Las dimensiones principales del grupo de biela y pistón se muestran en la Figura 1.
El pistón es de aluminio fundido. La masa de los pistones se mantiene estrictamente en la fabricación.
Por lo tanto, a la hora de montar el motor, no es necesario seleccionar pistones del mismo grupo en peso.
Según el diámetro exterior, los pistones se dividen en cinco clases (A, B, C, D, E) hasta 0,01 mm. La superficie exterior del pistón tiene una forma compleja.
Tiene forma de barril en altura y ovalada en sección transversal.
Por lo tanto, solo es necesario medir el diámetro del pistón en un plano perpendicular al bulón del pistón, a una distancia de 55 mm de la cabeza del pistón.
Según el diámetro del orificio para el pasador del pistón, los pistones se dividen en tres clases (1, 2, 3) hasta 0,004 mm.
Las clases de diámetro del pistón y los orificios del pasador del pistón están estampados en la corona del pistón
Los pistones oversize se fabrican con un diámetro exterior aumentado en 0,4 y 0,8 mm.
La parte inferior de estos pistones está marcada con un triángulo o un cuadrado.
El triángulo corresponde a un aumento del diámetro exterior de 0,4 mm y el cuadrado corresponde a 0,8 mm.
La flecha en la parte inferior del pistón muestra cómo orientar correctamente el pistón cuando está instalado en el cilindro.
Debe dirigirse hacia la transmisión del árbol de levas.
El pasador del pistón es de acero, hueco, tipo flotante, el suegro gira libremente en los casquillos del pistón y el casquillo de la biela.
El pasador se fija en el pistón con dos anillos de retención de acero.
Según el diámetro exterior, los dedos se dividen en tres clases hasta 0,004 mm.
La clase está marcada con pintura en la punta del dedo: la marca azul es la primera, la marca verde es la segunda y la marca roja es la tercera clase.
Aros de pistón - fabricados en hierro fundido.
Anillo de compresión superior: superficie exterior cromada del cilindro.
Aro de compresión inferior tipo raspador.
Anillo rascador de aceite: con bordes de trabajo cromados y con un resorte helicoidal expansible (expansor).
En los anillos de los tamaños de reparación, se coloca la marca digital "40" o "80", que corresponde a un aumento del diámetro exterior de 0,4 o 0,8 mm.
Biela - acero, forjado.
La biela está mecanizada junto con la tapa y por lo tanto no son intercambiables individualmente.
Para no confundir las tapas y las bielas durante el montaje, llevan estampado el número 6 (ver figura 2) del cilindro en el que van instaladas.
Al ensamblar, los números en la biela y la tapa deben estar en el mismo lado
Se presiona un buje de acero y bronce en la cabeza superior de la biela.
Según el diámetro del orificio de este casquillo, las bielas se dividen en tres clases hasta 0,004 mm (igual que los pistones).
El número de clase 5 está estampado en la cabeza superior de la biela.
Por la masa de las cabezas superior e inferior, las bielas se dividen en clases (tabla), marcadas con pintura en la varilla de la biela.
Se deben instalar bielas de la misma clase de peso en el motor.
Puede ajustar la masa de las bielas quitando metal de los salientes de las cabezas a las dimensiones mínimas de 16,5 y 35,5 mm (Figura 3).
Clases de peso de biela para cabezas superior e inferior
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Masa de cabezas de biela, g. |
clase |
Color marcar |
|
|---|---|---|---|
|
Superior |
Inferior |
||
|
186±2 |
519±3 |
A |
blanco |
|
525±3 |
B |
azul |
|
|
531±3 |
C |
rojo |
|
|
190±2 |
519±3 |
D |
negro |
|
525±3 |
E |
morado |
|
|
531±3 |
F |
verde |
|
|
194±2 |
519±3 |
G |
amarillo |
|
525±3 |
H |
marrón |
|
|
531±3 |
Yo |
naranja |
|
Desde el lanzamiento de 2012, las masas de las cabezas de biela han cambiado un poco
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Masa de cabezas de biela, g. |
clase |
Color marcar |
|
|---|---|---|---|
|
Superior |
Inferior |
||
|
186±2 |
527±3 |
A |
blanco |
|
533±3 |
B |
azul |
|
|
539±3 |
C |
rojo |
|
|
190±2 |
527±3 |
D |
negro |
|
533±3 |
E |
morado |
|
|
539±3 |
F |
verde |
|
|
194±2 |
527±3 |
G |
amarillo |
|
533±3 |
H |
marrón |
|
|
539±3 |
Yo |
naranja |
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Selección de un pistón a un cilindro
La holgura mínima calculada entre el pistón y el cilindro (para piezas nuevas) es de 0,025 - 0,045 mm.
Se define como la diferencia entre el tamaño mínimo del cilindro y el tamaño máximo del pistón y se obtiene instalando pistones de la misma clase que los cilindros.
El espacio máximo permitido (cuando las piezas están desgastadas) es de 0,15 mm.
Si un motor usado tiene una holgura superior a 0,15 mm, entonces es necesario volver a seleccionar los pistones a los cilindros para que la holgura sea lo más parecida posible a la calculada.
Los pistones de las clases A, C, E están disponibles como repuestos.
Estas clases son suficientes para hacer coincidir un pistón con cualquier cilindro al reparar un motor, ya que los pistones y los cilindros se dividen en clases con una ligera superposición de tamaño.
Por ejemplo, los cilindros de clase B y D pueden equiparse con un pistón de clase C.
Desmontaje y montaje
Desmontaje
Retire los anillos de seguridad del pasador del pistón, retire el pasador y desconecte la biela del pistón.
Retire los anillos del pistón.
Los pernos de la biela se presionan en la biela.
Por lo tanto, para no alterar el ajuste del perno en la biela, no se permite presionar los pernos fuera de las bielas al desmontar el motor y el grupo de bielas y pistones.
Si algunas partes de la biela y el grupo de pistones no están dañadas y ligeramente desgastadas, entonces se pueden reutilizar.
Por lo tanto, al desmontarlos márquelos para luego montar un grupo con las mismas piezas e instalar en el mismo cilindro del motor.
Montaje
Antes de montar, ponga su dedo en el pistón y la biela.
Para piezas nuevas, la clase de los orificios de los pasadores en la biela y el pistón debe ser idéntica a la clase del pasador.
Para las piezas usadas, para un correcto acoplamiento, es necesario que el pasador del pistón, lubricado con aceite de motor, entre en el orificio del pistón o biela simplemente presionando con el pulgar (Figura 4) y no se caiga si se sujeta el pistón como se muestra en la Figura 5.
Reemplace el dedo desplegable por otro de la siguiente categoría.
Si se insertó un pasador de tercera categoría en el pistón, reemplace el pasador del pistón y la biela.
El conjunto de biela y pistón se monta en orden inverso al desmontaje.
Después de instalar el pasador del pistón, lubríquelo con aceite de motor a través de los orificios de los salientes del pistón.
Instale los anillos del pistón en el siguiente orden.
Lubrique las ranuras y los anillos del pistón con aceite de motor.
Oriente los anillos del pistón de modo que el bloqueo del anillo superior esté en un ángulo de 45˚ con respecto al eje del pasador del pistón, el bloqueo del anillo de compresión inferior esté aproximadamente a 180˚ del eje de bloqueo del anillo de compresión superior y el bloqueo del anillo rascador de aceite esté aproximadamente a 90˚ del eje de la cerradura del anillo de compresión superior
Instale el anillo de compresión inferior con la ranura hacia abajo (vea la Figura 1).
Si el anillo está marcado como "Top" o "TOP", instálelo con la marca hacia arriba (hacia la parte inferior del pistón).
Antes de instalar el anillo rascador de aceite, verifique que la junta del expansor de resorte esté ubicada en el lado opuesto al bloqueo del anillo.
El desmontaje y montaje de la biela y el grupo de pistones se puede ver aquí.
Comprobación del estado técnico
Limpie el pistón de los depósitos de carbón y elimine todos los depósitos de los canales de lubricación del pistón y la biela.
Inspeccione los detalles cuidadosamente.
No se permiten grietas de cualquier naturaleza en el pistón, anillos de pistón, bulón, en la biela y su tapa.
Si hay marcas profundas en la superficie de trabajo de los revestimientos, reemplácelos por otros nuevos.
Compruebe el espacio entre los anillos del pistón y las ranuras con un juego de galgas de espesores, como se muestra en la Figura 6, insertando el anillo en la ranura correspondiente.
La holgura calculada (redondeada a 0,01 mm) para piezas nuevas es de 0,04-0,07 mm para el anillo de compresión superior, 0,03-0,06 mm para el inferior y 0,02-0 para el rascador de aceite 0,05 mm.
Huelgos máximos permitidos para el desgaste -0,15 mm.
Compruebe la holgura en el bloqueo de los segmentos del pistón con un juego de galgas de espesores, insertando los segmentos en una galga (Figura 7) que tenga un diámetro de orificio igual al diámetro nominal del segmento con una tolerancia de 0,003 mm.
Para anillos de tamaño normal con un diámetro de 82 mm, se puede utilizar el calibre 67.8125.9502.
El espacio debe estar entre 0,25 y 0,45 mm para todos los anillos nuevos. El espacio de desgaste máximo permitido es de 1 mm.