Comprobación de los elementos del sistema de carga ISF3.8

En este artículo se describe la comprobación de los elementos del sistema de carga de la batería.

Precauciones durante la comprobación

• Asegúrese de que los cables de la batería estén conectados a los bornes correspondientes.
• Durante la carga acelerada de la batería, desconecte los cables de sus bornes.
• Durante las mediciones, no utilice un comprobador de alta tensión con alta impedancia de entrada.
• No desconecte los cables de los bornes de la batería con el motor en marcha.
• Desconecte primero el borne negativo de la batería y conéctelo en último lugar.

Con este motor se utilizan varios tipos de alternadores:

Alternador trifásico Delco-Remy

Alternador monofásico Delco-Remy

Alternador Bosch

Los esquemas de los sistemas de arranque y carga de los vehículos con motor ISF3.8 se presentan en el artículo — Comprobación de los elementos del sistema de arranque.

Comprobaciones en el vehículo

1. Inspeccione la batería. Si detecta daños graves o una fuga de electrolito, sustituya la batería.
2. Desconecte y verifique la ausencia de daños y corrosión en los bornes y cables de la batería. Sustitúyalos si es necesario.
3. Si se detecta corrosión en los bornes, límpielos hasta que brillen con un cepillo.

   

4. Compruebe que la correa de accionamiento de los accesorios no presente daños ni desgaste excesivo y asegúrese de que esté correctamente encajada en las gargantas de las poleas. Sustituya la correa si es necesario.
5. Compruebe la fijación de la polea del alternador en el eje. Si está floja, desmonte la polea y verifique la ausencia de daños.
6. Si el alternador no gira o gira con dificultad, debe sustituirse.

Comprobación del circuito de la lámpara de control de descarga de la batería

1. Caliente el motor hasta su temperatura de servicio y párelo.
2. Desconecte todos los accesorios auxiliares.
3. Gire la llave de contacto a la posición «ON». La lámpara de control de descarga de la batería debe encenderse.
4. Arranque el motor. La lámpara debe apagarse. Si no se cumplen estas condiciones, continúe la comprobación.

   

Diagnóstico de fallos de la lámpara de control:

• Si la lámpara está encendida cuando la llave de contacto está en la posición «OFF» y el motor no funciona, desconecte el conector de la lámpara del interruptor de encendido.
  • Si la lámpara sigue encendida, el cableado presenta un cortocircuito al positivo.
  • Si la lámpara se apaga, hay un cortocircuito en el interruptor de encendido.

• Si la lámpara no se enciende cuando la llave de contacto está en la posición «ON» y el motor no funciona, el circuito presenta una interrupción.
  • Asegúrese de que no haya fusibles fundidos, lámpara fundida, portalámparas defectuoso o interrupción en el circuito entre el alternador y el interruptor de encendido.

• Si la lámpara está encendida, la llave de contacto en la posición «ON» y el motor en marcha, desconecte el borne de la lámpara del interruptor de encendido.
  • Si la lámpara sigue encendida, el cableado presenta un cortocircuito a masa.
  • Si la lámpara se apaga, compruebe el alternador.

5. Compruebe el nivel de electrolito y su densidad en cada elemento de la batería.

Comprobación de los circuitos del alternador

Compruebe la ausencia de interrupciones en los circuitos del alternador con un comprobador.

Nota: si el comprobador no muestra tensión, el circuito presenta una interrupción.

Conecte el comprobador a los siguientes bornes y elimine cualquier interrupción si existe:

• entre el borne del polo positivo de la batería del alternador y la «masa»;
• entre el terminal plano «L» del alternador y la «masa»;
• entre el terminal plano «W» del alternador y la «masa».

Comprobación de la tensión y la corriente del alternador

1. Desconecte todos los bornes de la batería que van a otras baterías.
2. Conecte un comprobador digital y, a 2000 rpm, mida la tensión.

   

3. Manteniendo el motor a 2000 rpm, ajuste el comprobador de baterías de modo que la carga del alternador corresponda a la intensidad nominal máxima.
4. Mida la corriente a la salida del alternador.

Si la corriente de salida difiere de la nominal en más del 10%, el alternador debe repararse o sustituirse.

Nota: la intensidad nominal máxima a la salida del alternador está estampada en el alternador.

5. Pare el motor y desconecte el equipo de prueba. Conecte los bornes a la batería.

Desmontaje y montaje del alternador

1. Desconecte el cable del borne negativo de la batería.
2. Desmonte la correa de accionamiento de los accesorios.
3. Marque todos los cables del alternador y desconéctelos.
4. Desmonte el alternador.

Alternador con fijación por palanca

1. Desenrosque el perno del soporte del alternador. Par de apriete: 40 N·m.
2. Desenrosque el perno de fijación, desmonte el soporte del alternador y el propio alternador. Par de apriete: 24 N·m.

   

Alternador sobre plataforma de apoyo

Desenrosque los pernos de fijación y desmonte el alternador. Pares de apriete:

• M10 — 36 N·m;
• M12 — 64 N·m.

Alternador con fijación articulada

1. Desenrosque el perno del soporte del alternador. Par de apriete: 24 N·m.

   

2. Desenrosque el perno de fijación del alternador y desmonte el alternador. Par de apriete: 40 N·m.

   

3. Desenrosque los pernos de fijación del soporte del alternador y desmonte el soporte del alternador. Par de apriete: 45 N·m.

   

El montaje se realiza en orden inverso al desmontaje.

Los materiales presentados abarcan la comprobación de los elementos del sistema de carga de la batería del motor Cummins ISF3.8: precauciones, tipos de alternadores utilizados (Delco-Remy trifásico y monofásico, Bosch), comprobaciones en el vehículo, comprobación del circuito de la lámpara de control de descarga de la batería, comprobación de los circuitos del alternador, comprobación de la tensión y la corriente del alternador, así como el desmontaje y montaje del alternador. El material está destinado al diagnóstico, la búsqueda de averías y la reparación del sistema de carga.