Dos anillos de compresión y un raspador de aceite están instalados en el pistón.
Los anillos de compresión están diseñados para evitar que los gases escapen al cárter cuando se comprimen y expanden
Además, sirven para transferir calor del pistón al cilindro.
El anillo rascador de aceite se utiliza para eliminar el exceso de aceite de la superficie de trabajo del cilindro y evitar que entre en la cámara de combustión.
Desatornillamos los cuatro tornillos de fijación de las culatas (Fig. 1) y retiramos las culatas.
Con una cabeza de 13, desenrosque las tuercas del cárter de aceite, retire el cárter del motor y la junta del cárter.
Si el cárter se "pega", debe golpearlo con una junta de madera.
Mediante las claves 13 y 17, quitar la bomba de aceite.
Desatornillar las tuercas de los tornillos de biela y quitar los sombreretes de biela (Fig. 4).
Dado que la tapa está bien asentada, tírala con suaves golpes de martillo.
Retire el semicojinete de biela de la tapa.
Empujamos el pistón dentro del cilindro para que salga del cilindro, y luego lo sacamos junto con la biela.
Retire el semicojinete de la biela de la biela.
Retire el pistón con la biela del cilindro con cuidado para no dañar el espejo del cilindro.
Compruebe las marcas en la biela y en la tapa de la biela.
Si las marcas no son visibles, marque la biela y la tapa con el número de cilindro.
Del mismo modo, sacamos los pistones restantes con bielas.
Usando un expansor de émbolo, retire los anillos del pistón.
Retire los anillos de retención de ambos lados del pistón.
Calentamos el pistón en baño de aceite y retiramos el bulón de la biela, antes de fijarnos en la posición de la biela con respecto al pistón.
De la misma manera, retire los pistones restantes de las bielas.
Después del desmontaje, lave todas las piezas con gasolina.
Limpie los pistones de depósitos de carbón.
Limpie las ranuras del segmento de pistón con un segmento de pistón viejo o un segmento roto.
Para reducir la holgura sobre el pistón al ensamblar el motor, al seleccionar la versión de pistón, se asegura que sobresalga por encima del extremo de sellado del manguito entre 0,5 y 0,7 mm.
El índice de variante del pistón (10, 20, 30, 40) está marcado en su parte inferior, así como una protuberancia en el extremo que no funcionay mangas.
El diámetro del anillo del pistón en estado libre es mayor que el diámetro del cilindro, por lo tanto, cuando se instala, se presiona firmemente contra sus paredes.
En la ranura del pistón, el anillo forma un sello laberíntico con un pequeño espacio.
Los gases, al entrar en este laberinto desde el espacio sobre el pistón, reducen su presión y velocidad y presionan el anillo contra la pared del cilindro.
Un corte en el anillo se llama candado.
En condiciones de funcionamiento, el anillo siempre debe tener un espacio en la cerradura para que no se atasque cuando se calienta.
El valor del espacio al instalar el pistón en el cilindro está en el rango de 0,4-0,8 mm para anillos de compresión, 0,3-0,7 mm para rascador de aceite.
Para que los anillos salten libremente, también se instalan en las ranuras del pistón en altura con un pequeño espacio.
La holgura final del anillo de compresión superior es ligeramente mayor que la del inferior.
Los anillos de compresión tienen una sección trapezoidal.
La superficie de trabajo del anillo de compresión superior es cromada, tiene una superficie de espejo, la inferior es de molibdeno, es mate.
Durante el movimiento del pistón, los anillos se presionan primero hacia la parte superior, luego hacia los planos inferiores de las ranuras y, por lo tanto, crean el sello necesario que evita la penetración de gases en el cárter a través de las ranuras.
Al mismo tiempo, los anillos de compresión pueden bombear el aceite que extraen de las paredes del cilindro hacia la cámara de combustión: cuando el pistón se mueve hacia abajo, el aceite se acumula en el espacio entre el anillo y el plano inferior de la ranura, y cuando sube, el aceite sale por el espacio entre el anillo y las ranuras del plano superior.
El vacío en el cilindro durante la carrera de admisión también contribuye a esto.
Con un aumento en la holgura final en la interfaz de la ranura del pistón del anillo, debido a la acción de bombeo de los anillos, la cantidad de aceite bombeado a la cámara de combustión aumenta, como resultado, su consumo aumenta considerablemente. Por lo tanto, es necesario verificar el juego final después de instalar los anillos en el pistón.
El anillo rascador de aceite es prefabricado; consiste en un anillo de sección en caja de hierro fundido con una superficie de trabajo cromada y un expansor de resorte helicoidal.
El cromado de los anillos aumenta su resistencia al desgaste.
La ranura inferior del pistón para el anillo rascador de aceite tiene agujeros alrededor de toda la circunferencia para drenar el aceite extraído por el anillo de la superficie del cilindro.
El pistón está conectado a la biela mediante un pasador flotante hueco, cuyo movimiento axial en el pistón está limitado por dos anillos de retención de resorte.
Bielas de acero, sección I.
El extremo inferior de la biela es desmontable.
Para un ajuste preciso de las camisas, la cabeza inferior de la biela se termina de ensamblar con una tapa, por lo que las tapas de las bielas no son intercambiables.
La tapa y la biela están marcadas con marcas coincidentes en forma de números de serie de tres dígitos.
Además, el número de cilindro está estampado en la tapa de la biela.
Los cojinetes en la cabeza superior de la biela son bujes bimetálicos de una sola pieza con una capa de trabajo de bronce; en la cabeza inferior de la biela - camisas intercambiables extraíbles.
La tapa de la cabeza inferior de la biela se sujeta con tuercas en dos pernos presionados en las proyecciones laterales de la cabeza inferior de la biela
No se proporciona un bloqueo especial de los pernos y tuercas de la biela para que no se aflojen solos.
Esto se debe a que se evita automáticamente que los pernos de la biela se aflojen debido a la fricción en las roscas, siempre que se observen estrictamente los requisitos de apriete para las tuercas de los pernos de la biela.
Los pernos de biela pueden romperse debido a un apriete excesivo o insuficiente.
Los pernos deben apretarse con una elongación de 0,25 - 0,27 mm.
Instalación de anillos, pistones y camisas en diesel 740 Kamaz
Instalación de camisas de cilindro en el bloque
Antes de instalar los manguitos en el bloque, se aplica grasa CIATIM en los chaflanes.
Las camisas de los cilindros se insertan con cuidado a mano, evitando cortar los anillos de sellado que sobresalen de las ranuras.
El pistón con pasador y biela se ensambla después de calentar el pistón a una temperatura de 80÷100˚ C.
Los orificios de la biela debajo del pasador y el propio pasador están prelubricados con gasóleo.
El dedo se fija con la fuerza del pulgar. No está permitido presionar el dedo con una herramienta.
Las ranuras en el pistón y las ranuras para los bigotes de las camisas en la biela deben estar ubicadas en una dirección (Fig. 16).
Los pasadores de pistón están asegurados con circlips.
El pistón se selecciona de acuerdo a la distancia desde la generatriz del muñón de biela del cigüeñal en su posición superior al hombro de empuje de la camisa de tal manera que la salida del fondo del pistón por encima del hombro de empuje del la camisa del cilindro está dentro de 0,6 ÷ 0,7 mm, Figura 17.
El método para medir la distancia desde la generatriz del muñón de la biela del cigüeñal en su posición superior hasta el hombro de sellado de la camisa del cilindro se muestra en la Figura 18.
Datos para seleccionar un pistón según el manguito de la tabla 1.
| Índice del pistón | Distancia desde el muñón de la biela hasta el hombro de empuje de la camisa del cilindro, mm | Distancia desde el plano conector hasta el centro del anillo, mm |
|---|---|---|
| 10 | 260.12-260.24 | 75.67-75.71 |
| 20 | 260.24-260.35 | 75.78-75.82 |
| 30 | 260.35-260.46 | 75.89-75.93 |
| 40 | 260.46-260.57 | 76.00-76.04 |
Después de seleccionar los pistones en fábrica, los índices de las variantes de pistón 10, 20, 30, 40 se aplican en la cabeza del pistón y en la protuberancia que no funciona del extremo del manguito.
Al ensamblar, debe seleccionar pistones y cilindros con el mismo índice.
Al instalar el pistón en el manguito, las muescas para las válvulas en el pistón deben instalarse más cerca del eje del cigüeñal.
El juego total entre los extremos de las cabezas inferiores de las bielas y los muñones del cigüeñal (juego axial) debe ser de al menos 0,15 mm.
Los anillos de pistón deben tener espacios térmicos antes de instalarse en el pistón. La holgura de los segmentos del pistón se mide en un calibre con un diámetro de 120 + 0,03 mm.
Las dimensiones de la brecha se muestran en la tabla 2
| Configuración | Brecha después de la restauración | Ajuste |
|---|---|---|
| Bloqueo de anillo de compresión | 0.4-0.6 | 0.8 |
| Bloquear los anillos del pistón del raspador de aceite | 0.30-0.45 | 0.7 |
| Espacio del extremo del anillo de compresión superior | 0,12-017 | 0.22 |
| Espacio final del anillo de compresión inferior | 0.09-0.14 | 0.19 |
| Espacio final del anillo de aceite | 0.07-0.011 | 0.2 |
| Espacio entre el pistón y la camisa (cuando se mide a una distancia de 0.119-1.162) mm desde la cabeza del pistón | 0.12-0.16 | 0.22 |
Instale los anillos del pistón usando un expansor de émbolo (si lo hay).
El anillo rascador de aceite se inserta en la ranura del pistón y el anillo se coloca de modo que la junta de expansión quede en un ángulo de 180˚ con respecto al bloqueo del anillo.
Después de eso, instale los anillos de compresión.
Inserte primero el anillo chapado en molibdeno y luego el anillo cromado.
Las cerraduras de los anillos adyacentes se separan.