Sustituimos la junta bajo la culata durante la reparación del motor o cuando se produce un escape de gases o de líquido refrigerante a través de la junta.
Para realizar el trabajo se necesitan las siguientes herramientas: vasos de 10, 16, 18, Torx E14, llave de 13, destornilladores, bloqueador para el PMH, bloqueador de árboles de levas, llave dinamométrica, alicates.
Preparamos el vehículo para realizar la tarea.
Despresurizamos el sistema de combustible (descrito en el artículo «Sustitución del filtro de combustible adicional»).
Desconectamos el borne negativo de la batería.
Vaciamos el líquido refrigerante del motor (artículo – Comprobación y sustitución del líquido refrigerante del motor).
Desmontamos la correa de distribución (artículo – Comprobación y sustitución de la correa de distribución).
Desconectamos el tubo de admisión del colector de escape (artículo – Desmontaje de elementos del sistema de escape).
Desconectamos los conectores de cables:
- – de los inyectores;
- – de los sensores de posición de la mariposa, presión absoluta, temperatura del líquido refrigerante, temperatura del aire aspirado, concentración de oxígeno;
- – del regulador de ralentí;
- – de las bobinas de encendido.
Desmontamos el filtro de aire (Desmontaje y montaje de la toma de aire y el resonador).
Extraemos el mazo de cables del motor de los soportes del motor y lo apartamos.
Desmontamos las bobinas de encendido (artículo – Sustitución de bobinas y bujías de encendido).
En el motor K4M desconectamos el cable del cuerpo de mariposa.
Extraemos el cable del soporte del resonador del tubo de admisión y lo apartamos.
Desconectamos del tubo de admisión la manguera de purga del canister.
Desconectamos de la rampa de inyección el tubo de combustible.
En el motor F4R presionamos el retén del conector de cables de la válvula del faserregulador.
Desconectamos el conector de la válvula del faserregulador.
Desconectamos del tubo de admisión la manguera hacia el servofreno, comprimiendo sus fijaciones.
Desatornillamos los siete pernos de fijación del tubo de admisión a la tapa de culata.
Desmontamos el resonador.
Aflojamos las abrazaderas de fijación de las dos mangueras, comprimiendo con los alicates las lengüetas dobladas, y desplazamos las abrazaderas por las mangueras.
Desconectamos las mangueras de los racores del termostato.
Desconectamos las mangueras de la culata.
Desatornillamos los pernos de fijación de la bomba de dirección asistida y apartamos la bomba.
Desmontamos la protección de la rampa de inyección.
Desmontamos la tapa de culata (artículo – Desmontaje de la tapa de culata).
Desmontamos los árboles de levas.
Desatornillamos con vaso Torx E14 los diez pernos de fijación de la culata y extraemos los pernos.
Los pernos de fijación de la culata deben sustituirse por nuevos.
Los pernos de fijación de la culata son de diferente longitud.
Al desmontar hay que recordar la ubicación de los pernos.
Desmontamos la culata (es mejor hacerlo entre dos).
Desmontamos la junta.
Limpiamos las superficies de la culata y del bloque.
Comprobamos que la culata no esté deformada.
Para ello colocamos una regla de canto sobre la superficie de la culata primero en el centro a lo largo, luego transversalmente y en diagonal, y medimos con una galga la holgura entre la superficie de la culata y la regla.
Sustituimos la culata si la holgura supera 0,05 mm.
Montamos la culata en orden inverso.
Eliminamos de los orificios roscados de los pernos de culata el aceite o el líquido refrigerante que hayan entrado al desmontar la culata.
Montamos una junta nueva.
Sustituimos los pernos por nuevos.
Antes de enroscar los pernos, lubricamos las roscas con aceite de motor.
Apretamos los pernos con el motor frío, en el orden indicado en la figura, en dos etapas:
- – primera etapa (preliminar) – apretamos los pernos a un par de 20 Nm;
- – segunda etapa – giramos los pernos un ángulo de 240±5°.
La foto muestra un ejemplo de giro de un perno de culata un ángulo determinado.
Montamos todas las piezas en orden inverso.
Al montar el resonador, apretamos los pernos de fijación en la secuencia indicada en la figura, a un par de 9 Nm.
