El pasador del pistón se instala con un ajuste de interferencia en la cabeza superior de la biela y gira libremente en los salientes del pistón.
Los motores están equipados con pistones SMP.
Retire los anillos de pistón con las pinzas para anillos de pistón.
Montar el conjunto pistón con biela en el prisma (1) del útil Mot574-22 (ver fig. 1).
Alinee el pasador del pistón con el orificio de salida del pasador en el prisma (1).
Usando una prensa, extraiga el bulón del pistón con el mandril (2) de la herramienta Mot574-22.
Después de desmontar el grupo biela y pistón, es necesario realizar una serie de mediciones para descartar piezas desgastadas.
Lugares de desgaste primario:
- - Segmentos de pistón: se desgastan durante el funcionamiento y, además, se desgastan a lo ancho de la ranura del pistón. Cambie los segmentos por completo en cada desmontaje y montaje.
- No cambie los segmentos con más frecuencia de la necesaria: esto acelera el desgaste del cilindro en el bloque.
- - Ranuras de pistón para segmentos: si el ancho de las ranuras es mayor de lo aceptable, es necesario sustituir tanto los pistones como los segmentos. Anillos;
- - Falda del pistón (parte de la superficie cilíndrica exterior del pistón, ubicada debajo del eje del bulón):
- - Durante el funcionamiento, la superficie de la falda, ubicada en el plano perpendicular al eje del bulón, se desgasta; es necesario reemplazar el pistón;
- - El orificio del bulón en el pistón se rompe a lo largo del eje del pistón: si la holgura es grande, reemplace el pistón;
- - Casquillo en la cabeza superior de la biela: si está desgastado, reemplácelo;
- - Buje del pistón: el punto de contacto con la cabeza de la biela y el punto de contacto con los resaltes del pistón se desgastan. Deben ajustarse firmemente (con tensión) en la cabeza superior de la biela.
Si están desgastados, al reemplazar pistones, bielas o casquillos superiores de biela, reemplace los bulones del pistón.
- - Las bielas están sujetas a compresión y tensión durante el funcionamiento, por lo que generalmente pierden su forma (se doblan o se retuercen). No las enderece; reemplácelas inmediatamente.
- - Rara vez, pero ocurre que una biela se rompa o estire la cabeza inferior (en el muñón de biela del cigüeñal). Reemplace las bielas dañadas.
El bulón del pistón debe coincidir con el diámetro de la cabeza superior de la biela y del orificio para el bulón.
El diámetro del pistón debe coincidir con el diámetro del cilindro en el bloque.
En los conjuntos de biela, pistón y segmentos de pistón ensamblados, el peso no debe diferir entre cilindros; la diferencia no debe superar los 6 g. Permisible.
De lo contrario, el motor no funcionará con la suficiente suavidad, lo que con el tiempo provocará fallas por fatiga en las piezas.
El diámetro del pistón debe medirse según la Figura 2.
El diámetro del pistón se mide a una distancia de X = 42,00 ± 0,01 mm de la cabeza del pistón.
La altura total del pistón es de 55 mm.
Grupos de tamaño de pistón en Tabla 1.
Marca - Diámetro del pistón, mm:
- A - 79,475 ± 0,005;
- B - 79,485 ± 0,005;
- C - 79,495 ± 0,005
El bulón del pistón se inserta a presión en la cabeza superior de la biela y se asienta libremente en los resaltes del pistón.
Tamaño del bulón del pistón:
- Longitud, mm: - 61,7 – 62,0;
- Diámetro exterior, mm: - 19,986 – 19,991;
- Diámetro interior, mm: - 11,6 como máximo.
La ubicación de los segmentos del pistón se muestra en la Figura 3.
Las dimensiones de los segmentos del pistón se indican en la Tabla 2.
- Espesor del segmento de compresión superior: 1470-1490 mm; espacio en la cerradura: 0,15-0,30 mm mm;
- Espesor del anillo de compresión inferior: 1,470-1,495 mm - Espacio en la cerradura: 0,40-0,60 mm;
- Espesor del expansor del anillo rascador de aceite: 1,470-1,530 mm - Espacio en la cerradura: 0,20-0,90 mm;
- Espesor del disco del anillo rascador de aceite: 0,420-0,449 mm - Espacio en la cerradura: 0,20-0,90 mm
El desgaste del anillo a lo largo del perímetro es difícil de medir, por lo que se mide el espacio en la cerradura.
Este espacio asegura la expansión normal del anillo cuando se calienta junto con el Motor, por lo que en ningún caso es igual a cero con el motor frío.
Cuando el segmento se desgasta alrededor del perímetro, esta holgura aumenta, lo cual se comprueba mediante medición.
Instale el segmento del pistón (1) en el cilindro (véase la Fig. 4).
Avance el segmento del pistón (1) hasta el centro del cilindro utilizando un pistón invertido (2).
Mida la holgura del anillo en la cerradura con un juego de galgas de espesores (3).
Reemplace los anillos del pistón si las holguras están fuera de la tolerancia; Si las holguras permanecen fuera de la tolerancia y con anillos nuevos (ver Tabla 2), sustituya el bloque de cilindros.
Comprobación de la holgura de los anillos del pistón en las ranuras del pistón
Limpie a fondo los anillos y las ranuras del pistón para eliminar las resinas; de lo contrario, la medición será inexacta.
Utilice galgas de espesores planas para comprobar las holguras entre las ranuras del pistón y el Anillos de pistón (ver Fig. 5).
La holgura del anillo de compresión superior debe estar entre 0,04 y 0,08 mm.
La holgura del anillo de compresión inferior debe estar entre 0,025 y 0,07 mm.
La holgura del anillo rascador de aceite debe estar entre 0,08 y 0,22 mm.
Si la holgura excede los límites especificados, sustituya los anillos de pistón o el pistón con el pasador y los anillos.