El colector de escape se desmonta al reparar la culata o al sustituir la junta del colector.
Desconectamos el borne negativo de la batería. El colector es de fundición, fijado a la culata con ocho pernos M8 con casquillos; la junta culata–colector es metálica multicapa, la junta colector–turbocompresor es metálica.
Desmontamos el filtro de aire y el manguito de admisión de aire (artículo — Sustitución del filtro de aire).
Desmontamos la válvula del sistema de recirculación de gases de escape junto con el intercambiador.
Desenroscamos las tres tuercas y el perno de fijación del turbocompresor al colector.
Desenroscamos el perno de fijación y separamos del colector el soporte de fijación del intercambiador de recirculación de gases.
Desenroscamos los ocho pernos de fijación del colector de escape a la culata.
Extraemos los pernos con los casquillos de los orificios.
Tirando con cuidado hacia arriba del colector de escape.
Desplazando el colector de escape de los espárragos de fijación a la brida del turbocompresor, lo desmontamos.
Extraemos la junta entre la culata y el colector de escape.
Desmontamos la junta instalada entre el colector y el turbocompresor.
Limpiamos las superficies de contacto de la culata y del colector de escape.
Con papel de lija n.º 240 eliminamos la carbonilla de la superficie de contacto de la culata.
Comprobamos las piezas para detectar la ausencia de grietas y otros daños (si el colector de escape está dañado, hay que comprobar el enfriador del aire de sobrealimentación).
Un fallo del enfriador del aire de sobrealimentación puede provocar daños en el colector de escape.
Con una regla y una galga de espesores comprobamos la desviación de planitud de las superficies de apoyo del colector de escape.
Colocando la regla sobre todos los orificios, medimos la desviación de planitud con la galga.
Si la desviación de planitud del colector de escape supera 0,13 mm, el colector debe sustituirse o mecanizarse.
Aplicamos grasa grafitada en la rosca de los pernos.
Montamos la junta y los pernos de fijación del turbocompresor al colector de escape.
Montamos el colector de escape en la culata y lo fijamos ligeramente con los pernos.
Apretamos los pernos de fijación del colector de escape en la secuencia mostrada en la figura. Par de apriete: 42 N·m.
Montamos todas las piezas en orden inverso.
Rellenamos el líquido refrigerante del motor.
