Parameters unter 1,2 % liegt.
Ausbau und Prüfung des Adsorbers
Wir hebeln mit einem großen Schraubendreher an, überwinden den elastischen Widerstand der Fixatoren und bauen den Adsorber aus.
Einbau: Wir bauen den Adsorber in umgekehrter Reihenfolge ein.
Prüfung des Adsorbers
- Verschließen Sie am Adsorber den Stutzen der Rohrleitung, die vom Kraftstofftank kommt.
- Schließen Sie das Manometer des Geräts (Mot. 1311-01) an den Stutzen der Verbindung mit der Atmosphäre des Adsorbers an.
- Vergewissern Sie sich beim Betrieb des Motors im Leerlauf, dass im Stutzen der Verbindung mit der Atmosphäre des Adsorbers kein Unterdruck herrscht (und auch, dass der am Gerät abgelesene Wert des Parameters «zyklischer Öffnungsgrad des elektromagnetischen Spülventils des Adsorbers» minimal bleibt: X ≤ 1,5 %).
Wenn Unterdruck vorhanden ist: Erzeugen Sie bei ausgeschalteter Zündung mit Hilfe einer Vakuumpumpe einen Unterdruck von 500 mbar am Ausgang des elektromagnetischen Ventils. Der Unterdruck darf sich in 30 Sekunden um nicht mehr als 10 mbar ändern.
- Wenn sich der Druck ändert — das elektromagnetische Ventil ist defekt, tauschen Sie es aus.
- Wenn sich der Druck nicht ändert, muss bei Einhaltung der Spülbedingungen der Unterdruck zunehmen (gleichzeitig muss der Wert des Parameters auf dem Bildschirm des Diagnosegeräts zunehmen). Bei dieser Bedingung entsteht ein elektrischer Fehler, daher muss der Stromkreis geprüft werden.
Ausbau des elektromagnetischen Spülventils des Adsorbers
Vorsichtsmaßnahmen: Wir klemmen den Minuspol der Batterie ab.
Wir entnehmen das Ventil aus dem Halter.
Einbau: Wir bauen das elektromagnetische Ventil des Adsorbers in umgekehrter Reihenfolge ein.