В зависимости от модели двигателя используются различные модификации карбюратора К-151, отличающиеся проходными сечениями жиклёров и незначительными конструктивными изменениями.
Карбюратор семейства К-151 — эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком и механическим последовательным открыванием дроссельных заслонок.
Внешние виды карбюратора: 1 — винт-пробка оси поплавка; 2 — резьбовая пробка топливного жиклёра переходной системы второй камеры; 3 — штуцер отбора разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания; 4 — штуцер отбора разрежения к электромагнитному клапану системы ЭПХХ; 5 — штуцер системы вентиляции картера; 6 — болт штуцера; 7, 29 — топливоподводящий штуцер; 8 — рычаг привода воздушной заслонки; 9 — воздушная заслонка; 10 — резьбовая пробка эмульсионного жиклёра системы холостого хода; 11 — ускорительный насос; 12 — корпус экономайзера; 13 — штуцер вакуумного управления клапаном рециркуляции отработавших газов; 14 — винт регулировки состава смеси на холостом ходу (винт качества); 15 — винт регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу (винт количества); 16 — регулировочный винт крепления накладного рычага кулачка управления пусковым устройством; 17 — двуплечий рычаг пускового устройства; 18 — рычаг оси воздушной заслонки; 19 — тяга привода воздушной заслонки; 20 — микропереключатель системы ЭПХХ; 21 — сектор (рычаг привода дроссельных заслонок); 22 — стяжная пружина свободного хода сектора; 23 — накладной рычаг кулачка управления пусковым устройством; 24 — рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 25 — винт-упор рычага заслонки второй камеры; 26 — кулачок пускового устройства; 27 — рычаг закрытия воздушной заслонки; 28 — пружина закрытия воздушной заслонки; 30 — кулачок привода ускорительного насоса; 31 — штуцер подвода разрежения к клапану экономайзера.
Карбюратор крепится к впускному трубопроводу четырьмя шпильками через две паронитовые прокладки, между которыми установлен штампованный стальной поддон.
Карбюратор состоит из трёх частей: крышки, корпуса и корпуса дроссельных заслонок.
Карбюратор имеет:
- главные дозирующие системы первой и второй камер;
- систему холостого хода и переходную систему первой камеры;
- переходную систему второй камеры;
- эконостат;
- ускорительный насос;
- пусковое устройство;
- систему экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).
Схема карбюратора: 1 — крышка; 2 — поплавок; 3 — воздушный жиклёр переходной системы второй камеры; 4 — топливный жиклёр переходной системы второй камеры; 5 — резьбовой винт-держатель распылителя эконостата; 6 — главный воздушный жиклёр второй камеры; 7 — распылитель эконостата; 8 — эмульсионная трубка главной дозирующей системы второй камеры; 9 — малый диффузор второй камеры с распылителем; 10 — нагнетательный клапан; 11* — распылитель ускорительного насоса; 12 — воздушная заслонка; 13 — малый диффузор первой камеры с распылителем; 14 — главный воздушный жиклёр первой камеры; 15 — эмульсионная трубка главной дозирующей системы первой камеры; 16 — блок топливного и воздушного жиклёров холостого хода с эмульсионной трубкой; 17 — эмульсионный жиклёр системы холостого хода; 18 — воздушный жиклёр холостого хода; 19 — регулировочная игла на жиклёре дренажного канала ускорительного насоса; 20 — ограничитель хода шарикового клапана ускорительного насоса; 21 — корпус карбюратора; 22 — перепускной (дренажный) жиклёр ускорительного насоса; 23 — шарик клапана ускорительного насоса; 24 — пружина диафрагмы ускорительного насоса; 25 — диафрагма ускорительного насоса; 26 — крышка диафрагмы ускорительного насоса; 27 — рычаг привода ускорительного насоса; 28 — главный топливный жиклёр первой камеры; 29 — штуцер клапана ЭПХХ; 30 — диафрагма клапана ЭПХХ; 31 — запорный клапан ЭПХХ; 32 — пластмассовый ограничитель поворота винта качества; 33 — винт регулировки состава смеси на холостом ходу (винт качества); 34 — разгрузочное поддиафрагменное отверстие в корпусе клапана ЭПХХ; 35 — корпус экономайзера принудительного холостого хода (узел холостого хода); 36 — седло клапана системы холостого хода; 37 — винт регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу; 38 — прокладка; 39 — дополнительный винт регулировки состава смеси на главной топливоподающей ветви холостого хода (только на ранних модификациях карбюраторов); 40 — переходное щелевое отверстие системы холостого хода; 41 — дроссельная заслонка первой камеры; 42 — кулачок привода рычага ускорительного насоса; 43 — ролик рычага ускорительного насоса; 44 — входное окно воздушного канала системы холостого хода; 45 — дроссельная заслонка второй камеры; 46 — термоизоляционная наборная прокладка корпуса карбюратора; 47 — корпус дроссельных заслонок; 48 — штуцер отбора разрежения к электромагнитному клапану управления ЭПХХ; 49 — штуцер отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания; 50 — главный топливный жиклёр второй камеры; 51 — штуцер отбора разрежения к клапану рециркуляции отработавших газов; 52 — силовая цепь блока управления ЭПХХ; 53 — цепь микропереключателя системы ЭПХХ; 54 — фильтр на вентиляционном штуцере электромагнитного клапана управления ЭПХХ; 55 — электромагнитный клапан системы ЭПХХ; 56 — болт штуцера; 57 — топливный фильтр; 58 — топливоподводящий штуцер; 59 — пробка на стенке поплавковой камеры; 60 — запорный клапан поплавкового механизма; 61 — серьга запорной иглы; 62 — язычок поплавка. У карбюраторов, установленных на двигателе рабочим объёмом 2,5 л, распылитель имеет одну форсунку, направленную в первую камеру.
Поплавковая камера — сбалансированная, с пластмассовым поплавком.
Топливо в неё подводится через сетчатый фильтр. Поплавковый механизм — с игольчатым клапаном.
Поплавок воздействует на иглу клапана, запирая канал и тем самым поддерживая нужный уровень топлива в поплавковой камере. Обратный слив топлива в бак отсутствует.
Главная дозирующая система состоит из воздушных и топливных жиклёров, эмульсионных трубок, а также распылителей, установленных в малых диффузорах камер карбюратора.
Система холостого хода — автономная, с регулировкой количества и состава смеси винтами количества и качества.
Система холостого хода снабжена экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ), отключающим подачу топлива на режиме торможения двигателем. Это снижает выброс вредных веществ и уменьшает расход топлива.
Переходные системы первой и второй камер функционируют в момент открытия их дроссельных заслонок и обеспечивают плавное включение в работу камер.
Переходная система первой камеры объединена с системой холостого хода.
Эконостат карбюратора под действием разрежения подаёт через распылитель дополнительное количество топлива во вторую камеру на режимах максимальной мощности.
Ускорительный насос — диафрагменного типа, с приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры.
При резком открытии заслонки он обогащает смесь, впрыскивая дополнительную порцию топлива в первую камеру карбюратора, что обеспечивает приёмистость автомобиля.
В карбюраторе двигателя рабочим объёмом 2,9 л распылитель ускорительного насоса имеет две форсунки, подающие топливо в обе камеры.
Пусковое устройство — полуавтоматического типа, состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки.
Воздушную заслонку необходимо закрыть перед пуском холодного двигателя при помощи ручного привода.
В момент пуска двигателя пневмокорректор под действием разрежения, возникающего во впускном трубопроводе, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве.
Особенности конструкции и рекомендации по обслуживанию
Применяемые материалы и рекомендации
- Паронитовые прокладки — применять при установке карбюратора; между ними устанавливается штампованный стальной поддон.
- Сетчатый фильтр — проверять и промывать при обслуживании поплавковой камеры.
- Игольчатый клапан поплавкового механизма — проверять герметичность и износ; при необходимости заменять.
- Жиклёры — при замене подбирать по проходному сечению в соответствии с моделью двигателя.
- Винты качества и количества — использовать для регулировки состава смеси и частоты вращения на холостом ходу.
- ЭПХХ — проверять работу электромагнитного клапана и микропереключателя; при неисправности возможен повышенный расход топлива.
- Пневмокорректор пускового устройства — проверять герметичность и свободный ход рычагов.
- Диафрагма ускорительного насоса — проверять на эластичность и отсутствие трещин.