Para los automóviles Mazda 6 para el mercado ruso, se instalan motores transversales de gasolina de cuatro tiempos con disposición vertical en línea de cilindros con un volumen de 1,8 litros (120 hp), 2,0 litros (147 hp) y 2,5 litros (170 hp) refrigerado por líquido
Los motores con árboles de levas en cabeza de dos vías tienen cuatro válvulas por cilindro
1 - correa de transmisión auxiliar; 2 - válvula electromagnética del regulador de fase; 3 - tapón de llenado de aceite; 4 - varilla de nivel de aceite; 5 - colector de admisión; 6 - conjunto del acelerador; 7 - caja de cambios; 8 - motor de arranque; 9 - sensor de presión de aceite; 10 - filtro de aceite; 11 - enfriador de aceite; 12 - sensor de presión absoluta; 13 - bloque de cilindros; 14 - cárter de aceite; 15 - compresor de aire acondicionado
Los árboles de levas de los motores son accionados por una cadena laminar, cuya tensión la proporciona un tensor automático
Motor con un volumen de 2,0 litros (vista trasera): 1 - sensor de temperatura del refrigerante; 2 - tapa de culata; 3 - colector de escape; 4 - tapón de llenado de aceite; 5 - culata; 6 - generador; 7 - orificio del tapón del perno de fijación; 8 - tapón de drenaje; 9 - cárter de aceite; 10 - eje intermedio; 11 - bloque de cilindros; 12 - sensor de velocidad; 13 - caja de cambios; 14 - sonda de nivel de líquido de transmisión automática
En todos los motores, las válvulas se accionan directamente desde los árboles de levas a través de taqués cilíndricos, que sirven simultáneamente como elementos de ajuste de las holguras en el accionamiento de válvulas.
La culata está hecha de aleación de aluminio de acuerdo con el patrón de barrido del cilindro transversal (los canales de entrada y salida están ubicados en lados opuestos de la culata).
Los asientos y las guías de válvula se presionan en la cabeza
Las válvulas de admisión y escape están equipadas con un resorte cada una, fijadas a través de la placa con dos crackers. La cabeza del bloque se centra en el bloque con dos casquillos y se une al bloque con diez pernos
Se instala una junta reforzada con metal que no se encoge entre el bloque y la cabeza. En la parte superior de la culata se encuentran cinco soportes de cojinetes para dos árboles de levas
Las partes inferiores de los soportes se fabrican de una sola pieza con la culata, y las partes superiores (tapas) se atornillan a la culata.
Los orificios de soporte se procesan junto con las cubiertas, por lo que las cubiertas no son intercambiables, cada una de ellas tiene un número de serie
En los motores de sincronización variable de válvulas de 2,0 y 2,5 litros, la función de los cojinetes delanteros la realiza la pinza del sistema dinámico de sincronización de válvulas, que al mismo tiempo evita el desplazamiento axial de los árboles de levas.
El bloque de cilindros es una sola fundición de hierro dúctil especial que forma los cilindros, la camisa de refrigeración, la parte superior del cárter y cinco cojinetes del cigüeñal, realizados en forma de deflectores del cárter
Los cilindros se perforan directamente en el cuerpo del bloque. En la parte inferior del bloque se encuentran cinco bancadas de cojinetes principales con tapas removibles atornilladas al bloque.
Las tapas de los cojinetes principales se mecanizan completas con el bloque y no son intercambiables
En los lechos de los cojinetes (en las partes superiores de los cojinetes) hay salidas de aceite para lubricar los cojinetes principales y a través de orificios en los que se presionan válvulas de bola con boquillas, a través de las cuales se rocía aceite en los fondos de los pistones y las paredes de los cilindros. .
El bloque de cilindros tiene orejetas, bridas y orificios especiales para unir piezas, componentes y conjuntos, así como canales de la línea principal de aceite.
Un cigüeñal hecho de hierro dúctil gira en cojinetes principales equipados con revestimientos de acero de paredes delgadas con una capa antifricción
Los revestimientos superiores instalados en el bloque de cilindros tienen una ranura en la superficie interior y una ranura a través de la cual fluye el aceite desde la salida del canal de aceite hasta la válvula de bola con una boquilla
No hay ranuras ni ranuras en los revestimientos inferiores.
El movimiento axial del cigüeñal está limitado por dos placas de empuje idénticas Anillos fabricados en una sola pieza con el semicojinete de bancada central.
Se adjunta un volante al extremo trasero del cigüeñal con seis pernos.
En el extremo delantero del cigüeñal hay una rueda dentada de sincronización y una polea de transmisión de accesorios.
Cigüeñal con ejes de equilibrio para un motor de 2,5 litros: 1 - cigüeñal; 2 - espaciadores; 3 - engranaje de equilibrio del cigüeñal; 4 - engranajes impulsores de ejes de equilibrio; 5 - engranaje intermedio; 6 - ejes de equilibrio; 7 - cuerpo de ejes de equilibrado
El motor de 2,5 litros está equipado con árboles de equilibrado 6 (fig.) de hierro fundido. Los ejes están instalados en la carcasa 7, fijados en la parte inferior del bloque de cilindros.
Los ejes de equilibrio están conectados entre sí por engranajes helicoidales y son accionados por el engranaje del cigüeñal montado en lugar del contrapeso.
Los ejes de equilibrio sirven para reducir las fuerzas de inercia de las oscilaciones verticales provocadas por el movimiento de las piezas del mecanismo de manivela.
Los pistones de faldón corto están hechos de aleación de aluminio
En la superficie cilíndrica de la cabeza del pistón hay ranuras anulares para el rascador de aceite y dos anillos de compresión
Seis orificios en la ranura del anillo raspador de aceite están diseñados para drenar el aceite extraído por el anillo de las paredes del cilindro. Dos de estos orificios llevan aceite al pasador del pistón.
Los pasadores de pistón de sección transversal tubular se instalan en los casquillos de pistón con un espacio y se presionan con un ajuste de interferencia en las cabezas superiores de las bielas, que están conectadas con sus cabezas inferiores a los muñones de biela del cigüeñal a través de revestimientos de paredes delgadas, cuyo diseño es similar al de los revestimientos principales
Bielas de acero forjado con vástago de sección en I. Las bielas se procesan completas con cubiertas.
Para no confundirlos durante el montaje, el número de serie del cilindro está marcado en las superficies laterales de las bielas y tapas.
Los árboles de levas son de hierro fundido.
Mecanismo de distribución de gas: A - mecanismo de distribución de gas de motores de 1,8 l; B - mecanismo de distribución de gas de motores de 2,0 y 2,5 litros; 1 - cadena; 2 - ruedas dentadas del árbol de levas; 3 - zapato tensor de cadena; 4 - tensor de cadena; 5 - engranaje del cigüeñal; 6 - amortiguador de cadena; 7 - válvula; 8 - empujador de válvula; 9 - árboles de levas; 10 - mecanismo para ajustar la posición del árbol de levas de admisión; 11 - electroválvula reguladora de fases
El mecanismo de distribución de gas (fig.) está cerrado con una tapa de culata de plástico. Dispone de separador de aceite del sistema de ventilación del cárter.
Sistema de lubricación combinado
El cárter de aceite, fundido en una aleación de aluminio, está unido a la parte inferior del bloque de cilindros. La brida del cárter de aceite está sellada con una junta sellante. El cárter tiene un orificio de drenaje de aceite cerrado con un tapón roscado.
El filtro de aceite es de flujo total, no separable (como opción, se puede instalar un filtro de aceite plegable con un elemento filtrante reemplazable hecho de papel poroso), con válvulas de derivación y antidrenaje.
El sistema de ventilación del cárter está cerrado, forzado, con la eliminación de los gases del cárter a través del separador de aceite hacia la cavidad del filtro de aire.
El sistema de refrigeración del motor es estanco, con vaso de expansión
El sistema de suministro de energía del motor consta de una bomba de combustible eléctrica instalada en el tanque de combustible, un conjunto de acelerador, un filtro de combustible fino y un regulador de presión de combustible instalado en el módulo de la bomba de combustible, un compensador de pulsaciones de presión de combustible, inyectores y tuberías de combustible , y también incluye filtro de aire.
El sistema de recirculación de gases de escape con una válvula de recirculación accionada por un motor paso a paso, a las señales de la unidad electrónica del sistema de control del motor, desvía parte de los gases de escape hacia el tubo de admisión.
Esto logra una reducción en la toxicidad de las emisiones de los automóviles y el cumplimiento de los estándares ambientales modernos.
El sistema de encendido está basado en un microprocesador y consta de bobinas de encendido y bujías individuales.
Las bobinas de encendido están controladas por la unidad de control electrónico del motor. El sistema de encendido durante el funcionamiento no requiere mantenimiento ni ajuste.
El sistema de gestión del motor incluye una unidad de control electrónico (controlador), sensores de temperatura y presión absoluta en el tubo de admisión, posición del acelerador, temperatura del refrigerante, posición del cigüeñal, posición del árbol de levas, temperatura del aire exterior, concentración de oxígeno (control y diagnóstico), la posición del pedal del acelerador, freno y embrague, detonación, así como actuadores, conectores y fusibles.
La unidad de potencia (motor con caja de cambios, embrague y transmisión final) está montada sobre tres soportes con elementos de goma elástica: dos frontales, que reciben la mayor parte de la unidad de potencia. y trasera, compensando el par de la transmisión y la carga que se produce al arrancar el coche desde parado, acelerar y frenar.
Sistema de sincronización variable de válvulas para motores 2.0 y 2.5L
Este sistema le permite establecer la sincronización óptima de válvulas para cada momento de funcionamiento del motor, lo que, a su vez, logra una mayor potencia, una mejor eficiencia de combustible y una menor toxicidad del escape.
Elementos del sistema regulador de fase para motores de 2,0 y 2,5 litros: 1 - mecanismo para ajustar la posición del árbol de levas de admisión; 2 - válvula electromagnética del regulador de fase; 3 - cadena de distribución; 4 - árbol de levas de admisión; 5 - tapas de cojinetes del árbol de levas
El mecanismo de sincronización de válvulas instalado en el árbol de levas de admisión, a la señal de la unidad de control electrónico del motor, gira el eje al ángulo requerido de acuerdo con el modo de funcionamiento del motor.
El mecanismo de distribución de válvulas es un mecanismo hidráulico conectado al sistema de lubricación del motor.
El aceite del sistema de lubricación del motor ingresa al mecanismo de distribución de gas a través de canales
El rotor 2 gira el árbol de levas al mando de la centralita de control del motor.
Para determinar la posición instantánea del árbol de levas, se instala un sensor de posición del árbol de levas en la parte trasera del árbol de levas.
El anillo del sensor de posición está ubicado en el muñón del árbol de levas.
Una pinza 5 del sistema VCT está instalada en la parte delantera de la culata, que funciona simultáneamente como tapas de cojinete delanteras y soporte para los sellos de aceite del árbol de levas.
Una válvula solenoide está montada en la culata, que controla hidráulicamente el mecanismo.
La electroválvula, a su vez, está controlada por la centralita electrónica de control del motor.
El proceso de cambio de sincronización de válvulas: A - ajuste del árbol de levas de admisión a la posición de apertura anticipada de las válvulas de distribución de gas; B - colocar el árbol de levas de admisión en la posición de apertura tardía de las válvulas de distribución de gas; 1 - árbol de levas; 2 - mecanismo para cambiar la sincronización de válvulas; 3 - electroválvula del sistema regulador de fase
El uso del mecanismo VCT proporciona un cambio suave en el ángulo del árbol de levas de admisión a las posiciones de apertura temprana y tardía de las válvulas de distribución de gas
La unidad de control determina la posición del árbol de levas de admisión a partir de las señales del sensor de fase y del sensor de posición del cigüeñal y emite un comando para cambiar la posición del eje
Según este mando, la corredera de la electroválvula se desplaza, por ejemplo, en el sentido de mayor avance de la apertura de las válvulas de admisión nuevo
Esto fuerza el aceite presurizado a través de un canal en la caja de distribución hacia la caja de VCT y hace que el árbol de levas gire en la dirección deseada.
Cuando el carrete se mueve en la dirección correspondiente a la apertura anterior de las válvulas, el canal para su posterior apertura se conecta automáticamente al canal de drenaje.
La válvula solenoide del regulador de fase de los motores con un volumen de 2,0 y 2,5 litros: 1 - electroimán; 2 - carrete de válvula; 3 - una ranura anular conectada por un canal en la tapa de la culata con la segunda cámara de trabajo del regulador de fase; 4 - ranura anular para drenaje de aceite; 5 - ranura anular conectada al canal en la tapa de la culata con la primera cámara de trabajo del mecanismo para cambiar la sincronización de la válvula; 6 - orificio para suministro de aceite desde la línea principal; 7 - resorte de válvula; 8 - orificio para drenar aceite; A - una cavidad conectada por un canal en la tapa de la culata con la primera cámara de trabajo del acoplamiento de fluido del regulador de fase; B - una cavidad conectada por un canal en la tapa de la culata con la segunda cámara de trabajo del mecanismo de sincronización variable de válvulas
Si el árbol de levas ha girado en el ángulo requerido, el carrete de la válvula solenoide, por comando de la unidad de control, se coloca en una posición en la que se mantiene el aceite bajo presión en ambos lados de cada una de las palas del rotor del embrague
Si se requiere girar el árbol de levas hacia una posterior apertura de las válvulas, el proceso de control se realiza con aporte de aceite en sentido contrario.
Los componentes del sistema VCT (válvulas de solenoide y posicionadores dinámicos del árbol de levas) son ensamblajes fabricados con precisión
En este sentido, al realizar el mantenimiento o reparación del sistema de distribución variable de válvulas, solo se permite la sustitución de los elementos del sistema completo.
El colector de admisión es de plástico, con geometría variable y aletas de remolino adicionales 3 en la entrada de cada cilindro.
Cuando el motor funciona con carga baja, las aletas de remolino se cierran y crean un remolino de la mezcla de aire y combustible que ingresa al cilindro, lo que contribuye a una combustión más completa del combustible
Esto reduce el consumo de combustible y las emisiones de escape.
Cuando aumenta la carga, las aletas de remolino se abren bajo la acción del vacío suministrado al accionamiento 1 de las aletas a través de una electroválvula controlada por la electrónica del motor
Junto a la válvula de control de la aleta de turbulencia en la culata, hay una válvula solenoide para controlar la longitud de los conductos del colector de admisión.
A través de esta válvula, se suministra vacío al actuador de 2 amortiguadores, que cambian la longitud de los canales del colector de admisión según la velocidad del motor. Cuando el motor no está en marcha, los amortiguadores 1 están abiertos
Cuando se arranca el motor, los amortiguadores se cierran bajo la acción del vacío y permanecen cerrados hasta que la velocidad del motor supera los 4500 min-1 - la longitud de los canales del colector de admisión es mínima
Si la velocidad aumenta por encima del valor especificado, los amortiguadores se abren por orden de la unidad de control electrónico del motor, como resultado de lo cual se conecta un volumen adicional a los canales del colector de admisión.
La gestión de la longitud de los canales del colector de admisión le permite mejorar el llenado de aire de los cilindros mediante el uso de refuerzo resonante, como resultado de lo cual se mejora la potencia del motor y la eficiencia del combustible
Posibles averías del motor, sus causas y remedios
El motor no arranca
- no hay presión de combustible en el riel:
Líneas de combustible obstruidas: enjuague y sople el tanque de combustible y las líneas de combustible;
Filtro de combustible obstruido: reemplácelo;
Bomba de combustible defectuosa: reemplácela;
Regulador de presión de combustible defectuoso - reemplácelo;
Sistema de encendido defectuoso: consulte el sistema de gestión del motor;
Sensores defectuosos posición del cigüeñal - reemplazar.
El motor funciona de forma errática o se para al ralentí:
Presión insuficiente en el riel de combustible - ver falla "El motor no arranca";
El sensor de posición del acelerador está defectuoso o el conjunto del acelerador está sucio; reemplace el conjunto del acelerador o lave el cuerpo del acelerador;
Fuga de aire a través de las mangueras de ventilación del cárter y la manguera que conecta el colector de admisión al servofreno de vacío - apriete las abrazaderas de fijación, reemplace las mangueras dañadas
El sistema para cambiar la sincronización de válvulas está defectuoso; es necesario diagnosticar y reparar el sistema
El motor no desarrolla toda su potencia y no se acelera lo suficiente:
Apertura incompleta del acelerador: enjuague el cuerpo del acelerador o reemplace el cuerpo del acelerador
Sensor de posición del acelerador defectuoso: reemplace el cuerpo del acelerador
Presión de combustible insuficiente en el riel de combustible; consulte la falla "El motor no arranca"
Filtro de aire sucio: reemplace el elemento del filtro
Sistema de encendido defectuoso; consulte "Sistema de gestión del motor"
Las holguras en el mecanismo de accionamiento de la válvula están rotas: ajuste las holguras - Cómo ajustar las holguras de las válvulas del motor Mazda 6
Compresión insuficiente (por debajo de 1 MPa (10 kgf/cm2)):
- - junta de culata rota - sustituir la junta;
- - desgaste de los pistones, rotura o aparición de anillos de pistón - limpie los anillos y las ranuras de los pistones de los depósitos de carbón, reemplace los anillos y el pistón dañados;
- - mal ajuste de las válvulas a los asientos - reemplace las válvulas dañadas, esmerile los asientos;
- - desgaste excesivo de cilindros y anillos de pistón - reemplace pistones, cilindros de perforación y bruñido;
El sistema para cambiar la sincronización de válvulas está defectuoso; es necesario diagnosticar y reparar el sistema
Presión de aceite insuficiente en un motor caliente
- usar la marca de aceite incorrecta
Cambiar el aceite recomendado
- dilución o formación de espuma del aceite debido a la penetración de combustible o refrigerante en el cárter de aceite
Elimine las causas de la intrusión de combustible o refrigerante. Cambio de aceite
- contaminación de la cavidad de trabajo o desgaste de la bomba de aceite
Lavar o reparar la bomba de aceite
- filtro de aceite obstruido
Cambiar el filtro de aceite
- aflojamiento u obstrucción del receptor de aceite
Reparar el depósito de aceite, lavar su filtro
- mayor holgura entre los casquillos de cojinete principal o de biela y los muñones del cigüeñal
Lija los cuellos y reemplaza los liners
- grietas, poros en las paredes de los canales de aceite del bloque de cilindros u obstrucción de las líneas de aceite
Reparar el bloque de cilindros. Si es imposible eliminar el defecto, reemplace el bloque
- instalación suelta de tapones de canales de aceite o su ausencia
Restaurar el apriete de los tapones, instalar los tapones faltantes
Aumento del consumo de aceite
- fuga de aceite a través de los sellos del motor
Apriete los sujetadores o reemplace las juntas y los sellos
- el sistema de ventilación del cárter está obstruido
Limpiar las partes del sistema de ventilación del cárter - Cómo limpiar el cárter del motor del sistema de ventilación Mazda 6
- desgaste de anillos de pistón o cilindros del motor
Recalibre cilindros y reemplace pistones y anillos
- rotura de anillos de pistón
Reemplazar anillos
- coquización de anillos rascadores de aceite o ranuras en ranuras de pistones
Limpie los anillos y ranuras de hollín, cambie el aceite del motor
- desgaste o daños en los sellos del vástago de la válvula
Reemplazo de sellos de vástago de válvula - Reemplazo de vástago de válvula de motor Mazda 6 sellos
- mayor desgaste de los vástagos de válvula o casquillos guía
Sustituir válvulas, reparar culata
Golpe de cojinetes principales del cigüeñal
Suele ser un sonido metálico sordo.
Se detectan golpes cuando las válvulas de mariposa se abren repentinamente en ralentí. Su frecuencia aumenta con un aumento en la frecuencia de rotación del cigüeñal.
El juego axial excesivo del cigüeñal provoca un golpe más agudo, con intervalos desiguales, especialmente notable cuando la velocidad del cigüeñal aumenta o disminuye gradualmente de ese eje
- presión de aceite insuficiente
Ver fallo "Presión de aceite insuficiente en motor caliente"
- tornillos de montaje del volante sueltos
Apriete los pernos al par recomendado
- mayor espacio libre entre los muñones y los casquillos de los cojinetes principales
Lija los cuellos y reemplaza los liners
- mayor juego en el cojinete de empuje del cigüeñal
Reemplace las arandelas de empuje, verifique la holgura
Traqueteo de cojinetes de biela
Por lo general, el golpe de los cojinetes de biela es más agudo que el golpe de los cojinetes principales. Se escucha al ralentí del motor con una fuerte apertura del acelerador. El lugar de la detonación es fácil de determinar apagando las bujías a su vez
- presión de aceite insuficiente
Ver fallo "Presión de aceite insuficiente en motor caliente"
- juego excesivo entre los anillos del pistón y las ranuras del pistón
Sustituir anillos o pistones por anillos
Aumento del ruido de distribución de gas
- mayores espacios libres en el mecanismo de accionamiento de la válvula
Ajuste las holguras de válvulas - Cómo ajustar las juegos de válvulas de un motor Mazda 6
- resorte de válvula roto
Reemplace el resorte
- juego excesivo entre el vástago de la válvula y el manguito guía
Reemplazo de válvula y manguito guía
- desgaste de las levas del árbol de levas
Reemplazar árboles de levas
Golpeteo en un motor frío, se escucha durante 2 o 3 minutos después de arrancar y aumenta con el aumento de la velocidad del motor
- mayor espacio libre entre pistones y cilindros
El golpeteo del pistón que desaparece después de que el motor se calienta no es una señal de mal funcionamiento. Con golpes constantes, reemplace los pistones, taladre y pula los cilindros
- aflojamiento de la polea del cigüeñal
Apriete la montura
Golpes breves inmediatamente después de arrancar el motor
- usar la marca de aceite incorrecta
Cambiar el aceite
- mayor juego axial del cigüeñal
Reemplace las arandelas de empuje del cojinete principal central
- mayor espacio libre en el cojinete principal delantero
Reemplazo de los semicojinetes principales delanteros
Golpear un motor caliente al ralentí
- debilitamiento o desgaste de la correa de transmisión auxiliar
Cambia el cinturón
- mayores espacios libres entre los pasadores de pistón y los orificios en las cabezas de los pistones
Reemplazo de pistones y pasadores
- ruido de partes del mecanismo de distribución de gas
Analizamos el mal funcionamiento "Aumento del ruido del mecanismo de distribución de gas"
- uso de aceite de baja calidad
Cambiar el aceite
- mayor espacio libre entre los muñones de biela del cigüeñal y las camisas
Reemplazar los liners y lijar los cuellos
- los ejes de las cabezas de biela superior e inferior no son paralelos
Reemplace la biela
Fuertes golpes en un motor caliente cuando se aumenta la velocidad del cigüeñal
- rotura del cubo de la polea del cigüeñal
Reemplace las piezas dañadas
- grietas o roturas en el cinturón de accesorios
Reemplace la correa dañada
- el volante está suelto
Apriete los tornillos de montaje del volante
- un aumento excesivo de los espacios entre los casquillos de la biela y los cojinetes principales del cigüeñal
Vuelva a rectificar los cuellos para reparar el tamaño y reemplace los revestimientos
Mayor vibración del motor
- desequilibrio del cigüeñal
Desmontar y equilibrar el cigüeñal
- se instalan pistones de diferentes masas
Desmontar el grupo biela y pistón, seleccionar pistones por peso
- espacios desiguales en el mecanismo de accionamiento de la válvula
Ajustar espacios
- valores de compresión desiguales en cilindros
Comprobar la compresión y sustituir las piezas defectuosas
- Las almohadillas de los soportes de la suspensión del tren motriz están muy desgastadas o endurecidas
Reemplazar soportes
- la polea del cigüeñal o las poleas de accesorios están flojas
Apriete la montura
Recalentamiento del motor
- cantidad insuficiente de líquido en el sistema de refrigeración
Añadir refrigerante al sistema de refrigeración
- la superficie exterior del radiador está muy sucia
Limpiar el exterior superficie del radiador con chorro de agua
- el termostato está defectuoso
Reemplazar termostato
- el ventilador eléctrico del sistema de refrigeración está defectuoso
Revise el motor del ventilador, reemplace las piezas defectuosas
- la válvula de tapón del depósito de expansión está defectuosa (siempre abierta, por lo que el sistema está bajo presión atmosférica)
Reemplace la tapa del tanque de expansión
- uso de gasolina de menor octanaje
Llene con gasolina calificada
- junta de culata dañada
Reemplazar junta
Con cierta habilidad y cuidado, muchas fallas del motor y sus sistemas pueden determinarse con bastante precisión por el color del humo que sale del tubo de escape. El humo azul indica que ha entrado aceite en las cámaras de combustión, y el humo constante es una señal de desgaste severo de las partes del grupo cilindro-pistón. La aparición de humo durante el regasificación, después de un arranque prolongado del motor de arranque, después de un ralentí prolongado o inmediatamente después del frenado del motor, por regla general, indica desgaste en los sellos del vástago de la válvula. El humo negro es una señal de una mezcla demasiado rica debido a un mal funcionamiento del sistema de control del motor o de los inyectores. El humo azul o blanco espeso con una mezcla de humedad (especialmente después de que el motor se haya sobrecalentado) significa que el refrigerante entró en la cámara de combustión a través de una junta de culata dañada. Si esta junta está severamente dañada, el líquido a veces ingresa al cárter de aceite, el nivel de aceite aumenta bruscamente y el aceite mismo se convierte en una emulsión turbia blanquecina. El humo blanco (vapor) cuando el motor está frío en clima frío o húmedo es normal.
Es bastante común ver un automóvil parado en medio de un atasco de tráfico de la ciudad con el capó abierto, emitiendo bocanadas de vapor. Sobrecalentar. Por supuesto, es mejor no permitir esto, a menudo mirando el indicador de temperatura. Pero nadie es inmune al hecho de que el termostato, el ventilador eléctrico pueden fallar repentinamente o el refrigerante simplemente fluirá. Si pierde el momento del sobrecalentamiento, no entre en pánico y no agrave la situación. El sobrecalentamiento no es tan malo como sus posibles consecuencias. Nunca apague inmediatamente el motor: sufrirá un golpe de calor y, posiblemente, al enfriarse, se negará a arrancar. Una vez detenido, déjelo al ralentí, mientras que la circulación del fluido permanecerá en el sistema. Encienda el calentador a máxima potencia y abra el capó. Si es posible, vierta agua fría sobre el radiador. Pare el motor sólo cuando la temperatura haya bajado. Pero nunca abra inmediatamente el corcho del tanque de expansión: en un motor sobrecalentado, se le proporciona un géiser debajo del corcho abierto. Tómese su tiempo, deje que todo se enfríe, así salva la salud de la máquina y la suya propia.
Casi todas las instrucciones para el automóvil contienen una recomendación para pisar el embrague al arrancar el motor. Esta recomendación se justifica solo en caso de arranque con heladas severas, para no desperdiciar energía de la batería girando los ejes y engranajes de la caja de cambios en aceite espesado. En otros casos, esta medida está dirigida únicamente a garantizar que el automóvil no se mueva si la marcha está puesta por olvido. Tal técnica es dañina para el motor, ya que cuando se presiona el embrague, se transmite una fuerza significativa a través de él al cojinete de empuje del cigüeñal, y durante el arranque (especialmente en frío), no se le suministra lubricación durante mucho tiempo. tiempo. El cojinete se desgasta rápidamente, el cigüeñal recibe un juego axial, el arranque comienza a ir acompañado de una fuerte vibración. Para no estropear el motor, acostúmbrese a comprobar la posición de la palanca de cambios antes de arrancar y arranque el motor con el freno de mano aplicado, sin pisar el embrague a menos que sea absolutamente necesario
