El sistema de tratamiento de gases de escape está diseñado para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno del motor.
Medición de la resistencia del sistema de escape
Conecte un manómetro al puerto de presión de salida.
Instale el manómetro a no más de un diámetro de tubería desde la salida del turbocargador.
Deje que el motor funcione a velocidad y carga mínimas.
Mida la contrapresión en el sistema de escape.
Resistencia máxima del sistema de escape 40 kPa
Si la presión en el sistema de escape es superior al máximo, compruebe que no esté dañado.
Retire el manómetro. Reemplace el enchufe si es necesario.
Extracción e instalación del colector de escape
Desconecte los cables de los terminales de la batería.
Retire los tubos de entrada y salida del turbocompresor.
Desconecte los tubos de aire del enfriador de aire de carga.
Extracción del turbocompresor (artículo - Extracción de los componentes del sistema de admisión de aire Cummins ISF3.8)
Retire el colector de escape.
Retire los pernos de montaje del colector de escape.
Retire los espaciadores, el colector de escape y las juntas.
Comprobar
Limpiar el colector de escape.
Limpie el colector de escape con vapor. Secar con aire comprimido.
Utilice papel de lija n.º 240 para eliminar los depósitos de carbón de las superficies de contacto.
Utilice una regla de precisión para comprobar la planitud de las superficies de apoyo del colector de escape.
Coloque una regla sobre todos los orificios y mida la planitud con una galga de espesores. Planitud máxima 0,2 mm
Si la planitud es superior al máximo, esmerile o reemplace el colector de escape.
Instalación
Instale el colector de escape.
Aplique compuesto antiadherente para altas temperaturas a las roscas de los pernos de montaje del colector de escape.
Instale juntas, colector de escape, espaciadores y placas de retención nuevos, apriete los pernos.
Apriete los pernos de montaje del múltiple de escape en la secuencia que se muestra en la ilustración. Par de apriete 53 Nm
Instale el turbocompresor (artículo Extracción de los componentes del sistema de admisión de aire Cummins ISF3.8).
Instale las tuberías de aire del enfriador de aire de carga.
Instale la entrada y salida del turbocargador.
Conecta los cables a los terminales de la batería.
Arranque el motor y compruebe si hay fugas.
Sistema de control de emisiones del convertidor catalítico selectivo
Precaución: después de parar el motor, espere hasta que el dosificador de líquido de control de emisiones haya purgado completamente el sistema.
Para ello, corte el contacto y espere a que se enfríe el convertidor cataléptico selectivo.
El dispensador hace un ruido audible de bombeo, similar al sonido de una bomba de refuerzo, durante cinco minutos después de apagar el encendido.
Dispensador de líquido de control de emisiones
El dispensador extrae el líquido de control de emisiones del depósito y lo envía a la válvula del dispensador. Todo el líquido no utilizado se devuelve al tanque.
El dispensador se alimenta con 12 V o 24 V.
El valor de la tensión nominal está estampado en la carcasa del dispensador, junto al conector eléctrico.
Además, el dispensador se diferencia en su conector.
Si la cara del conector eléctrico en el lado del arnés es gris, entonces el dispensador está funcionando con 24 V CC.
Si la superficie es negra, el dispensador se alimenta con 12 VDC.
Los conectores eléctricos tienen diferentes pestillos, lo que excluye su intercambiabilidad.
Comprobación inicial
Revise los accesorios de entrada y salida del dispensador en busca de fugas (recubrimiento blanco alrededor del accesorio dañado).
Si se encuentran depósitos, revise los accesorios en busca de grietas.
Revise el área alrededor de la tapa del dispensador para ver si hay fugas.
Retiro
- La tubería que conecta el dispensador con la válvula está a baja presión y no debe desconectarse con el motor en marcha o hasta que se haya limpiado el sistema después de que el motor se haya detenido.
La desconexión de esta línea puede provocar una fuga del líquido de control de emisiones.
- No desconecte las baterías hasta que se complete el ciclo de purga del dispensador.
Espere al menos 5 minutos después de apagar el encendido antes de quitar y/o desconectar cualquier componente o pieza del dispensador en preparación para la purga.
El ciclo de purga es automático y no requiere intervención.
Durante la purga del dosificador, se escucha un sonido característico de la bomba.
- No lave el dispensador con agua o vapor. Utilice aire comprimido para la limpieza.
Desconecte el cable del terminal negativo de la batería. Luego de positivo.
Etiquete todas las líneas de control de emisiones y sus conectores.
Si la tubería está conectada incorrectamente, el sistema no funcionará y el indicador de falla se encenderá.
Desconecte las líneas de control de emisiones y el conector eléctrico en el orden que se muestra para reducir la posibilidad de contaminación del conector eléctrico con líquido de control de emisiones.
Desliza el conector hacia la parte amarilla. Después de que el conector comience a subir, desconéctelo del dispensador.
Cubra los racores y el conector para evitar que entre suciedad.
Retire los tres tornillos y retire el dispensador.
Nota: El dispensador solo se desmonta si hay signos de mal funcionamiento que requieran su apertura.
Desatornille los accesorios del dispensador.
Asegúrese de que las juntas tóricas estén en los accesorios y no estén atascadas dentro del dispensador.
Limpieza y validación
El dispensador no se puede reparar. No abras su cuerpo Con. Devuelva la unidad a un centro de servicio autorizado de Cummins.
- - No sumerja el bloque en ninguna solución de limpieza.
- - No utilice ningún detergente para lavar el bloque.
- - utilice un paño limpio y húmedo para limpiar el bloque.
Inspeccione visualmente el dispensador. Si encuentra grietas, daños en la carcasa o en los conectores eléctricos, reemplácelos.
Si la tapa del filtro del dispensador está dañada, reemplácela.
Compruebe las conexiones de la línea de fluido del sistema de control de emisiones en busca de daños o signos de corrosión.
Nota: si se encuentran daños o corrosión, verifique los accesorios de la línea de fluido de control de emisiones.
El puerto de entrada (1) y el puerto de retorno (2) del dispensador tienen un filtro integrado que no requiere mantenimiento.
Usando una pistola de aire con punta de goma, sople los conectores sobre un trozo de papel blanco en la dirección opuesta al flujo de fluido.
Compruebe si hay residuos en el papel como resultado del soplado. Las partículas de desechos indican un conector obstruido.
Si el conector está obstruido, debe reemplazarse.
Si se encuentra contaminación en el accesorio de entrada de la válvula dosificadora del sistema de control de emisiones, verifique el filtro del depósito de fluido del sistema de control de emisiones.
Instalación
Nota: los accesorios del dispensador no son intercambiables.
Instala los accesorios. No aplique grasa ni sellador. Par de apriete 4 Nm
Nota: antes de instalar el dispensador en un vehículo, asegúrese de que esté libre de contaminantes.
Para reducir los informes falsos de fugas de líquido de control de emisiones, use un paño limpio y húmedo para limpiar cualquier derrame de líquido durante las reparaciones.
Coloque el dispensador en el soporte y asegúrelo con tres pernos. Par de apriete 20 Nm
Nota: No reemplace un dispensador de 12 V con una unidad de 24 V y viceversa.
Conecte el conector eléctrico. El líquido de control de emisiones puede corroer las clavijas del conector eléctrico.
El conector eléctrico de 12 pines (4) se instala empujando la parte amarilla hacia adentro. El conector bajará y se trabará en el dispensador.
Conecte las líneas de control de emisiones en el orden que se muestra para reducir la posibilidad de que el conector eléctrico se contamine accidentalmente con líquido.
Los conectores de las tuberías de líquido del sistema de reducción de toxicidad de los gases de escape hacen un clic característico cuando se fijan en los accesorios.
Tire ligeramente del conector para asegurarse de que esté seguro.
Conecta los cables a los terminales de la batería.
Asegúrese de que no haya códigos de problemas. Nota: Para comprobar el suministro de líquido de control de emisiones, caliente el convertidor catalítico conduciendo durante más de 15 minutos.
Filtro de líquido de control de emisiones
Extracción e instalación
Revise el área alrededor de la tapa del filtro en busca de fugas (recubrimiento blanco alrededor de la fuga).
Retire los cables de los terminales de la batería.
Limpie el dispensador con un paño limpio y húmedo.
Nota: No enjuague el dispensador con agua o vapor a presión.
Retire la tapa del filtro.
Desatornille la tapa (1) del filtro de fluido de control de emisiones.
Retire la cubierta y la junta tórica (2). c)
Extraiga el elemento filtrante (3) del líquido de control de emisiones.
Limpie la cubierta y asegúrese de que no esté dañada.
Instale el nuevo elemento de filtro en el orden inverso al de extracción. Par de apriete 20 Nm
Conecta los cables a los terminales de la batería.
Arranque el motor y compruebe si hay fugas.
Válvula dosificadora de fluido de control de emisiones
La válvula dosificadora de fluido de control de emisiones se usa para inyectar fluido en la corriente de escape antes de la entrada del catalizador.
La válvula de dosificación del fluido de control de emisiones se encuentra en el tubo de descomposición, que se fija a la brida con tres pernos.
La válvula dosificadora de fluido de control de emisiones tiene tres conectores principales:
- - Conector eléctrico de 2 pines que conecta la válvula dosificadora de fluido de control de emisiones a la unidad de control.
- - La línea de suministro de fluido de control de emisiones que conecta la válvula dosificadora al dispositivo dosificador.
- - El accesorio de suministro/drenaje de refrigerante que conecta la válvula dosificadora de fluido de control de emisiones al sistema de enfriamiento del motor.
Comprobación inicial
Nota: Los depósitos de líquido de control de emisiones pueden ser restos de líquido derramado anteriormente o de reparaciones.
Antes de reemplazar cualquier componente o pieza, verifique que el sistema no tenga fugas.
Compruebe el área alrededor de la unión de la línea de suministro de líquido de control de emisiones a la válvula dosificadora.
Revise si hay fugas y/o depósitos blancos en las siguientes áreas:
Conexión entre la línea de suministro de fluido de control de emisiones y la válvula dosificadora.
Conexiones entre la válvula dosificadora de fluido de control de emisiones y su alojamiento.
Los depósitos pueden ocultar una fuga, así que elimínelos y enjuague con agua tibia.
Retiro
Desconecte los cables de los terminales de la batería.
Drene el refrigerante.
Elimine la suciedad del acoplamiento rápido y alrededor del cuerpo de la válvula dosificadora.
Retire las mangueras de refrigerante junto a las mangueras de fluido de control de emisiones y desconecte el conector eléctrico de la válvula dosificadora.
Cerrar los accesorios con tapones.
Retire la junta de la válvula dosificadora.
Retire los tornillos que sujetan la válvula dosificadora al tubo de digestión.
Comprobar
Comprobar el estado de la válvula dosificadora.
Si se encuentran fugas/depósitos en las conexiones de la válvula dosificadora de fluido de control de emisiones entre la válvula y su cuerpo durante las revisiones, reemplace la válvula dosificadora.
Si se encuentran fugas/depósitos en el conector de la línea de fluido de control de emisiones durante las revisiones, compruebe si hay grietas o corrosión en el conector.
Compruebe el conector eléctrico y sus contactos en busca de daños/corrosión.
Nota: si se encuentran daños o signos de corrosión, inspeccione también el conector de la línea de fluido del control de emisiones.
Si se encuentran daños, reemplace la válvula dosificadora de fluido de control de emisiones.
Nota: No desmonte la válvula dosificadora de fluido de control de emisiones. Esta pieza no se puede reparar.
Compruebe el flujo de fluido del sistema de control de emisiones.
Atención: no se pare cerca del contenedor para verificar el suministro de fluido de los sistemas Para reducir la toxicidad, especialmente en una habitación con mala circulación de aire, ya que esto puede afectar la respiración.
El propósito de esta prueba es activar el dispensador de fluido de control de emisiones y garantizar que la cantidad objetivo de la solución de fluido de control de emisiones se entregue dentro del período de tiempo especificado.
La prueba se inicia utilizando el complejo de diagnóstico INSITE. La prueba se realiza automáticamente.
La prueba se lleva a cabo en las siguientes condiciones: el automóvil está parado, la marcha está en punto muerto, la llave está en la posición "ON".
Durante el funcionamiento se realizan 3 ciclos: bombeo, alimentación y limpieza. Instale la válvula en un recipiente con un volumen de más de 4 litros.
Cubra la válvula con un paño o hule para evitar salpicaduras.
La comprobación dura 5 minutos. Después de verificar, mida la cantidad de líquido.
Volumen líquido 106 - 144 ml
Si el valor líquido no corresponde al valor nominal:
- - Verifique el llenado del dosificador de líquido de control de emisiones.
- - Asegúrese de que las líneas del sistema no estén obstruidas ni estrechadas.
- - Comprobar el filtro de control de emisiones.
- - Compruébalo de nuevo. Si el caudal es diferente al nominal, reemplace el dosificador.
Instalación
Asegúrese de que la batería esté desconectada.
Instale la válvula dosificadora con una junta nueva y apriete los tornillos de montaje. Par de apriete 8 Nm
Conectar los conectores rápidos.
Conectar el conector eléctrico.
Quite los enchufes y conecte las líneas.
Vuelva a llenar el refrigerante.
Conecta los cables a los terminales de la batería.
Arranque el motor y compruebe si hay fugas.
Comprueba los códigos de diagnóstico de problemas.
Comprobación del consumo
Realice un ciclo de dosificación y verifique las siguientes características:
- - la forma y el patrón de pulverización de la válvula dosificadora de líquido del sistema de reducción de toxicidad de los gases de escape;
- - la cantidad de líquido del sistema de reducción de la toxicidad de los gases de escape suministrada durante un tiempo determinado (6 minutos).
Esta verificación se puede realizar con la herramienta de diagnóstico INSITE al diagnosticar el ECM. Siga las instrucciones en pantalla para completar la prueba.
Nota: El bajo voltaje de la batería puede resultar en una reducción del volumen de líquido. Verifique las baterías antes de probar.
Desconecte los cables de los terminales de la batería.
Retire la válvula dosificadora de fluido de control de emisiones.
Precaución: No conecte 12 V o 24 V CC a la válvula dosificadora de fluido de control de emisiones para evitar dañarla.
Conecte el conector eléctrico y las líneas de fluido de control de emisiones.
Nota: esta prueba no requiere una conexión de circuito de refrigeración.
Utilice un recipiente de plástico transparente lo suficientemente grande como para contener la válvula dosificadora de fluido de control de emisiones y el vaso medidor (500 ml, incrementos de 5 ml).
Coloque la válvula dosificadora de líquido de control de emisiones en un recipiente.
Nota: La prueba comienza con el llenado del sistema de dosificación.
Durante este proceso, la válvula dosificadora de fluido de control de emisiones se abre periódicamente para purgar el aire del sistema.
Esto puede provocar que salpique parte del líquido de control de emisiones, lo cual no es un mal funcionamiento.
Al realizar la comprobación, la válvula dosificadora de fluido de control de emisiones rocía el fluido en forma de gotas muy finas.
Para evitar que escapen pequeñas gotas de líquido y garantizar la precisión de la medición, coloque una bolsa limpia o una tapa sobre la válvula y el recipiente.
Al comienzo de la prueba, ajuste ligeramente el patrón de rociado del fluido emitido por la válvula dosificadora de fluido de control de emisiones.
Tenga en cuenta lo siguiente:
- - la aparición de gotas demasiado grandes y goteo de líquido conpropina;
- - violación de la simetría de la forma del aerosol (desplazarlo en cualquier dirección).
Si encuentra alguno de estos síntomas, detenga la prueba y revise la punta de la válvula dosificadora de fluido de control de emisiones.
Si es necesario, vuelva a comprobar y ajuste el patrón de pulverización.
Si el problema persiste, reemplace la válvula dosificadora de fluido de control de emisiones.
Compruebe el flujo de líquido.
- - Encienda el encendido.
- - Conectar el complejo de diagnóstico INSITE.
- - Seleccione el elemento en el menú de prueba de diagnóstico de ECM relacionado con la prueba con encendido forzado de la bomba por parte del dosificador de fluido de control de emisiones.
- - siga las instrucciones en pantalla para realizar la prueba.
El sistema de diagnóstico INSITE realizará una prueba, durante la cual se inyectará el líquido durante 6 minutos.
Al final de la prueba, el complejo de diagnóstico INSITE dejará de rociar automáticamente.
Si necesita detener la prueba antes de que finalice, haga clic en el botón "DETENER".
Después de completar la verificación, mida la cantidad de líquido de control de emisiones inyectado en el contenedor.
Vierta el líquido de control de emisiones en un recipiente de medición.
Realice la comprobación tres veces y promedie los resultados de las comprobaciones.
Volumen mínimo 85 ml
Volumen máximo 115 ml
Nota: No drene el líquido de control de emisiones nuevamente al tanque.
Deséchelo de acuerdo con las normas ambientales locales.
Si la cantidad de líquido de control de emisiones no es correcta, verifique que el filtro de líquido no esté obstruido.
Revise la tubería entre el dosificador y la válvula dosificadora de fluido de control de emisiones en busca de fugas, obstrucciones o resistencia excesiva.
Nota: La válvula dosificadora de líquido de control de emisiones puede estar obstruida con residuos.
Inspeccione el filtro dosificador de fluido de control de emisiones en busca de signos de contaminación u obstrucción antes de instalar una nueva válvula dosificadora de fluido de control de emisiones.
Usando un paño técnico limpio humedecido en agua tibia, retire la capa de líquido de control de emisiones del equipo antes de desconectarlo.
Instalar la válvula dosificadora.
Aire en líquido de control de emisiones
Desconecte la línea de suministro de control de emisiones diésel de la válvula dosificadora.
Instale la línea de fluido de control de emisiones opcional (N/P 4919574).
Instalar un recipiente adecuado para recoger el fluido del sistema de control de emisiones en la salida de la línea de suministro del sistema de control de emisiones.
Recomendamos usar un cubo de 3,8 L.
Baje el extremo de la manguera de salida de la línea secundaria de fluido de control de emisiones a un recipiente para recoger el fluido.
Encienda el encendido y conecte el complejo de diagnóstico INSITE
Seleccione el elemento en el menú de prueba de diagnóstico de la ECU relacionado con la verificación del funcionamiento manual de la bomba dosificadora de control de emisiones.
Esta prueba intenta llenar el sistema de dosificación.
Al mismo tiempo, el fluido del sistema de control de emisiones se drena del tanque y se bombea a través de la línea de suministro adicional de fluido del sistema de control de emisiones.
Nota: si la prueba ha comenzado, la bomba suministrará fluido al sistema reducimos la toxicidad de los gases de escape incluso después de un intento de detener la verificación utilizando el complejo de diagnóstico INSITE. Para detener la prueba, apague el encendido.
Mientras realiza una prueba manual de la bomba, observe el flujo de fluido desde la línea secundaria de fluido de control de emisiones.
La aparición de burbujas indica una fuga que permite la entrada de aire en el sistema de dosificación.
Si hay burbujas, compruebe las siguientes piezas en busca de daños o fugas:
- - accesorios del dosificador del sistema para reducir la toxicidad de los gases de escape de los motores diesel;
- - la tubería de alimentación del surtidor del sistema de reducción de toxicidad de los gases de escape;
- - depósito de líquido para el sistema de reducción de emisiones de gases de escape;
- - accesorios del depósito con líquido del sistema de reducción de toxicidad de los gases de escape.
Reparar o reemplazar las piezas dañadas.
Apague el encendido para completar la prueba.
Nota: si esta prueba continúa demasiado tiempo, el DTC 1682 se activa. La duración de la comprobación no debe exceder los 5 minutos.
