Desmontamos la culata para sustituir la junta bajo la culata, así como para su reparación.
- Desconectamos el borne negativo de la batería.
- Vaciamos el líquido refrigerante.
- Desmontamos la correa de accionamiento de los órganos auxiliares (artículo — Sustitución de la correa de accionamiento de los órganos auxiliares).
- Desmontamos el turbocompresor.
- Desmontamos el colector de escape (para el despiece completo de la culata; al sustituir la junta puede no desmontarse).
- Desmontamos el cuerpo del termostato y extraemos el termostato.
- Desmontamos el tubo de derivación del líquido refrigerante.
- Desmontamos los tubos de combustible de alta presión.
- Desenroscamos y desmontamos el rail.
- Desmontamos el colector de admisión.
- Para ello aflojamos las abrazaderas de los conductos de aire del refrigerador intermedio del aire de sobrealimentación, desmontamos el conducto de aire.
- Desenroscamos los tornillos de fijación, desmontamos el codo de aire, la junta superior, el calentador de aire en la admisión del dispositivo de facilitación del arranque y la junta inferior.
- Desmontamos el sensor de presión en el colector de admisión con el sensor de temperatura en conjunto:
- desconectamos el conector del sensor de presión en el colector de admisión;
- desenroscamos el tornillo;
- desmontamos el sensor estrictamente hacia arriba, procurando no dañar la junta tórica.
- Desenroscamos todos los tornillos de fijación del colector de admisión a la culata y desmontamos el colector de admisión.
- Extraemos la junta.
- Cubrimos con cinta los canales de la culata para evitar la entrada de suciedad.
- Desmontamos los tubos de retorno de combustible.
- Desconectamos los tubos de refrigeración del compresor de aire.
- Desmontamos la tapa de culata:
- desconectamos el cableado del motor;
- aflojamos los tornillos de fijación de la tapa de culata (los tornillos no se desmontan y forman parte de la tapa).
- Levantamos con cuidado y desmontamos la tapa.
- Desmontamos los balancines, para ello:
- aflojamos la contratuerca;
- desenroscamos la tuerca de ajuste;
- desenroscamos los tornillos de fijación de los balancines;
- desmontamos los balancines y los puentes de válvulas. Los puentes y balancines deben montarse en sus lugares, por lo que los marcamos y los disponemos sobre la mesa en el orden necesario.
- Desmontamos las varillas de empuje.
- Marcamos las varillas según su ubicación. Las varillas deben montarse en sus lugares.
- Desmontamos los inyectores.
- A continuación, de forma uniforme, en varias pasadas, desenroscamos los tornillos y desmontamos la culata.
Nota: el despiece, la comprobación, la limpieza y la reparación de la culata se tratarán en un artículo aparte.
Montaje de la culata
- Instale una junta de culata nueva.
Según el resalte del pistón tras la rectificación de la culata o del bloque de cilindros, puede instalarse una junta de culata de una de las tres medidas. Si el resalte del pistón supera en 0,5 mm, debe sustituirse el bloque de cilindros.
Espesor de la junta de culata:
- junta nominal: 1,25 mm;
- reparación n.º 1: 1,50 mm;
- reparación n.º 2: 1,75 mm.
- Instale la culata.
- a) Baje con cuidado la culata sobre los pasadores de centrado del bloque de cilindros.
Nota: la culata pesa más de 23 kg.
- b) Lubrique la rosca y bajo las cabezas de los tornillos con aceite de motor.
- c) Instale los tornillos y enrósquelos a mano.
- d) Apriete los tornillos de fijación de la culata en la secuencia indicada en la figura.
Pares de apriete:
- primera etapa: 70 N·m;
- segunda etapa: afloje 180°;
- tercera etapa: 60 N·m;
- cuarta etapa: 60 N·m;
- quinta etapa: giro adicional de 90°;
- sexta etapa: giro adicional de 90°.
- Instale los inyectores.
- Instale las varillas de empuje.
Nota: las varillas deben instalarse en los lugares de donde se desmontaron.
- a) Instale las varillas en el hueco del empujador.
- b) Lubrique el extremo de la varilla con aceite de motor.
- Instale los balancines montados.
Nota: todas las piezas de los balancines deben instalarse en los lugares de donde se desmontaron.
- a) Enrosque completamente los tornillos de ajuste y luego enrosque la contratuerca.
- b) Lubrique los ejes de los balancines con aceite de motor.
- c) Instale los ejes en los balancines.
- d) Instale los balancines en el soporte.
Nota: no confunda los balancines de las válvulas de admisión y de escape.
- e) Instale los puentes de válvulas en los lugares de donde se desmontaron.
- f) Instale los balancines con soportes montados en los lugares de donde se desmontaron.
- g) Enrosque los tornillos de fijación de los soportes. Par de apriete: 36 N·m.
- Instale el colector de admisión.
- a) Instale el colector de admisión y enrosque los tornillos. Aplique fijador de roscas (n.º 3824041) en los tornillos antes de la instalación.
- b) Si el colector de admisión se instaló con junta, sustituya la junta por una nueva.
- c) Si el colector de admisión se montó sobre sellador RTV, retire el sellador antiguo y aplique uno nuevo (n.º 3164070). Par de apriete: 24 N·m.
- Instale la tapa de culata.
- a) Instale la tapa de culata.
- b) Apriete los tornillos. Par de apriete: 9 N·m.
- Instale el rail de combustible.
- Instale los tubos de retorno de combustible.
- Instale los tubos de combustible de alta presión.
- Instale el tubo de derivación del líquido refrigerante.
- Instale el cuerpo del termostato.
- Instale el colector de escape.
- a) Aplique producto antigripante de alta temperatura en los tornillos de fijación del colector de escape.
- b) Instale el colector de escape, las juntas nuevas, los distanciadores y las placas de retención.
- c) Apriete los tornillos de fijación del colector de escape en la secuencia indicada en la figura. Par de apriete: 53 N·m.
- Instale el turbocompresor.
- Instale la correa de accionamiento de los órganos auxiliares.
- Conecte los tubos de refrigeración del compresor de aire a la culata.
- Conecte los cables a la batería.
- Rellene el líquido refrigerante.
- Arranque el motor y compruebe que no haya fugas.