Система випуску газів складається з випускного колектора, металокомпенсатора, каталітичного нейтралізатора, додаткового та основного глушника.
Заміна подушок підвіски деталей вихлопної системи
Якщо пошкоджені гумові подушки підвіски системи випуску, під час руху автомобіля або при пуску двигуна можуть прослуховуватися стуки під днищем автомобіля через дотик деталей системи до кузова або деталей задньої підвіски.
Подушки можуть бути порвані, втратити еластичність, мати тріщини та надриви.
Роботу при заміні подушок виконуємо на оглядовій канаві або естакаді.
Зняття подушки підвіски нейтралізатора
Головкою на 13 відкручуємо болт кріплення подушки до кронштейна, привареного до переднього торця нейтралізатора.
Головкою на 10 відкручуємо два болти кріплення подушки до поперечини кузова.
Знімаємо подушку.
Зняття подушки підвіски труби додаткового глушника
Для зняття подушки підвіски труби додаткового глушника відтискаємо викруткою подушку від кронштейна труби і впорскуємо в утворений зазор мильний розчин.
За допомогою великої викрутки стягуємо з кронштейна труби подушку.
Таким же чином впорскуємо мильний розчин у зазор між кронштейном кузова і подушкою.
Стягуємо подушку з кронштейна кузова.
Знімаємо подушку.
Якщо подушку замінюємо, то можна стару подушку розрізати ножем.
Зняття подушок основного глушника
Для зняття правої подушки підвіски основного глушника змочуємо мильним розчином отвори подушки.
Великою викруткою стягуємо подушку з кронштейна глушника.
Стягуємо подушку з кронштейна кузова.
Знімаємо подушку.
Ліву подушку підвіски основного глушника знімаємо також.
Перед встановленням нових подушок підвіски глушників очищаємо кронштейни кузова і елементи системи випуску.
Зняття системи вихлопних газів на автомобілі 4х4
Знімаємо по черзі три гумові подушки підвіски додаткового і основного глушників з кронштейнів кузова або кронштейнів системи випуску, а також відкручуємо болт кріплення подушки до каталітичного нейтралізатора (див. вище).
Головкою на 10 відкручуємо дві гайки кріплення фланця металокомпенсатора до фланця випускного колектора.
Знімаємо систему вихлопних газів.
Знімаємо зі шпильок випускного колектора металеву багатошарову прокладку.
Встановлюємо систему випуску у зворотному порядку.
Зняття вихлопної системи на автомобілі 4х2
Щоб витягти деталі системи випуску з простору між кузовом і балкою задньої підвіски, вивішуємо задню частину автомобіля.
Знімаємо по черзі дві гумові подушки підвіски системи випуску з кронштейнів кузова або кронштейнів деталей системи випуску.
Відкручуємо гайки кріплення фланця металокомпенсатора до фланця випускного колектора (див. вище).
Зсуваємо систему випуску назад і, пропустивши деталі системи випуску між балкою задньої підвіски і днищем кузова, знімаємо систему вихлопних газів.
Встановлюємо деталі у зворотному порядку.
Заміна елементів системи випуску відпрацьованих газів
Заміну елементів системи випуску відпрацьованих газів виконуємо у випадках їх прогару, наскрізної корозії, великих механічних пошкоджень або при виході з ладу каталітичного нейтралізатора.
Роботу проводимо на оглядовій канаві або естакаді. Операції по заміні елементів системи випуску показані на автомобілі 4х4.
При необхідності знімаємо датчики концентрації кисню (стаття — Зняття ЕБУ і датчиків СУД автомобіля).
Оскільки конструкція системи випуску нерозбірна (за винятком з'єднання випускного колектора з рештою системи), то для заміни окремого її елемента необхідно вирізати з трубопроводу деталь, що замінюється.
У запасні частини окремо поставляються додатковий і основний глушники, а також каталітичний нейтралізатор з металокомпенсатором.
Для з'єднання деталей необхідно також придбати один або два (при заміні додаткового глушника) спеціальних хомути.
Перед заміною металокомпенсатора з каталітичним нейтралізатором або додаткового глушника відзначаємо на трубі, що з'єднує нейтралізатор і додатковий глушник, місце розрізу.
Для цього ділимо навпіл відстань (яка становить 80 мм) між двома мітками, розташованими на трубі.
Відзначаємо крейдою або маркером місце різання.
Відрізаємо трубу по нанесеній мітці.
Після розрізання труби можна замінити металокомпенсатор з каталітичним нейтралізатором.
Для цього відкручуємо болт кріплення подушки підвіски системи до нейтралізатора, від'єднуємо фланець металокомпенсатора від фланця випускного колектора і знімаємо металокомпенсатор з каталітичним нейтралізатором.
Встановивши новий металокомпенсатор з нейтралізатором, з'єднуємо труби між нейтралізатором і додатковим глушником спеціальним хомутом.
Для заміни додаткового або основного глушників необхідно розрізати трубу, що з'єднує їх.
Для цього проводимо крейдою або маркером лінію посередині між двома мітками на трубі, що з'єднує глушники.
Ножівкою по металу розрізаємо трубу по нанесеній мітці.
Потім при заміні основного глушника виймаємо кронштейни глушника з гумових подушок і знімаємо глушник.
При заміні додаткового глушника розрізаємо також трубу, що з'єднує глушник і каталітичний нейтралізатор (див. вище), і знімаємо додатковий глушник, вийнявши кронштейн його труби з гумової подушки.
При встановленні нового основного або додаткового глушника в місці з'єднання їх труб застосовуємо спеціальний хомут.
На автомобілі 4х2 систему випуску відпрацьованих газів можна також замінити або повністю, або її окремі елементи, які поставляються в запчастини.
Для того щоб замінити каталітичний нейтралізатор, необхідно розрізати трубу, що з'єднує нейтралізатор і додатковий глушник.
Місце розрізу показано на трубі мітками у вигляді двох точок, між якими слід зробити розріз.
Щоб замінити додатковий або основний глушник, необхідно розрізати трубу, що з'єднує ці деталі по мітках, як і в разі заміни каталітичного нейтралізатора.
Зняття випускного колектора
Роботу проводимо при заміні прокладки в з'єднанні випускного колектора з головкою блока циліндрів або при ремонті головки блока циліндрів.
Місце стику колектора з привальною площиною головки блока циліндрів ущільнено металевою прокладкою.
У випадку, коли прокладка прогоріла або ослабла затяжка гайок кріплення колектора, відпрацьовані гази можуть виходити через дане з'єднання назовні, що супроводжується характерним звуком.
Якщо підтяжкою гайок кріплення випускного колектора усунути дефект не вдається, необхідно замінити прокладку.
Роботу виконуємо на оглядовій канаві або естакаді.
Знімаємо корпус повітряного фільтра (стаття — Зняття і встановлення ресивера двигуна).
Від'єднуємо фланець металокомпенсатора від фланця випускного колектора системи випуску (див. вище).
Знизу автомобіля накидним ключем на 8 відкручуємо два болти кріплення верхнього захисного екрана до фланця випускного колектора.
Зверху тим же інструментом відкручуємо три болти кріплення верхнього теплозахисного екрана до випускного колектора.
Знімаємо верхній теплозахисний екран.
Вивертаємо керуючий датчик концентрації кисню з отвору випускного колектора (стаття — Зняття ЕБУ і датчиків СУД автомобіля).
Високою головкою на 10 відкручуємо дев'ять гайок кріплення випускного колектора до ГБЦ.
Головкою на 13 відкручуємо на кілька обертів два болти кріплення випускного колектора до кронштейна коробки передач.
Зсуваємо випускний колектор по шпильках головки блока циліндрів і виводимо болти з пазів кронштейна коробки передач.
Виймаємо випускний колектор.
Знімаємо металеву прокладку випускного колектора.
Головкою на 8 відкручуємо чотири болти кріплення нижнього теплозахисного екрана до випускного колектора.
Знімаємо екран.
Перед монтажем випускного колектора очищаємо привальні поверхні головки блока циліндрів і випускного колектора від нагару і встановлюємо нову прокладку.
Перед закручуванням гайок кріплення колектора наносимо на шпильки головки блока циліндрів графітовий порошок.
Гайки кріплення затягуємо моментом — 18 Н·м.
Затягуємо в послідовності, вказаній на фото.
Болти кріплення випускного колектора до кронштейна коробки передач закручуємо після затягування гайок кріплення колектора до головки блока циліндрів.
