Прокладку під головкою блока циліндрів замінюємо під час ремонту двигуна або при виникненні пропуску газів чи рідини охолодження через прокладку.
Для виконання роботи потрібні інструменти: торцеві головки на 10, 16, 18, Torx E14, ключ на 13, викрутки, фіксатор для встановлення ВМТ, фіксатор розподільних валів, динамометричний ключ, пасатижі.
Готуємо автомобіль для виконання завдання.
Скидаємо тиск у паливній системі (описано в статті «Заміна додаткового паливного фільтра»).
Від'єднуємо мінусову клему акумулятора.
Зливаємо охолоджувальну рідину двигуна (стаття – Перевірка і заміна охолоджувальної рідини двигуна).
Знімаємо ремінь приводу газорозподільного механізму (стаття – Перевірка і заміна ременя ГРМ автомобіля).
Від'єднуємо приймальну трубу від випускного колектора (стаття – Зняття елементів вихлопної системи).
Від'єднуємо колодки проводів:
- – від форсунок;
- – від датчиків положення дросельної заслінки, абсолютного тиску, температури охолоджувальної рідини, температури всмоктуваного повітря, концентрації кисню;
- – регулятора холостого ходу;
- – котушок запалювання.
Знімаємо повітряний фільтр (Зняття і встановлення повітрозабірника і резонатора).
Виймаємо моторний джгут проводів з тримачів на двигуні та відводимо його вбік.
Знімаємо котушки запалювання (стаття – Заміна котушок і свічок запалювання).
На двигуні К4М від'єднуємо трос від дросельного вузла.
Виймаємо трос з кронштейна ресивера впускної труби та відводимо його вбік.
Від'єднуємо від впускної труби шланг продування адсорбера.
Від'єднуємо від паливної рампи паливопровід.
На двигуні F4R відтискаємо фіксатор колодки проводів клапана фазорегулятора.
Від'єднуємо колодку від клапана фазорегулятора.
Від'єднуємо від впускної труби шланг до вакуумного підсилювача гальм, стиснувши його фіксатори.
Видкручуємо сім болтів кріплення впускної труби до кришки головки блока циліндрів.
Знімаємо ресивер.
Ослаблюємо хомути кріплення двох шлангів, стиснувши пасатижами відігнуті вушка, і зсуваємо хомути по шлангах.
Від'єднуємо шланги від патрубків термостата.
Від'єднуємо шланги від головки блока циліндрів.
Видкручуємо болти кріплення насоса гідропідсилювача рульового керування і відводимо насос убік.
Знімаємо захист паливної рампи.
Знімаємо кришку головки блока циліндрів (стаття – Зняття кришки ГБЦ двигуна).
Знімаємо розподільні вали.
Видкручуємо торцевою головкою Torx E14 десять болтів кріплення головки блока циліндрів і виймаємо болти.
Болти кріплення ГБЦ потрібно замінювати новими.
Болти кріплення ГБЦ різної довжини.
Під час зняття потрібно запам'ятати розташування болтів.
Знімаємо головку блока циліндрів (знімати краще вдвох).
Знімаємо прокладку.
Очищаємо поверхні головки і блока.
Перевіряємо головку блока на відсутність жолоблення.
Для цього ставимо лінійку ребром на поверхню головки спочатку посередині вздовж, потім упоперек і по діагоналях і щупом вимірюємо зазор між поверхнею головки і лінійкою.
Замінюємо головку блока, якщо зазор більше 0,05 мм.
Встановлюємо головку блока циліндрів у зворотній послідовності.
Видаляємо з різьбових отворів під болти кріплення ГБЦ масло або охолоджувальну рідину, що потрапили туди під час зняття головки блока.
Встановлюємо нову прокладку.
Замінюємо болти новими.
Перед укручуванням болтів змащуємо різьби моторним маслом.
Затягуємо болти на холодному двигуні, у порядку, показаному на рисунку, у два етапи:
- – перший етап (попередній) – затягуємо болти моментом 20 Нм;
- – другий етап – довертаємо болти на кут 240±5°.
На фото показано приклад довертання болта кріплення головки блока циліндрів на певний кут.
Встановлюємо всі деталі у зворотному порядку.
Під час встановлення ресивера затягуємо болти кріплення в послідовності, зазначеній на рисунку, моментом 9 Нм.
