Desmontamos el motor para una revisión general. Convencionalmente, el motor ya está desmontado del automóvil.
Los soportes del motor están desmontados y el motor está instalado en un caballete o banco.
Desmontamos el módulo de encendido y el sensor de detonación; para ello:
Extraemos los terminales de los cables de alta tensión de los bornes de la bobina.
Desatornillamos los cuatro tornillos de fijación de la bobina con una llave Allen de 5.
Desmontamos la bobina de encendido.
Con una llave de 13, desatornillamos el perno de fijación del sensor y desmontamos el sensor de detonación.
Desmontamos la correa de accionamiento del compresor del aire acondicionado; para ello:
Aflojamos los dos pernos de fijación del soporte del rodillo tensor con un vaso de 13.
Con un vaso de 13, giramos el perno de reglaje en sentido antihorario.
Y retiramos la correa del rodillo y de la polea del compresor.
Al montar la correa hay que tener en cuenta que se sitúa más cerca del borde interior de la polea del compresor.
Desmontamos la correa de accionamiento de los órganos auxiliares; para ello:
Con un vaso de 13, aflojamos el apriete de las tres tuercas de fijación del soporte del rodillo tensor.
La disposición de las correas puede verse en la foto.
Giramos el perno de reglaje en sentido antihorario con un vaso de 13 y aflojamos la correa.
Retiramos la correa del rodillo tensor.
Desmontamos el alternador; para ello:
Con una llave de 13, desatornillamos la tuerca del perno de fijación inferior del alternador.
Extraemos el perno.
Desatornillamos la tuerca del perno de fijación superior del alternador.
Sujetando el alternador, extraemos el perno.
Desmontamos el alternador.
Desmontamos el soporte del alternador; para ello: con una llave de 13, desatornillamos el perno de fijación de la placa al soporte.
Desatornillamos los dos pernos de fijación inferior del soporte.
Con un vaso de 13, desatornillamos el perno de fijación superior del soporte.
Desmontamos el soporte del alternador.
Extraemos la junta entre el soporte y el bloque.
Desmontamos la bomba de dirección asistida y el soporte del filtro de aceite; para ello:
Con un destornillador sujetamos la polea para que no gire y aflojamos sucesivamente los tres pernos de fijación de la polea de la bomba.
Desmontamos la polea.
Con una llave de tubo de 13, desatornillamos el perno de fijación inferior de la placa de la bomba.
Desatornillamos el perno de fijación superior de la placa.
Con una llave de 13, desatornillamos el perno de fijación inferior de la bomba al soporte del filtro de aceite.
Desatornillamos el perno de fijación superior de la bomba.
Desmontamos la bomba junto con la placa.
Con un vaso de 13, desatornillamos los tres pernos de fijación del soporte del filtro de aceite al bloque.
Desmontamos el soporte con el rodillo de apoyo.
Desmontamos las juntas de estanqueidad.
Desmontamos el separador de aceite del sistema de ventilación del cárter, el cárter de aceite y la bomba de aceite; para ello:
Con una llave de tubo «de 13», desatornillamos la tuerca ciega de fijación de la tapa.
Retiramos la arandela de estanqueidad de cobre.
Desmontamos la tapa del separador de aceite.
Desmontamos la junta de la tapa.
Enroscamos en el espárrago del separador de aceite dos tuercas M8, las bloqueamos entre sí y desatornillamos el espárrago.
Extraemos el espárrago de fijación del separador de aceite.
Con unos alicates, extraemos el separador de aceite de su alojamiento en el bloque de cilindros.
Con un vaso de 10, desatornillamos los diecinueve pernos de fijación del cárter de aceite al bloque de cilindros.
Desmontamos el cárter de aceite.
Extraemos la junta del cárter.
Con un vaso de 13, desatornillamos los dos pernos de fijación de la bomba de aceite al bloque.
Extraemos los pernos de fijación de la bomba de aceite.
Desmontamos la junta de estanqueidad de la bomba de aceite.
Desmontamos la bomba de líquido refrigerante; para ello:
Con un vaso de 13, aflojamos el apriete de los tres pernos de fijación de la polea. Insertando alternativamente un destornillador entre los pernos para evitar el giro.
Desmontamos la polea.
Con un vaso de 13 con prolongador, desatornillamos los dos pernos de fijación inferior del cuerpo de la bomba al bloque de cilindros.
Desatornillamos un perno de fijación superior del cuerpo de la bomba.
Desmontamos la bomba de líquido refrigerante.
Bajo el cuerpo de la bomba se instala una junta. Al montar, cambiamos la junta.
Desmontamos el volante y la tapa del cárter de embrague;
Con una llave de 10, desatornillamos los cuatro pernos de fijación de la tapa del embrague.
Con un vaso de 17, desatornillamos los seis pernos de fijación del volante.
Fijamos el árbol contra el giro con una palanca de montaje.
Retiramos la arandela, desmontamos el volante.
A continuación, desmontamos la culata en conjunto con el receptor, el tubo de admisión y el colector de escape;
la cadena del accionamiento de distribución, el patín del tensor de cadena, el piñón del cigüeñal;
el eje de accionamiento de la bomba de aceite
Con un vaso de 10, desatornillamos los seis pernos de fijación del portarretén trasero del cigüeñal al bloque de cilindros.
Hacemos palanca con un destornillador en los resaltes del portarretén y lo desmontamos junto con el retén.
Extraemos de la tapa del retén dos pernos de cabeza cuadrada.
Desmontamos la junta.
Con una llave de 10, desatornillamos el perno de fijación del soporte del tubo de drenaje del separador de aceite y desmontamos el soporte.
Con un vaso de 14, desatornillamos las dos tuercas de fijación de la tapa de biela.
Golpeamos con un martillo de plástico las superficies de la tapa de biela.
Desmontamos la tapa de biela.
Extraemos la cojinete inferior de biela.
Apoyándonos en los extremos de los vástagos de los pernos de biela, desplazamos la cabeza inferior de biela del muñón del cigüeñal.
Apoyándonos con el mango de madera de un martillo en la cabeza inferior de biela, empujamos el pistón hacia el cilindro.
Extraemos el pistón con la biela del cilindro. También extraemos los pistones de los demás cilindros.
Separamos el cierre del segmento de compresión superior.
Desmontamos el segmento de compresión superior.
También desmontamos el segmento de compresión inferior.
Extraemos los dos discos del segmento rascador de aceite.
Desmontamos el expansor del segmento rascador de aceite.
Para desmontar el pistón de la biela, hacemos palanca con un destornillador en el anillo de retención del bulón del pistón.
Extraemos el anillo de la ranura del bossage del pistón. Del mismo modo extraemos el segundo anillo de retención.
Habiendo desplazado el bulón del pistón, lo extraemos de los orificios del pistón y de la cabeza de biela.
Desmontamos el pistón de la biela.
Con un vaso de 17, desatornillamos los dos pernos de fijación de la tapa del cojinete principal del cigüeñal.
Si las piezas se van a reutilizar, hay que marcarlas.
Desmontamos la tapa del cojinete principal.
Extraemos de la tapa las cojinetes del cojinete principal. También desmontamos las demás tapas de los cojinetes principales.
Extraemos el cigüeñal del bloque.
Extraemos las semiarandelas de las ranuras del apoyo trasero del bloque de cilindros.
Extraemos de los apoyos del bloque de cilindros las cojinetes superiores de los cojinetes principales del cigüeñal.
Preparamos el motor para la inspección y verificación.
