Estructura general del sistema de captación de vapores de combustible
El sistema de captación de vapores de combustible impide la salida a la atmósfera, desde el sistema de alimentación, de los vapores de combustible que influyen desfavorablemente en la ecología del medio ambiente.
En el sistema se ha aplicado el método de absorción de los vapores por un adsorbedor de carbón, que está instalado en el depósito de combustible bajo el vehículo (puede instalarse en el compartimento de equipajes, según el equipamiento).
Principio de funcionamiento: la electroválvula de purga, por las señales de la unidad de control del motor, conmuta los modos de funcionamiento del sistema. Los vapores de combustible del depósito de combustible son evacuados constantemente por una tubería y se acumulan en el adsorbedor relleno de carbón activo (adsorbente).
Durante el funcionamiento del motor se produce la regeneración (restauración) del adsorbente mediante la purga del adsorbedor con aire fresco, que entra en el sistema bajo la acción de la depresión transmitida por la tubería desde el receptor a la cavidad del adsorbedor al abrirse la válvula de purga.
La unidad de control regula el grado de purga del adsorbedor en función del régimen de funcionamiento del motor, enviando a la válvula una señal con frecuencia de impulso variable. Los vapores de combustible del adsorbedor pasan por la tubería al receptor del motor y se queman en los cilindros.
Signos de avería: las averías del sistema de captación de vapores de combustible conllevan inestabilidad del ralentí, parada del motor, mayor toxicidad de los gases de escape y empeoramiento de las cualidades de marcha del vehículo.
1 — colector de admisión; 2 — electroválvula de purga del adsorbedor; 3 — adsorbedor; 4 — depósito de combustible;
5 — orificio de comunicación con la atmósfera; 6 — válvula de retención (solo en el motor F4R 776);
7 — electroválvula de purga del adsorbedor K4M; 8 — electroválvula de purga del adsorbedor (F4R);
9 — adsorbedor; 10 — tubería de admisión de vapores de gasolina desde el depósito de combustible;
11 — tubería de admisión de vapores de gasolina al colector de admisión; 12 — tubo de comunicación con la atmósfera del adsorbedor
La comunicación con la atmósfera del depósito de combustible se realiza a través del adsorbedor (captador de vapores de combustible). Los vapores de gasolina son retenidos por el carbón activo contenido en el adsorbedor. Los vapores de gasolina del adsorbedor pasan al motor, donde se queman.
Para ello el adsorbedor se conecta al colector de admisión mediante la electroválvula, que está situada en la cazoleta del guardabarros.
Principio de acción de la electroválvula: modificación de la sección de paso en función de la señal del grado de apertura cíclica procedente de la ECU del sistema de inyección. La modificación de la sección de paso del canal para los vapores de combustible se produce por el equilibrio entre el campo magnético creado por la tensión de alimentación del bobinado y el esfuerzo del resorte de retorno que asegura el cierre de la electroválvula.
Condiciones de purga del adsorbedor
La señal de mando a la electroválvula de purga del adsorbedor se envía a través del contacto С-Е1 del conector de la ECU en las siguientes condiciones:
- temperatura del líquido refrigerante superior a 55 °C;
- temperatura del aire superior a 10 °C;
- el motor no está en régimen de ralentí;
- se ha alcanzado el umbral de carga dado;
- el sensor de posición de la mariposa no está en la posición «ralentí».
Diagnóstico: al realizar el diagnóstico con ayuda del «sistema de diagnóstico de a bordo» no se permite la purga del adsorbedor.
El grado de apertura cíclica de la electroválvula de purga del adsorbedor puede determinarse con ayuda del aparato de diagnóstico leyendo el parámetro PR102 (grado de apertura cíclica de la electroválvula de purga del adsorbedor). La electroválvula está cerrada cuando el valor del parámetro es inferior a 1,2 %.
Desmontaje y comprobación del adsorbedor
Apalancamos con un destornillador grande, venciendo la resistencia elástica de los fijadores, y desmontamos el adsorbedor.
Montaje: montamos el adsorbedor en orden inverso.
Comprobación del adsorbedor
- Obture en el adsorbedor el manguito de la tubería que va desde el depósito de combustible.
- Conecte el manómetro del aparato (Mot. 1311-01) al racor de comunicación con la atmósfera del adsorbedor.
- Durante el funcionamiento del motor al ralentí asegúrese de que en el racor de comunicación con la atmósfera del adsorbedor no hay depresión (y también que el valor leído en el aparato del parámetro «grado de apertura cíclica de la electroválvula de purga del adsorbedor» permanece mínimo: X ≤ 1,5 %).
Si hay depresión: con el encendido desconectado, cree con ayuda de una bomba de vacío una depresión de 500 mbar en la salida de la electroválvula. La depresión no debe variar más de 10 mbar en 30 segundos.
- Si la presión varía — la electroválvula está averiada, sustitúyala.
- Si la presión no varía, cumpliéndose las condiciones de purga, la depresión debe aumentar (simultáneamente debe aumentar el valor del parámetro en la pantalla del aparato de diagnóstico). En esta condición surge una avería eléctrica, por lo que es necesario comprobar el circuito.
Desmontaje de la electroválvula de purga del adsorbedor
Medidas de precaución: desconectamos el borne negativo de la batería.
Extraemos la válvula del soporte.
Montaje: montamos la electroválvula del adsorbedor en orden inverso.