Es necesario comprobar la tensión y el estado de la correa de accionamiento de los órganos auxiliares en cada mantenimiento.
La correa no debe presentar rastros de aceite de motor, desgaste por frotamiento, deshilachado, grietas ni hendiduras.
Un silbido característico durante el funcionamiento del motor indica una tensión insuficiente de la correa y la necesidad de sustituirla.
Con una tensión insuficiente de la correa puede disminuir la tensión en los bornes del alternador y empeorar la circulación del líquido refrigerante en el sistema de refrigeración del motor.
Si desmontamos la correa no para sustituirla, es necesario marcar uno de sus bordes para conservar el sentido de desplazamiento durante el montaje.
Un mecanismo tensor desgastado o un desalineamiento de la polea puede provocar el deslizamiento de la correa.
Para comprobar la instalación de la polea utilice el útil de centrado de polea (n.º 3163524). En su ausencia puede utilizar una regla y un inclinómetro. El desalineamiento máximo de la polea no debe superar 3°. Si es necesario, repare, ajuste o sustituya las piezas con el centrado alterado.
Desmontaje de la correa de accionamiento de los órganos auxiliares
¡Atención! El tensor está sometido a la acción de un resorte; es necesario apartarlo de la correa. Un desplazamiento del tensor en la dirección incorrecta puede dañarlo. El tensor se aparta de modo que la lengüeta del resorte se curve sobre el cuerpo del mecanismo. Para aflojar la tensión de la correa, gire el tensor liberando el resorte.
¡Atención! Un esfuerzo excesivo al girar el tensor en la dirección de aflojamiento del resorte o hasta el tope, cuando el resorte ya está completamente aflojado, puede provocar la rotura de su palanca.
Gire el mecanismo tensor hacia la lengüeta del resorte y desmonte la correa.
Comprobación de la correa y del tensor
Compruebe la ausencia de los siguientes daños en la correa de accionamiento:
- grietas;
- engrasado;
- roturas o cortes;
- endurecimiento;
- desgaste excesivo.
Sustituya la correa si se detectan daños.
Compruebe la ausencia de desgaste o grietas en las poleas intermedias y de accionamiento. Compruebe las poleas de plástico en busca de depósitos de barro de carretera o partículas del material del que está fabricada la polea. Elimine la suciedad con una herramienta adecuada y compruebe el desgaste. Se recomienda limpiar las poleas intermedias, comprobar su estado y reutilizarlas en lugar de sustituirlas.
Con la correa desmontada, compruebe el contacto del tope de la palanca del tensor y del tope en el cuerpo del resorte. Si no hay contacto, sustituya el tensor.
Con el tensor desmontado, mida el juego entre el resorte del mecanismo de tensión y su palanca para comprobar el desgaste del mecanismo de tensión y del rodamiento.
Si el juego en cualquier punto supera 3 mm, se considera que el mecanismo de tensión ha fallado y debe sustituirse. Normalmente, en los mecanismos de tensión se observa un juego elevado cerca de la parte inferior del cuerpo del resorte, lo que hace que la parte superior del cuerpo empiece a rozar con la palanca del mecanismo de tensión.
Al sustituir el tensor, sustituya obligatoriamente la correa.
Compruebe la ausencia de signos de contacto entre la palanca y la tapa del tensor. Los signos de contacto entre las dos piezas indican un fallo del casquillo del eje tubular, y el tensor debe sustituirse.
Instalación de la correa de accionamiento de los órganos auxiliares
- Instale el tensor y enrosque el perno (si se desmontó). Par de apriete: 43 N·m.
- Instale la correa en el motor según el esquema elaborado durante su desmontaje. En esta etapa no instale la correa en la polea de la bomba de líquido refrigerante.
- Aparte el tensor hacia la lengüeta del resorte e instale la correa de accionamiento, colocándola en la polea de la bomba de líquido refrigerante en último lugar.
- Suelte el tensor para asegurar la tensión de la correa de accionamiento.
- Compruebe la conformidad de la posición de la correa en el tensor y en las poleas de accionamiento de los órganos auxiliares en la parte delantera del motor.
Tras instalar la correa, asegúrese de que ningún tope de la palanca del mecanismo de tensión toca el tope del cuerpo del resorte. Si al menos un tope toca:
- asegúrese de que la correa instalada tiene el número de catálogo correcto;
- si la correa es correcta, sustitúyala.
Tras sustituir la correa, si los topes de la palanca del tensor siguen tocando el tope del cuerpo del resorte, sustituya el tensor.
Compruebe la posición de la correa de accionamiento en la polea del tensor. La correa debe estar situada en el centro de la polea o cerca de su centro. Una posición incorrecta de la correa con desplazamiento hacia delante o hacia atrás puede provocar el desgaste de la correa, su deslizamiento de la polea o un desgaste desigual del casquillo del tensor.
