Retiramos el riel de combustible para reemplazar y verificar el funcionamiento de los inyectores y al realizar trabajos de solución de problemas relacionados con el funcionamiento del sistema de combustible.
Preparando el coche para el trabajo.
Desconecte el terminal negativo de la batería.
Retire el receptor (consulte Extracción del receptor y el colector de admisión del motor VAZ-2112).
Cierre la abertura del colector de admisión con tapones.
Desconecte la manguera de vacío del regulador de presión de combustible.
Use un destornillador Phillips para aflojar la abrazadera de la manguera de ventilación del cárter
Desconecte la manguera del tubo de la tapa de la culata.
Con una llave de 10 desenroscamos el tornillo que sujeta el tubo guía del indicador de nivel de aceite.
Retire el tubo guía.
Desconecte el conector del riel de combustible.
Usando dos llaves de 17, desconecte las tuberías de combustible del riel del suministro de combustible y las mangueras de retorno, liberando la presión del combustible (la manguera y la tubería de retorno de combustible están marcadas con pintura azul).
Utilice un destornillador Phillips para destornillar el tornillo del soporte de montaje del tubo de combustible y retírelo.
Con una llave hexagonal de 5, desenrosque los dos tornillos que sujetan el riel de combustible y retírelo completo con los inyectores y el regulador de presión de combustible.
Con una llave de 24, desenrosque la tuerca que sujeta el tubo de retorno de combustible al regulador de presión y retire el tubo.
Con un hexágono de 5, desenrosque los dos tornillos que sujetan el regulador de presión de combustible al riel.
Mueva la placa de presión de la tubería de suministro de combustible a lo largo de la rampa y retire la tubería.
Haciendo pivotar, sacamos el regulador de presión de gasolina del raíl.
Montamos e instalamos el riel de combustible con el regulador de presión en orden inverso.
Si es necesario, reemplace los anillos de sellado de las tuberías de combustible por otros nuevos.
Reemplazamos los anillos de estanqueidad de los inyectores por unos nuevos y los lubricamos con aceite de motor.
Apretamos los tornillos de fijación del regulador de presión y la rampa con un par de 9-13 Nm.
Apriete las tuercas de unión de los tubos de combustible con un par de 20–34 Nm.
