Reparación de coches Renault Mégane 2

Renault Megane II

El Renault Megane II, fabricado entre 2003 y 2008 en Francia, Turquía y España, cumple con la normativa europea de emisiones Euro 4.

El vehículo estaba equipado con motores de gasolina de 1.4 L (K4J), 1.6 L (K4M) y 2.0 L (F4R), y un motor diésel dCi de 1.5 L (K9K Turbo).

Los vehículos contaban con tracción delantera y transmisión manual de 5 o 6 velocidades o automática de 4 velocidades.

La carrocería es totalmente metálica, con estructura autoportante, y estaba disponible en versiones sedán de cuatro puertas, familiar de cinco puertas y hatchback.

En 2006, el modelo Se le realizó un ligero rediseño que incluyó cambios en los parachoques, la parrilla del radiador y los faros.

El vehículo se suministró a Rusia con los siguientes niveles de equipamiento básicos: Authentique, Sportway, Confort, Expression, ExTReme, Privilege, Dynamique y Business.

Estructura general del sistema de captación de vapores de combustible

El sistema de captación de vapores de combustible impide la salida a la atmósfera, desde el sistema de alimentación, de los vapores de combustible que influyen desfavorablemente en la ecología del medio ambiente.

Requisitos generales del sistema de refrigeración

¡Importante! Al realizar trabajos que requieran el vaciado completo del líquido del sistema de refrigeración, enjuague obligatoriamente el sistema con agua limpia y sóplelo con aire comprimido para eliminar los restos de agua.

Llene con líquido refrigerante, elimine el aire del sistema y mida su resistencia real a las heladas. El sistema debe garantizar una resistencia a las heladas:

hasta una temperatura de –25 °C ± 2 para países de clima frío y templado;
hasta una temperatura de –40 °C ± 2 para países de clima muy frío.

Medidas de precaución: antes de comenzar los trabajos, cubra los aparatos del equipo eléctrico con bolsas de plástico.

Sustitución del líquido refrigerante

Intervalo de sustitución: según la recomendación del fabricante, se debe sustituir el líquido refrigerante a los 6 años de explotación o a los 90 000 km de recorrido, según lo que ocurra primero.

Materiales y herramientas necesarios

líquido refrigerante — utilice GLACEOL RX (tipo D);
paño limpio;
recipiente para el vaciado del líquido refrigerante con un volumen de al menos 10 litros;
alicates.

¡Importante! El líquido refrigerante debe sustituirse con el motor frío.

Orden de ejecución

Colocamos el vehículo en un elevador o en un foso de inspección.

Vehículo en el elevador — Colocamos el vehículo en un elevador o foso de inspección

Abrimos el tapón del depósito de expansión. Desmontamos la protección del cárter y el guardabarros del motor.

Desmontaje de la protección del cárter y del guardabarros — Desmontamos la protección del cárter y el guardabarros del motor

Compresión de las orejetas de la abrazadera del tubo del depósito de expansión — Comprimimos las orejetas de la abrazadera de fijación del tubo de alimentación del depósito de expansión y desplazamos la abrazadera a lo largo del tubo

Desmontamos el tubo del manguito del radiador y vaciamos el líquido en el recipiente colocado debajo. Tras finalizar el vaciado del líquido refrigerante, colocamos el tubo en el manguito.

Llenado del líquido refrigerante en el depósito de expansión — Vertemos el líquido en el depósito de expansión hasta la marca «max» en la pared del depósito

Eliminación de las bolsas de aire

Arrancamos el motor y lo calentamos hasta la temperatura de servicio (hasta la conexión del ventilador). Después de esto paramos el motor y comprobamos el nivel del líquido refrigerante. Si es necesario, lo añadimos al depósito de expansión hasta la marca «max».

Control de la temperatura: durante el funcionamiento del motor hay que vigilar la temperatura del líquido refrigerante mediante el indicador.

Si el indicador ha llegado a la zona de sobrecalentamiento y el ventilador del radiador no se ha conectado:

conecte la calefacción y compruebe qué aire pasa a través de ella;
si la calefacción suministra aire caliente — lo más probable es que el ventilador esté averiado;
si suministra aire frío — se ha formado una bolsa de aire en el sistema de refrigeración del motor.

Para eliminar la bolsa de aire:

Apagamos el motor y lo dejamos enfriar.
Desenroscamos el tapón del cuello de llenado.
Arrancamos el motor y lo dejamos funcionar durante 3–5 minutos.
Cerramos el tapón del cuello.

Consejo: para un mejor llenado del sistema sin bolsas de aire hay que presionar periódicamente los tubos del radiador con la mano.

Tras la sustitución: unos días después de la explotación del vehículo tras la sustitución del líquido refrigerante hay que controlar su nivel. Si es necesario, añadimos líquido.

Información adicional: Método de sustitución del líquido refrigerante del Renault Megane 2

Desmontaje y montaje del colector de admisión (motor K4J)

Medidas de precaución: desconecte los cables de los bornes de la batería, empezando por el borne negativo.

Operaciones preliminares:

Desmonte la caja del filtro de aire.
Desmonte el cuerpo de mariposa.

Esquema del circuito de admisión del motor K4M — **Fig. 1. Esquema del circuito de admisión (motor K4M):** 1 — manguito de admisión de aire; 2 — silenciadores del ruido de admisión; 3 — caja del filtro de aire; 4 — cuerpo de mariposa; 5 — colector de admisión; 6 — suplemento de los cuerpos de inyectores; 7 — toma de aire

Esquema del circuito de admisión del motor F4R — **Fig. 2. Esquema del circuito de admisión (motor F4R):** 1 — aspiración de aire; 2 — silenciadores del ruido de admisión; 3 — caja del filtro de aire; 4 — turbocompresor; 5 — enfriador de aire; 6 — entrada del colector de distribución de admisión

Orden de desmontaje

Desmontaje del cuerpo de mariposa — Desmontamos el cuerpo de mariposa

Compresión del fijador del tubo de la rampa de inyección — Comprimimos el fijador del terminal del tubo de la rampa de inyección

Desconexión del tubo de la rampa de inyección — Desconectamos el tubo de la rampa de inyección

Desconexión del conector del mazo de cables de los inyectores — Comprimimos el fijador del conector del mazo de cables de los inyectores de combustible

Desacoplamiento de los conectores de cables — Desacople los conectores y desconecte el conector А del soporte

Comprimimos el fijador del conector del mazo de cables del sensor de presión en el receptor. Desconecte el conector del sensor.

Desconexión del conector del sensor de temperatura del aire — Comprima el fijador del conector del mazo de cables del sensor de temperatura del aire en el receptor

Desconexión del conector del sensor — Desconecte el conector del sensor de temperatura del aire

Desconexión de los conectores de las bobinas de encendido — Desconecte los conectores del mazo de cables de las bobinas de encendido

Desenroscado de los pernos de fijación del receptor — Desenrosque los pernos de fijación del receptor

Desmontaje del receptor — Desmonte el receptor del colector de admisión

Nota: apalanque con un destornillador las juntas de estanqueidad y desmóntelas. Al montar, sustituya las juntas de estanqueidad.

Desmontaje de la rampa de inyección — Desmontamos la rampa de inyección

Desenroscado de los pernos de fijación del tubo de admisión — Desenroscamos diez pernos de fijación del tubo de admisión

Montaje

¡Importante! Todas las juntas de estanqueidad están sujetas a sustitución obligatoria.

Orden de apriete de los pernos del colector de admisión — **Fig. 5. Orden de apriete de los pernos de fijación del colector de admisión**

El montaje se realiza en orden inverso al desmontaje. Apriete en el orden indicado en la figura 5 con el par requerido los pernos de fijación del colector de admisión:

pernos de fijación del colector de admisión — 9 N·m;
pernos de fijación del cuerpo de mariposa — 13 N·m;
pernos de fijación de la caja del filtro de aire — 9 N·m.

Conecte los cables a los bornes de la batería, empezando por el borne positivo.

Desmontaje y montaje del colector de admisión (motores K4M, F4R)

Medidas de precaución: desconecte los cables de los bornes de la batería, empezando por el borne negativo.

Operaciones preliminares:

Desmonte las tapas superiores del motor.
Desmonte el conducto de aire.
Desconecte el conector de cables del cuerpo de mariposa.
Desconecte el tubo de vacío del servofreno del colector de admisión.
Desconecte la tubería del sistema de recuperación de vapores de combustible del cuerpo de mariposa.
Desconecte el mazo de cables y apártelo.
Desconecte la tubería de alimentación de combustible de la rampa de distribución de combustible.
Desconecte la tubería del sistema de gestión de vapores de combustible del colector de admisión.

Atención: no dañe el manguito de toma de vacío en el colector de distribución de admisión. Si el manguito está roto, sustituya el colector.

**Desmontaje del colector de admisión del motor K4M:** 1 — cable de accionamiento de la mariposa; 2 — conector del mazo de cables a las bobinas de encendido; 3 — conector del mazo de cables al sensor de temperatura del aire; 4 — conector del mazo de cables al sensor de presión del aire entrante; 5 — colector de admisión

Desenrosque los pernos de fijación del colector de admisión. Desmonte el cuerpo de mariposa.

¡Importante! Todas las juntas de estanqueidad están sujetas a sustitución obligatoria.

Orden de apriete de los pernos del colector de admisión K4M/F4R — **Fig. 7. Orden de apriete de los pernos de fijación del colector de admisión**

El montaje se realiza en orden inverso al desmontaje. Apriete en el orden indicado en la figura 7 con el par requerido:

pernos de fijación del colector de admisión — 9 N·m;
pernos de fijación del cuerpo de mariposa con servomando — 13 N·m (uniformemente y alternando).

Conecte los cables a los bornes de la batería, empezando por el borne positivo.

Desmontaje y montaje del colector de escape (motores K4J, K4M)

Medidas de precaución: coloque el vehículo en un elevador de dos columnas. Desconecte los cables de los bornes de la batería, empezando por el borne negativo.

Operaciones preliminares:

Desmonte la caja del filtro de aire (K4J).
Desmonte el colector de admisión (K4M).

Desconexión del conector de la sonda de oxígeno inferior — Desconecte el conector de cables de la sonda de oxígeno inferior

Desenroscado de las tuercas de fijación de la brida del tubo receptor — Desenrosque las tuercas de fijación de la brida del tubo receptor de la tubería de escape y desmonte el puntal del colector de escape

Marque con rotulador la posición de los soportes de los silentblocks de suspensión de la tubería de escape en la carrocería.

Desenroscado del perno de fijación del soporte del silentblock — Desenrosque el perno de fijación del soporte del silentblock de suspensión de la tubería de escape a la carrocería

Desenroscado del perno de fijación del soporte del silenciador principal — **Fig. 11. Desenroscado del perno de fijación del soporte del silentblock de suspensión del silenciador principal:** 1 — perno

Desplace la tubería de escape hacia atrás. Desmonte la sonda de oxígeno con ayuda del útil (Mot1495-01).

Desmontaje del escudo térmico superior — Desmonte el escudo térmico superior del colector de escape

Desenroscado de las tuercas de los espárragos de fijación del colector de escape — Desenrosque nueve tuercas de los espárragos de fijación y desmonte el colector de escape

Desmontaje del escudo térmico inferior — **Fig. 14. Desmontaje del escudo térmico**

Están sujetos a sustitución obligatoria:

las juntas del colector;
las juntas de la brida de la tubería de escape;
las tuercas de los espárragos de fijación del colector de escape.

Orden de apriete de las tuercas del colector de escape K4J/K4M — **Fig. 15. Orden de apriete de las tuercas de fijación del colector de escape**

El montaje se realiza en orden inverso al desmontaje. Apriete en el orden indicado en la figura 15 con el par requerido:

tuercas de los espárragos de fijación del colector de escape — 23 ± 3 N·m;
perno de fijación del escudo térmico — 10 N·m;
sondas de oxígeno — 45 N·m;
pernos de fijación de los soportes de los silentblocks de suspensión de la tubería de escape a la carrocería — 21 N·m;
perno de fijación del puntal en el colector de escape — 8 N·m;
tuercas de fijación de la brida de la tubería de escape — 20 N·m.

Conecte los cables a los bornes de la batería, empezando por el borne positivo.

Desmontaje y montaje del colector de escape (motor F4R)

Medidas de precaución: desconecte los cables de los bornes de la batería, empezando por el borne negativo. Desmonte el grupo motopropulsor y el turbocompresor.

¡Importante! Al desmontar y montar el turbocompresor es necesario respetar estrictamente el método de reparación para garantizar la estanqueidad del sistema. El incumplimiento de estas indicaciones puede conllevar una reducción de la seguridad del conductor.

Desmontaje del colector de escape del motor F4R — **Fig. 16. Desmontaje del colector de escape**

Desenrosque las tuercas de los espárragos de fijación y desmonte el colector de escape.

Orden de apriete de las tuercas del colector de escape F4R — **Fig. 17. Orden de apriete de las tuercas de fijación del colector de escape**

El montaje se realiza en orden inverso al desmontaje. Apriete en el orden indicado en la figura 17 con el par requerido 20 N·m las tuercas de los espárragos de fijación del colector de escape.

Monte el turbocompresor y el grupo motopropulsor.

Estructura general de la carrocería

La carrocería del vehículo Renault Megane 2 es de construcción autoportante, del tipo berlina de cuatro puertas, hatchback de cinco puertas o familiar de cinco puertas. La carrocería se compone de una estructura y de elementos adosados.