Desmontaje de la caja de cambios automática para reparación, así como para sustitución.
Principales defectos que requieren el desmontaje de la caja automática:
- fuga de líquido de trabajo por las juntas y empaquetaduras;
- cambio de marchas dificultoso;
- ruido excesivo;
- desconexión espontánea o conexión imprecisa de las marchas.
También se desmonta la caja de cambios para sustituir el retén trasero del cigüeñal del motor.
Es recomendable desmontar la caja de cambios entre dos, con un ayudante, ya que la caja es pesada.
En la práctica, los trabajos de desmontaje de la caja de cambios son similares al desmontaje de una caja mecánica (descrito en el artículo – Desmontaje y montaje de la caja mecánica), pero con las siguientes diferencias.
El control de la caja automática se realiza mediante un solo cable, y no dos como en la caja mecánica.
Para desconectar de la caja de cambios, desmontar el terminal 2 del cable del pasador esférico de la palanca del interruptor multifunción, venciendo la resistencia del clip.
Girar las dos mitades del manguito 1 en las direcciones indicadas por las flechas en la figura.
Extraer el manguito del soporte en la caja de cambios y apartar el cable.
Entre las mitades del manguito está instalado un anillo distanciador de plástico amarillo.
No desmonte este anillo.
En caso de rotura, el manguito puede montarse sin él – esto no afectará al funcionamiento del accionamiento.
En la caja de cambios está instalado un intercambiador de calor 1 (figura), que sirve para refrigerar el aceite de la caja automática.
A sus racores están conectados los manguitos del sistema de refrigeración del motor.
Antes de desmontar la caja automática, vaciar el líquido refrigerante (artículo – Comprobación y sustitución del líquido refrigerante del motor).
Desconectar los manguitos del intercambiador 2.
Desconectar de la unidad electrónica de la caja de cambios el conector del mazo, desplazando su clip.
Desmontar el motor de arranque.
A través de la ventana que se abre tras desmontar el motor de arranque, desatornillar las tres tuercas de fijación del convertidor de par al disco conductor, girando para acceder a ellas el cigüeñal por el perno de fijación de la polea de accionamiento de los accesorios y reteniendo el disco con una palanca de montaje.
No reutilizar las tuercas de fijación del convertidor de par.
El convertidor de par no está fijado de ninguna manera contra un desplazamiento longitudinal en el eje del reductor planetario, por lo que al desmontar la caja de cambios tenga cuidado – no permita que el convertidor se salga del eje.
Tras desmontar la caja de cambios, atar el convertidor de par a la caja con alambre u otro método.
Montar la caja automática en orden inverso.