Si la culata del motor instalada en el vehículo requiere reparación, retírela ("Reemplazo de la junta de culata").
En la mayoría de los casos, la reparación de la culata implica el pulido o reemplazo de las válvulas y sus guías, así como el reemplazo o rectificado de los asientos de las válvulas. Además, la reparación de las guías y asientos de las válvulas requiere herramientas y equipos especializados, por lo que este trabajo debe realizarse en un centro de servicio especializado. En caso de fallas, como una fuga en los canales del sistema de refrigeración o deformación de la superficie de contacto con el bloque de cilindros, se reemplaza la culata. Necesitará: llaves de 10, 12 y 17 mm, una llave para bujías y un destornillador magnético (o pinzas) para retirar los retenes de las válvulas. Resortes, compresor de resortes de válvula.
Retire todas las bujías.
Afloje las tres tuercas de montaje y retire el protector térmico del colector de escape.
Afloje las tuercas de montaje restantes del colector de escape y retire el colector y la junta instalada debajo.
Afloje los cuatro pernos superiores que sujetan el colector de admisión a la culata, afloje las tres tuercas inferiores y retire el colector de admisión junto con el cuerpo del acelerador y el riel de combustible (consulte "Sustitución del sello del colector de admisión").
Retire las juntas del colector de admisión.
Reemplace las juntas de sellado del colector de admisión por unas nuevas cada vez que desmonte la conexión.
Afloje los tres pernos de montaje y retire el termostato.
Retire el conjunto del eje del balancín con los balancines y el árbol de levas.
Si es necesario, retire los retenedores de los balancines y los balancines de las válvulas del eje.
Si no tiene previsto sustituir los balancines de válvulas, su eje y el árbol de levas, no extraiga los balancines del eje para que puedan instalarse en sus posiciones originales durante el montaje.
Inspeccione los balancines de válvulas.
Sustituya el balancín si presenta un desgaste grave y claramente visible en la superficie. En contacto con el lóbulo del árbol de levas.
Verifique la limpieza del orificio de suministro de aceite al lóbulo del árbol de levas.
Verifique el estado de la cabeza del perno de ajuste y, si presenta signos evidentes de desgaste, revísela.
Afloje la contratuerca del perno y retire el perno del balancín.
Instale un compresor de resortes de válvula, comprima los resortes, retire los retenedores, los retenedores y los resortes (consulte "Reemplazo de las tapas del vástago de la válvula") y retire las válvulas de los bujes guía.
Después de un uso prolongado, puede formarse una rebaba en forma de hongo en el extremo superior de la válvula.
Antes de retirar la válvula del buje guía, elimine esta rebaba con una lima.
Nunca golpee la válvula del buje guía con un martillo a través de un mandril sin eliminar la rebaba, ya que esto dañará inevitablemente la válvula. La superficie interior del buje está dañada.
Elimine los depósitos resinosos de la superficie superior de la culata y de los puertos de admisión.
Estos depósitos se pueden ablandar y eliminar con queroseno o diésel.
Limpie los depósitos de carbonilla de las cámaras de combustión y los puertos de escape. Elimine los depósitos de carbonilla con un cepillo de alambre redondo instalado en el mandril de un taladro eléctrico.
Prelave los depósitos de carbonilla con queroseno.
Tenga cuidado de no inhalar el polvo generado durante la limpieza de las cámaras de combustión. Para evitar la formación de polvo, humedezca periódicamente los depósitos de carbonilla con queroseno.
Limpie las superficies internas de los bujes de las guías de válvulas Cepille la culata con un cepillo cilíndrico fino de alambre de cobre, sujeto al portabrocas de un taladro eléctrico. Retire cualquier residuo de junta quemada de la superficie de contacto de la culata con el bloque. No limpie la superficie de contacto de la culata con cepillos de alambre ni tela esmeril. Utilice una espátula de madera dura o plástico, después de ablandar los residuos de junta con disolvente. Después de limpiar, inspeccione la culata para evitar que presente orificios roscados dañados, grietas (especialmente entre los asientos de las válvulas y en los puertos de escape), corrosión, inclusiones de materiales extraños, huecos y fístulas. No suelde grietas, huecos ni fístulas. Reemplace la culata defectuosa.
Con una regla metálica de canto y una galga de espesores, verifique la planitud de la superficie de contacto de la culata con el bloque, tanto longitudinal como transversalmente, así como en diagonal.
Si la distancia entre el canto de la regla y la superficie de la culata supera los 0,05 mm, reemplace la culata.
Limpie las superficies de las bridas de la culata para la instalación del tubo de admisión y el colector de escape, eliminando residuos de junta y depósitos de carbonilla.
Compruebe si las bridas del tubo de admisión y el colector de escape están deformadas. Reemplace cualquier culata deformada.
Repare los orificios roscados dañados roscando o instalando un casquillo de reparación (inserto).
Determine el desgaste de la guía de válvula midiendo el diámetro interior del orificio del casquillo y el diámetro del vástago de la válvula. Utilice la diferencia de estas dimensiones para determinar la holgura.
La holgura máxima admisible para las válvulas de admisión durante el desgaste es de 0,10 mm y para las válvulas de escape, de 0,15 mm.
Si la holgura sigue siendo superior a la máxima admisible incluso al instalar válvulas nuevas, reemplace las guías de válvula.
Reemplace las guías de válvula en un taller especializado con las herramientas adecuadas.
Comprobar el estado de los asientos de las válvulas. Los chaflanes de los asientos de válvula deben estar libres de desgaste, picaduras, corrosión u otros defectos.
Los asientos de válvula se pueden reemplazar en un taller especializado.
Los daños menores (pequeñas muescas, arañazos, etc.) se pueden eliminar mediante el pulido de las válvulas.
Los defectos más significativos en los asientos de válvula se corrigen mediante el pulido.
Los asientos deben rectificarse en un taller especializado, ya que esto requiere herramientas y equipos especializados.
Si no se pueden corregir defectos significativos, se rectifican los asientos de válvula y se reemplazan. Elimine los depósitos de carbón de las válvulas e inspecciónelas.
No se permiten deformaciones en el vástago de la válvula 1 ni grietas en la culata 2.
Si la válvula está dañada, reemplace la válvula. Compruebe que el chaflán de trabajo 3 no esté excesivamente desgastado ni dañado. Se permite rectificar el chaflán de trabajo de las válvulas (en talleres con el equipo adecuado). Tras el rectificado, el espesor de la parte cilíndrica de la cabeza de la válvula debe ser de al menos 0,5 mm para las válvulas de admisión y de al menos 1,0 mm para las válvulas de escape. Las pequeñas muescas y arañazos en el chaflán se pueden eliminar lapeando la válvula hasta el asiento. Compruebe la concentricidad de la cabeza de la válvula y el asiento. Aplique una capa fina de pintura (como azul de Prusia) al chaflán de la cabeza de la válvula, introdúzcala en el casquillo guía, presiónela ligeramente contra el asiento y gírela.
Las marcas de pintura en el chaflán del asiento indican la concentricidad de la válvula y el asiento.
Compruebe el estado de las ranuras 4 del vástago de la válvula para ver las chavetas.
Si encuentra señales de desgaste en los bordes de las ranuras o desgaste en la sección del cilindro, sustituya la válvula.
Sustituya las juntas del vástago de la válvula.
Inspeccione los resortes de las válvulas. No se permiten grietas ni pérdida de elasticidad.
Los resortes se pueden instalar en dos tipos.
La longitud nominal del primer tipo de resorte en estado libre es de 46,5 ± 2 mm, y la del segundo tipo es de 46,64±2) mm.
La longitud con las espiras completamente comprimidas es de 26,0 y 23,63 mm, respectivamente.
Reemplace los resortes con una longitud libre inferior al límite permitido, si están deformados (la desviación del eje del resorte respecto a la vertical en estado libre es superior a 4°) o si presentan grietas.
Compruebe el estado de los retenedores de los resortes. Reemplace cualquier retenedor con desgaste significativo en las ranuras de resorte.
Reinstale todos los componentes de la culata retirados en el orden inverso al de desmontaje.
Siempre reemplace las juntas de la culata, del colector de admisión y del colector de escape por otras nuevas, ya que incluso las juntas aparentemente intactas retiradas del motor pueden estar muy comprimidas y no proporcionarán un sellado hermético.