Periodicidad del mantenimiento
Procedimientos diarios de mantenimiento
- Conducto de admisión de aire — comprobar.
- Nivel de líquido refrigerante — comprobar.
- Tubo del respiradero del cárter — comprobar.
- Correas de accionamiento — comprobar.
- Ventilador del sistema de refrigeración — comprobar.
- Separador de agua del combustible — drenar el sedimento.
- Nivel de aceite de motor — comprobar.
- Nivel de líquido para sistemas de escape de motores diésel — comprobar.
Procedimientos de mantenimiento cada 10 000 km [6 000 millas], 250 horas de motor o 3 meses
- Accionamiento de la bomba hidráulica — comprobar.
- Alternador — comprobar.
- Compresor del aire acondicionado — comprobar.
- Resistencia del filtro de aire — comprobar.
- Enfriador del aire de sobrealimentación — comprobar.
Procedimientos de mantenimiento cada 20 000 km [12 500 millas], 500 horas de motor o 6 meses
- Aceite y filtro de aceite — sustituir.
- Filtro de combustible — sustituir.
- Sistema de refrigeración — comprobar.
- Tapa del radiador — comprobar.
Procedimientos de mantenimiento cada 40 000 km [25 000 millas], 1 000 horas o 1 año
- Dispositivo de tensión de la correa del ventilador — comprobar.
- Cubo del ventilador con accionamiento por correa — comprobar.
Procedimientos de mantenimiento cada 80 000 km [50 000 millas], 2 000 horas de motor o 2 años
- Sistema de refrigeración — enjuagar.
- Mangueras del radiador — comprobar.
- Polea del cigüeñal / amortiguador de vibraciones torsionales — comprobar.
Procedimientos de mantenimiento cada 160 000 km [100 000 millas], 4 000 horas de motor o 4 años
- Mecanismo de válvulas — ajustar.
- Módulo dosificador de líquido para sistemas de escape de motores diésel — sustituir.
Elección del aceite de motor
La elección del aceite de motor se realiza en función del rango de temperaturas de explotación del vehículo y de las indicaciones del fabricante del vehículo.
Preste atención a que el aceite elegido con la viscosidad correspondiente (según SAE) también satisfaga los requisitos de calidad (API, ACEA o JACO).
La elección de la viscosidad del aceite de motor se realiza en función de las recomendaciones del fabricante del vehículo y del rango de temperaturas de explotación del vehículo.
La firma Cummins recomienda:
- a temperaturas de explotación superiores a 15 °C, utilizar un aceite de motor todo el año de alta calidad SAE 15W-40.
Para la explotación a temperaturas más bajas se pueden emplear aceites de motor de viscosidad SAE 10W-30 y calidad CES 20078 (API CI-4) o CES 20081 (API CJ-4).
Según los resultados de las pruebas de la firma Cummins y de la compañía Mack, los aceites de motor indicados anteriormente pueden utilizarse en un rango de temperaturas más amplio que el aceite 10W-30 que cumple los requisitos anteriores de API.
Dado que estos aceites están diseñados para funcionar en condiciones de película de aceite más fina que los aceites 15W-40, a temperaturas superiores a 20 °C utilice filtros Fleetguard de alta calidad, aceites de motor del tipo Valvoline Premium Blue, Valvoline Premium Blue Extreme Life o sus equivalentes, así como filtros de aceite Fleetguard o equivalentes.
Utilice aceite de clase CES, API, ACEA, etc. no inferior a la indicada por el fabricante del vehículo.
¡Atención! El uso de aceite CES-20081 en motores de vehículos todoterreno que funcionan con combustible de alto contenido de azufre puede provocar graves daños en el equipo de inyección y en el motor si no se respetan estrictamente los intervalos de cambio del aceite de motor.
No se recomienda mezclar aceites fabricados sobre bases diferentes (por ejemplo, sintético con mineral). El resultado de la mezcla puede ser la precipitación de aditivos.
No es deseable mezclar aceites de diferentes fabricantes, ya que cada fabricante utiliza su propio paquete de aditivos que pueden reaccionar y provocar el deterioro de las propiedades del aceite.
No se recomienda añadir aditivos al aceite de motor, ya que esto puede provocar daños en la parte mecánica del motor.
Al comprar aceite de motor también es necesario comprobar la fecha de caducidad del aceite. El plazo de conservación del aceite está reglamentado y, por regla general, la fecha de envasado del aceite está indicada en el envase.
Comprobación del nivel de aceite de motor
Antes de realizar esta comprobación, coloque el vehículo sobre una superficie plana y horizontal.
Realice la comprobación con el motor parado. Si el motor está en marcha, párelo y espere un tiempo antes de comenzar la comprobación.
Coloque el vehículo sobre una superficie plana y horizontal. Tras apagar el motor, espere unos minutos para que el aceite fluya al cárter.
Extraiga la varilla de aceite y elimine el aceite de la varilla con un paño limpio. Introduzca la varilla de aceite hasta el tope en su guía. Extraiga lentamente la varilla y compruebe que el nivel de aceite corresponde al rango indicado.
Si el nivel de aceite está por debajo del mínimo, añada el aceite de motor recomendado.
Nota: el volumen de aceite añadido al cárter del motor desde la marca de nivel inferior hasta la marca de nivel superior es de 1 l.
¡Atención! El llenado de aceite de motor por encima del nivel máximo influye negativamente en el funcionamiento del motor.
Arranque el motor, establezca el régimen de ralentí y luego párelo. Espere un tiempo y compruebe de nuevo el nivel de aceite para asegurarse de que está dentro del rango indicado.
Es necesario asegurarse de que el aceite posee una viscosidad suficiente, así como comprobar la ausencia de impurezas de líquido refrigerante y combustible en el aceite y el grado de contaminación del aceite.
Sustitución del aceite de motor y del filtro
Al sustituir el aceite de motor se recomienda sustituir también el filtro de aceite.
La periodicidad de la sustitución del aceite depende de su calidad y de las condiciones de explotación. Al utilizar aceite de la clase recomendada (CES-20072, CES-20077, CES-20078) el aceite y el filtro deben cambiarse cada 20 000 km. Al utilizar aceite de clase inferior a la recomendada — cada 10 000 km.
Coloque el vehículo sobre una superficie plana y horizontal. Caliente el motor hasta 60 °C y párelo.
Retire la tapa del orificio de llenado de aceite y desenrosque el tapón de vaciado del cárter de aceite.
Vierta el aceite en un recipiente adecuado.
¡Atención! Tenga cuidado, ya que el aceite está caliente.
Desmonte el filtro de aceite.
- Elimine la suciedad alrededor del filtro de aceite.
- Desenrosque el filtro de aceite con un extractor o una llave.
- Limpie la superficie de contacto del filtro de aceite.
Instale el filtro de aceite.
- a) Lubrique ligeramente la junta tórica con aceite.
- b) Llene el filtro con aceite limpio.
¡Atención! La falta de lubricación debido al retraso provocado por el llenado del filtro con aceite puede provocar daños en el motor.
Nota: no permita la entrada de partículas extrañas en el filtro. Al utilizar aceite de un bidón sellado con película metálica o plástica, separe cuidadosamente la película. Si la perfora con un cuchillo o un objeto afilado, pueden entrar partículas extrañas en el bidón.
- c) Enrosque el filtro a mano en su asiento hasta el contacto de la junta con la superficie de contacto.
- d) Con un extractor, apriete adicionalmente el filtro de 3/4 a 1 vuelta.
Instale el tapón de vaciado con una junta nueva.
Par de apriete: 20 N·m.
Llene con aceite de motor nuevo.
Capacidad de llenado:
- en el cárter de aceite: unos 10,5 l;
- capacidad total: 13,1 l.
Nota: el volumen de aceite de motor puede variar considerablemente según la modificación del motor.
Arranque el motor. Asegúrese de que no haya fugas.
Pare el motor, espere unos 5 minutos y compruebe el nivel de aceite de motor con la varilla.
Líquido refrigerante
Asegúrese de que el nivel de líquido refrigerante con el motor frío en el vaso de expansión está entre las marcas «MAX» y «MIN» (o «ADD») marcadas en la superficie del vaso.
Con un nivel bajo de líquido refrigerante, asegúrese de que no haya fugas y añada líquido refrigerante hasta la marca «MAX» (motor caliente) o la marca «MIN» (motor frío).
¡Atención! No añada líquido refrigerante frío a un motor caliente. Esto puede provocar daños en las piezas fundidas del motor. Antes de añadir, deje que el motor se enfríe a una temperatura inferior a 50 °C.
Retire la tapa del radiador.
¡Atención! Para evitar quemaduras, no retire la tapa del radiador con el motor caliente, ya que el líquido y el vapor están bajo presión.
Asegúrese de que no haya depósitos de óxido alrededor de las válvulas de la tapa del radiador y de los asientos del orificio de llenado del radiador.
Asegúrese de que el líquido refrigerante es transparente y no contiene aceite.
Si el líquido refrigerante está sucio, limpie los canales del sistema de refrigeración y sustituya el líquido.
Coloque la tapa del radiador en su sitio.
Sustitución del líquido refrigerante
- Retire la tapa del radiador / vaso de expansión.
- Vacie el líquido refrigerante:
- a) vacíe el líquido refrigerante del radiador desenroscando el tapón de vaciado;
- b) vacíe el líquido refrigerante del motor desenroscando el tapón de vaciado del racor de admisión del líquido refrigerante.
Nota: prepare un recipiente de capacidad superior a 20 l para recoger el líquido refrigerante.
- c) vacíe el líquido refrigerante del vaso de expansión.
Enjuague el sistema de refrigeración si es necesario. Llene el sistema de refrigeración de modo que no quede aire atrapado.
Tras el llenado, espere 2–3 minutos hasta que salga el aire, luego complete el líquido hasta el nivel superior.
Los siguientes sistemas están destinados a la evacuación del aire:
- el termostato está equipado con una válvula que permite evacuar el aire cuando el termostato está cerrado;
- el orificio de evacuación de aire se conecta con el vaso de expansión.
Este orificio garantiza una ventilación normal al llenar el sistema a una velocidad de 19 l por minuto.
Para limpiar el sistema de refrigeración utilice una solución acuosa de carbonato de sodio, el producto Restore o similar.
El producto Restore, utilizado para limpiar el sistema de refrigeración de motores que funcionan en condiciones difíciles, elimina los productos de corrosión, el gel de silicato y otros depósitos. La eficacia del producto Restore depende del tiempo de tratamiento, la temperatura y los niveles de concentración. Así, una gran cantidad de incrustaciones o una obstrucción parcial del sistema pueden requerir un aumento del nivel de concentración del detergente, la temperatura y el tiempo de enjuague, o el uso del producto Restore Plus. Se considera seguro un nivel de concentración del producto Restore que supere el recomendado en no más de 2 veces. Utilice obligatoriamente el producto Restore Plus solo en la concentración recomendada.
Con una gran cantidad de incrustaciones o una fuerte obstrucción del sistema puede ser necesario enjuagarlo varias veces.
- Vierta en el sistema de refrigeración el producto de limpieza.
¡Atención! No instale la tapa del radiador. Durante esta operación el motor debe funcionar sin la tapa del radiador.
- Caliente el motor y déjelo funcionar 5 minutos a una temperatura del líquido refrigerante superior a 80 °C.
- Apague el motor y vacíe el líquido de enjuague del sistema de refrigeración.
- Vierta agua limpia en el sistema de refrigeración.
¡Atención! No instale la tapa del radiador.
Nota: antes de poner en marcha el motor, asegúrese de que la válvula manual de evacuación de aire, instalada en el circuito de vaciado del líquido refrigerante del enfriador del sistema de recirculación de gases de escape, está cerrada.
- Arranque el motor y déjelo funcionar 5 minutos a una temperatura del líquido refrigerante superior a 80 °C.
- Apague el motor y vacíe el líquido refrigerante del sistema de refrigeración.
Nota: si el agua vaciada sigue estando sucia, enjuague obligatoriamente el sistema hasta que quede limpio.
Llene con líquido refrigerante.
¡Atención! Está terminantemente prohibido utilizar agua pura como líquido refrigerante. Esto puede provocar daños en el motor por corrosión.
Para llenar el sistema de refrigeración utilice una mezcla a partes iguales de agua y anticongelante a base de etilenglicol o propilenglicol.
- Vierta el líquido refrigerante en la cantidad indicada en el manual de instrucciones del vehículo.
Capacidad de llenado: unos 15 l.
Líquido refrigerante recomendado:
- vehículos GAZ: «Cool Stream Premium», «Shell Glycoshell, Diluted», «ES Compteat»;
- autobuses PAZ: «Cool Stream Standart 40», «Fleet Charge 50/50».
- Instale la tapa del orificio de llenado.
- Caliente el motor hasta 80 °C y compruebe que no haya fugas de líquido refrigerante.
- Compruebe de nuevo el nivel de líquido refrigerante para asegurarse de que el sistema está lleno de líquido refrigerante o de que su nivel ha subido hasta el nivel máximo en el vaso de expansión del sistema (si lo hay).
Eliminación del agua del filtro de combustible de limpieza gruesa
Nota: drene regularmente el agua del filtro de combustible sin esperar a que se encienda el indicador.
- Pare el motor.
- Desenrosque el tapón (5) situado en la parte inferior del separador de agua. Drene el agua hasta la aparición de combustible.
- Si se vacían más de 50 g de combustible, cebe el sistema de combustible con la bomba de cebado manual.
- a) Desenrosque el tapón (6) 2–3 vueltas.
- b) Cebe el sistema de combustible con la bomba de cebado manual (2) hasta la aparición de combustible sin burbujas de aire.
- c) Enrosque el tapón (6). Par de apriete: 6 N·m.
Filtro de combustible
- Desconecte el conector del sensor de presencia de agua.
- Afloje y desmonte el filtro de combustible.
- Asegúrese de que la junta tórica no se ha pegado a la cabeza del filtro de combustible. Retire la junta tórica si es necesario.
- Lubrique la junta tórica con aceite limpio.
- Instale el filtro de combustible en la tapa del filtro.
- Enrosque el filtro hasta el contacto con la tapa.
- Con un extractor, apriete el filtro 3/4 de vuelta. Par de apriete: 23 N·m.
Nota: no vierta combustible previamente en el filtro de combustible.
- Cebe el sistema de combustible de baja presión con la bomba manual (140–150 bombeos para un filtro seco).
- Arranque el motor.
- Si el motor no arranca en 30 s, desconecte el encendido.
- Vuelva a accionar la bomba de cebado repitiendo las operaciones descritas anteriormente hasta que el motor arranque.
Si el motor arranca, es posible que durante los primeros minutos su funcionamiento sea inestable y ruidoso, lo que no constituye una avería.
