Sustitución de la correa de distribución del motor Renault Megane 2 K9K

Información general sobre la correa de distribución del motor К9К

En cada mantenimiento técnico, compruebe la tensión de la correa de accionamiento de la distribución.

Consecuencias del aflojamiento de la correa: con una correa floja sus dientes se desgastan rápidamente y es posible que la correa salte en las poleas dentadas, lo que provocará una alteración de la distribución y una disminución de la potencia del motor, y en caso de un salto importante — su avería grave.

Comprobación de la tensión de la correa

Recomendación del fabricante: comprobar la tensión de la correa y controlarla con ayuda de un probador extensométrico especial.

Método popular («regla del pulgar»): presionar el ramal de la correa con el pulgar y determinar la flecha con ayuda de una regla. Si la distancia entre los centros de las poleas es de 180 a 280 mm, la flecha debe ser de aproximadamente 6 mm.

Método de torsión: si con la fuerza de la mano se consigue torcer el ramal conductor de la correa a lo largo del eje más de 90°, la correa está poco tensada.

Tensor automático de la correa de distribución — **Fig. 1. Montaje del tensor automático de la correa de distribución**

En el vehículo está instalado un rodillo tensor de la correa de distribución con regulación automática.

Signos de la necesidad de sustituir la correa:

huellas de aceite en cualquier superficie de la correa;
huellas de desgaste de la superficie dentada, grietas, cortes, pliegues y desprendimiento del tejido del caucho;
grietas, pliegues, hendiduras o abultamientos en la superficie exterior de la correa;
deshilachado o deslaminado en las superficies frontales de la correa.

¡Importante! Sustituya obligatoriamente una correa con huellas de aceite de motor en cualquiera de sus superficies, ya que el aceite destruye rápidamente el caucho. Elimine inmediatamente la causa de la entrada de aceite en la correa (normalmente es una violación de la estanqueidad de los retenes del cigüeñal o del árbol de levas).

Herramientas necesarias

vasos de 10, 16, 18;
llave de 13;
TORX E14;
destornillador de punta plana;
inmovilizador para el ajuste al PMS;
inmovilizador de los árboles de levas.

Trabajos preparatorios

Medidas de precaución:

Colocamos el vehículo sobre un foso de inspección o un elevador.
Desconectamos el borne negativo de la batería.

Nota: algunos dibujos y fotos, para mayor claridad, están realizados en el motor desmontado.

Vehículo en el elevador — Colocamos el vehículo en un elevador

Desmontaje de la rueda delantera derecha — Desmontamos la rueda delantera derecha

Desmontamos el paso de rueda delantero derecho.

Desmontaje del soporte del subchasis — Desenroscamos cuatro pernos de fijación del soporte de la parte delantera del subchasis a la carrocería y desmontamos el soporte

Desmontaje de la correa de accesorios: ver el artículo Sustitución de la correa de accesorios del Renault Megane 2.

Desmontaje del soporte derecho — Desenroscamos los pernos de fijación del soporte derecho y desmontamos el soporte derecho de la suspensión del grupo motopropulsor

Desmontaje de las tapas de la distribución y ajuste al PMS

**Fig. Desmontaje de la tapa superior de la distribución:** 1 — fijadores de la tapa

Tras presionar los fijadores, extraemos la tapa superior de la distribución.

Ajuste al PMS: colocamos el pistón del 1.er cilindro en la posición del PMS de la carrera de compresión (ver el artículo Cómo ajustar al PMS el primer cilindro del K9K turbo del Renault Megane 2).

Montaje del inmovilizador del cigüeñal — Desenroscamos el tapón del inmovilizador del cigüeñal y montamos el inmovilizador

Desenroscado del perno de la polea — Desenroscamos el perno de fijación de la polea de accionamiento de los accesorios

Desmontaje de la polea — Desmontamos la polea de accionamiento de los accesorios

**Fig. Desmontaje de la tapa inferior de la distribución:** 2 — fijadores, 3 — perno de plástico

Tras desenganchar los fijadores y extraer el perno de plástico, desmontamos la tapa inferior de la correa de accionamiento de la distribución.

Desmontaje y montaje de la correa de distribución

Desmontaje de la correa de distribución — Sujetando con una llave hexagonal de 6, aflojamos el apriete de la tuerca de fijación del rodillo tensor y desmontamos la correa

Montaje de la correa: montamos la correa de accionamiento de la distribución en el orden inverso al desmontaje.

Coincidencia de las marcas:

La marca en la polea del árbol de levas (fig. 14) debe coincidir con la marca en la correa.
La marca en la polea de la bomba de inyección (fig. 15) debe coincidir con la marca en la correa.

Marca en la polea de la bomba de inyección

Coincidencia de las marcas al montar la correa — **Fig. Montaje de la correa de distribución:** А — marca en la polea del árbol de levas, Б — marca en la polea de la bomba de inyección, В — marca en el bloque de cilindros

Coincidencia de las marcas: la marca «Б» en la polea de la bomba de inyección debe coincidir con la marca «В» en el bloque de cilindros.

Tensado de la correa — Tensamos la correa — la flecha «А» en el tensor debe coincidir con la ranura «Б»

Par de apriete: apretamos la tuerca del rodillo con un par de 27 N·m.

Comprobación tras el montaje

Comprobación de la correcta instalación:

Montamos la polea de accionamiento de los accesorios en el orden inverso al desmontaje.
Retiramos los inmovilizadores de la polea del árbol de levas y del PMS.
Giramos el cigüeñal por el perno de la polea de accionamiento de los accesorios seis vueltas.
Comprobamos la coincidencia de las marcas.
Si las marcas no coinciden, repita el montaje de la correa.

Montaje: montamos todas las piezas en el orden inverso a su desmontaje.

Recomendación: tras la sustitución de la correa de distribución, compruebe obligatoriamente la tensión de la correa y la coincidencia de las marcas. Si es necesario, realice un nuevo ajuste de la tensión.